從本土混戰(zhàn)到全球?qū)�壘，蘿卜快跑撕開硅谷防線

貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙尚未散盡，半導體、AI等領(lǐng)域的技術(shù)封鎖清單越拉越長，但中國科技企業(yè)的突圍方向已悄然轉(zhuǎn)向更底層的戰(zhàn)場，即如何在全球產(chǎn)業(yè)鏈中重新定義“技術(shù)話語權(quán)”。無人駕駛，這場融合AI、硬件與地緣博弈的競賽，正逐漸成為新的試金石

無人車輛，誰是盈利最強企業(yè)？

無人車，即無人駕駛車輛，是一種通過搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合人工智能、計算機視覺、雷達、導航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多種技術(shù)，實現(xiàn)自主規(guī)劃、感知環(huán)境、決策行動和執(zhí)行操作，無需人類駕駛員直接操控的智能車輛

中東為何成了無人駕駛的“黃金試驗場”？

一場政策、資本與技術(shù)交織的全球化競跑。                       &

Robotaxi 重啟元年：小馬智行加速駛向單車盈虧平衡

芝能科技出品 2025年第一季度，小馬智行交出了一份復雜卻極具信號意義的財報：營收同比增長12%，核心Robotaxi業(yè)務收入暴漲200%，其中乘客車費更是激增800%。 從當前的財報來看，小馬驗證了自己Robotaxi商業(yè)化的可行性，邁入“量產(chǎn)破局”的關(guān)鍵時刻

借用奇瑞平臺，捷豹路虎向中國特供新車

近日外媒報道稱，在遭受重大虧損后，捷豹路虎將于明年停止在中國生產(chǎn)自己的車型，轉(zhuǎn)而采用中國平臺打造全新電動化產(chǎn)品。對此，捷豹路虎官方澄清指出，目前奇瑞捷豹路虎在中國的生產(chǎn)活動一切正常，未受到任何影響。

當凱迪拉克只要15萬元，為什么還是沒人買豪華品牌

為了清庫存、保份額，BBA等外資豪華品牌不得不“斷臂求生”。 中國豪華汽車市場正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年Q1傳統(tǒng)豪華品牌份額跌破15%，而30萬元以上中國品牌銷量同比激增210%

神龍經(jīng)銷商，終于有新車賣了

導語 Introduction 是騾子是馬，拉出來溜溜。 長安馬自達EZ-6、廣汽豐田鉑智3X、東風日產(chǎn)N7，這三款新能源車的出現(xiàn)，代表著合資品牌們告別了過去敷衍了事、只為積分的1.0階段，正式跨向全新的2.0階段

自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？

隨著自動駕駛技術(shù)的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守

自動駕駛?cè)Φ?DeepSeek 終于亮劍，Robotaxi 全民時代即將到來

中國無人駕駛，如何成為科技出�！靶聵颖尽保�

AEBS，誰是盈利最強企業(yè)？

近日，備受關(guān)注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》完成起草，進入公開征求意見階段，該標準將替代現(xiàn)行國標GB/T 39901-2021，征求意見截止日期為2025年6月30日。

固態(tài)激光雷達會是組合輔助駕駛的新寵嗎？

 前言 在華為ADS 4.0的發(fā)布會上，一條關(guān)于固態(tài)激光雷達的描述引起了人們注意。 固態(tài)激光雷達是ADS 4.0感知系統(tǒng)的重要組成部分，用于描述這一器件的優(yōu)點的文字篇幅也明顯超過了對

Robotaxi浪潮中的文遠知行和小馬智行

最近一段時間以來，美股Ai股的表現(xiàn)普遍活躍度不高，熱度減退，科技股中表現(xiàn)最優(yōu)的板塊，當數(shù)robotaxi。  其中，特斯拉頂著業(yè)績下滑大漲，靠的正是robotaxi 落地預期，不過來自中國的小馬智行，2個月翻5倍，才是真正的龍頭

大眾ID.2改名Polo就有人買？電動化打情懷牌沒有用

導語 Introduction 再精妙的命名策略，也需強大的產(chǎn)品力作為支撐。 ID.系列作為大眾集團推出的全新電動汽車系列，標志著大眾電動化轉(zhuǎn)型邁出重要一步。自2019年首款車型ID.3亮相

美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織，中國品牌步步為營

2025年4月，墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調(diào)，整體銷量為10.8萬臺，同比下降4.6%，但累計銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中，傳統(tǒng)強者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升，而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當?shù)馗偁幐窬?/span>

行業(yè)競爭加劇，汽車芯片卷向高算力？

在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下，國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年，隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加，國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品

文飛低調(diào)加盟神行者，奇瑞高端加速起航

導語 Introduction 中國技術(shù)賦能下的新能源版的路虎來了。 面對中國市場智能化和電動化的大趨勢，BBA們已實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，更適應中國市場的技術(shù)和產(chǎn)品紛紛落地。同樣處在同樣競爭壓力之上的二線豪華品牌們，紛紛調(diào)整戰(zhàn)略和打法，積極擁抱中國技術(shù)和順應中國節(jié)奏

中國第一輛無人駕駛汽車：從實驗室到萬里長江的狂飆三十年

引言 1992年，國防科技大學的實驗室里，一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機，沒有副駕上的安全員，只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn)，像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實的賽博幽靈

無人快遞配送車的前景：快遞4月破500億件，無人車如何撕開萬億市場的口子？

引言 今年 4 月，中國快遞業(yè)又雙叒搞了個大新聞：全國快遞業(yè)務量突破 500 億件，比去年提前了 18 天。 當你還在為 “剁手” 戰(zhàn)績沾沾自喜時，街頭巷尾的“

純視覺自動駕駛?cè)绾卫斫饴愤叜媹笊系娜耍?/a>