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不同路徑，殊途同歸

「華為造車」，劃分為兩個(gè)層次。

一是已有的聯(lián)合模式，華為以技術(shù)提供商的身份以及最新的銷售渠道身份介入整車業(yè)務(wù)，如華為與金康賽力斯以及北汽極狐的合作。

二是被猜測很久的「華為牌汽車」，菊花型LOGO變成車標(biāo)，這往往也是業(yè)界對「華為造車」的狹義定義。

從現(xiàn)在的跡象看，反復(fù)強(qiáng)調(diào)「不造車」的華為，雖然在明面上一直避開第二條道路，卻試圖在第一條道路的賽道上，奔赴第二條路所通往的目的地。一言以蔽之，華為將在「強(qiáng)滲透」的路上越走越遠(yuǎn)。

這正是此次大會(huì)釋放的信息之一。雖然對外反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己不造車，但是在行動(dòng)上，華為永遠(yuǎn)是最有野心的那一個(gè)。

來看看華為的第一條路。

我們曾在《華為和賽力斯，下一款車別學(xué)眾泰》里提及了造車的「靈魂論」，面對智能駕駛的話語權(quán)之爭，一直強(qiáng)調(diào)不愿意親自造車的華為，其實(shí)在汽車業(yè)務(wù)上既看中自己的「靈魂」角色，又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對新車「軀體」的實(shí)際控制權(quán)。

此前，新車傲圖剛剛浮出水面，綜合國內(nèi)媒體掌握的信息以及《C次元》編輯在調(diào)研采訪里獲取的信源，與賽力斯SF5不同的是，這款新車從前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)到后期營銷和售賣，幾乎全都是由華為一手包辦。

在參加完華為HDC開發(fā)者大會(huì)之后，我們可以肯定的是，華為對其汽車新零售板塊的合作車型，想擁有的話語權(quán)只會(huì)越來越高。

多位華為員工在大會(huì)期間向《C次元》編輯透露，接下來與賽力斯聯(lián)合的第二款新車，從最初的設(shè)計(jì)上就可謂「脫胎換骨」，全新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，全新的智能座艙體驗(yàn)，全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)支持，甚至連內(nèi)飾和外觀，都找不到之前金康賽力斯的設(shè)計(jì)元素。

甚至可以說，在接下來的大部分車型上，華為極有可能像賽力斯聯(lián)合的「傲圖」一樣，從頭到尾都是新車的主導(dǎo)者，而金康扮演的角色，或?qū)⒅饾u向貼牌轉(zhuǎn)變。

第一條道路，還包括做Tier One。

本文第二章節(jié)的篇幅，向大家描繪了智慧座艙到電驅(qū)動(dòng)的諸多細(xì)節(jié)，這是此次大會(huì)對外展示的內(nèi)容重點(diǎn)，也是未來「華為車」最關(guān)鍵的技術(shù)組成部分。但對于華為來說，這些都只是其HI品牌全棧解決方案的幾個(gè)側(cè)面，為了「造好車」，該公司還有包括八爪魚自動(dòng)駕駛平臺(tái)在內(nèi)的多種方案，囊括了從電動(dòng)化到自動(dòng)駕駛的方方面面。

華為在汽車領(lǐng)域擅長的，主要集中在智能互聯(lián)、5G以及芯片等領(lǐng)域，也就是最初定位的智能汽車Tier One供應(yīng)商的角色。

現(xiàn)在看來，無論是作為供應(yīng)商角色，還是汽車新零售的銷售渠道身份，華為都會(huì)把自己最拿手的技術(shù)撒手锏玩到極致——

所有道路，終將殊途同歸。

       原文標(biāo)題 : 華為「造車」，兵分兩路