北京時(shí)間8月5日，根據(jù)外媒的報(bào)道，美國(guó)政府計(jì)劃在未來(lái)幾周內(nèi)，提出一項(xiàng)新規(guī)，禁止搭載L3及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛使用中國(guó)軟件，此外，還計(jì)劃禁止汽車(chē)搭載中國(guó)研發(fā)的先進(jìn)無(wú)線通信系統(tǒng)。

更可怕的是，接下來(lái)，美國(guó)政府會(huì)不會(huì)全面禁止中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新增的零部件（含）進(jìn)入美國(guó)。

要知道，前不久，美國(guó)計(jì)劃從8月1日起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、電池等電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域整車(chē)和零部件加征100%的關(guān)稅。雖然美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布加征關(guān)稅至少推遲兩周實(shí)施。

實(shí)際上，電動(dòng)化和智能化正是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在全力推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，美國(guó)的動(dòng)作，可以認(rèn)為，是在全力扼殺正在蓬勃發(fā)展的中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。歐洲已經(jīng)跟進(jìn)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行基礎(chǔ)關(guān)稅10%的情況加征17.4%-37.6%的關(guān)稅。

禁止自動(dòng)駕駛軟件和車(chē)載無(wú)線通信系統(tǒng)

根據(jù)路透社的報(bào)道，針對(duì)自動(dòng)駕駛軟件和車(chē)載無(wú)線通信系統(tǒng)的禁令，將在未來(lái)幾周內(nèi)由拜登政府提出，理由是出于對(duì)國(guó)家安全的考慮，擔(dān)心使用中國(guó)軟件的智能汽車(chē)可能收集有關(guān)美國(guó)公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)，并將其傳輸會(huì)中國(guó)。

實(shí)際上，中國(guó)也有類(lèi)似的擔(dān)心，但中國(guó)并不是完全禁止，而是要求國(guó)外車(chē)企把數(shù)據(jù)中心建立在中國(guó)，也就是數(shù)據(jù)不能出境。例如，特斯拉就是一個(gè)典型的例子。在前不久的報(bào)道中，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建立了完整的數(shù)據(jù)中心。

但傳聞特斯拉FSD面臨的難題在于：美國(guó)要求特斯拉的FSD算法模型不能到中國(guó)，而中國(guó)要求特斯拉在中國(guó)采集的數(shù)據(jù)不能出境。這意味著，特斯拉的算法模型和數(shù)據(jù)無(wú)法結(jié)合進(jìn)行有效的訓(xùn)練！

同時(shí)，美國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛軟件的禁令，還可能會(huì)影響很多跨國(guó)車(chē)企在研發(fā)自動(dòng)駕駛功能時(shí)選擇中國(guó)供應(yīng)商。此前，有報(bào)道稱，奔馳、奧迪、豐田、通用等跨國(guó)車(chē)企，都有意采用中國(guó)供應(yīng)商。而這些跨國(guó)車(chē)企，在美國(guó)均有著巨大的市場(chǎng)。例如，豐田被報(bào)道稱將會(huì)和華為、Momenta等合作推出具備自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)，包括全球車(chē)型，其中，中國(guó)以外地區(qū)采用非華為的Momenta自動(dòng)駕駛方案。

如果美國(guó)通過(guò)了上述禁令，勢(shì)必影響跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商的合作，更擔(dān)心歐洲也會(huì)跟進(jìn)這樣的禁令。

此外，美國(guó)還計(jì)劃禁止汽車(chē)搭載中國(guó)研發(fā)的先進(jìn)無(wú)線通信系統(tǒng)，具體就是要求汽車(chē)制造商、供應(yīng)商確保其所有聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛和高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件均未在中國(guó)等“受關(guān)注的外國(guó)實(shí)體”開(kāi)發(fā)。

從電動(dòng)化到智能化全面扼殺

從2023年開(kāi)始，歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)，首先拿出來(lái)的招數(shù)是加征關(guān)稅。

首先是歐盟委員會(huì)從2023年10月開(kāi)始針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，最終在2024年6月宣布針對(duì)比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)分別加征17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅，而沒(méi)被抽樣但配合調(diào)查的車(chē)企加征21%的加權(quán)平均關(guān)稅，沒(méi)有配合調(diào)查的則是38.1%的關(guān)稅。

上汽集團(tuán)被加征38.1%的關(guān)稅顯然就是沒(méi)有配合調(diào)查，有報(bào)道稱，是因?yàn)闅W盟委員的調(diào)查甚至要求車(chē)企交出電池配方，而上汽集團(tuán)拒絕，因此被加征懲罰性關(guān)稅。

隨后，就是美國(guó)政府突然出臺(tái)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征100%的關(guān)稅政策。同時(shí)，拜登政府的環(huán)境法案，也影響到中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池的出口美國(guó)。

現(xiàn)在，美國(guó)又開(kāi)始針對(duì)中國(guó)汽車(chē)智能化的供應(yīng)商下手了。而且不僅僅是加征關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)手段，而是直接禁止的禁令手段。這就很難破解了，不僅僅是降成本可以去競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楦�本不是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

不管是禁止自動(dòng)駕駛軟件，還禁止車(chē)載無(wú)線通信硬件。這意味著美國(guó)軟硬件都是要禁止中國(guó)參與到美國(guó)的汽車(chē)智能化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去。

相比之下，特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，除了2020年建成投產(chǎn)后，帶來(lái)的鯰魚(yú)效應(yīng)，到2023年的率先價(jià)格戰(zhàn)，到2024年的不敢根據(jù)價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)智能汽車(chē)工業(yè)用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓特斯拉心服口服，馬斯克都說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)搞不過(guò)。廉價(jià)車(chē)計(jì)劃都一度取消。

現(xiàn)在，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)一眾車(chē)企，正在摩拳擦掌等著特斯拉FSD進(jìn)來(lái)一較高下。這才是真正的市場(chǎng)行為，這才是充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

       原文標(biāo)題 : 美國(guó)全力扼殺中國(guó)智能汽車(chē)：禁止自動(dòng)駕駛?cè)刖�、電�?dòng)汽車(chē)加稅100%