作者

北岸

無論是作為供應(yīng)商角色，還是汽車新零售的銷售渠道身份，華為都會把自己最拿手的技術(shù)撒手锏玩到極致，所有道路，終將殊途同歸。

  責(zé)編丨查攸吟

  編輯丨別致

「死亡是歷史規(guī)律，對于個人或企業(yè)，都是遲早要來的，我們的責(zé)任就是要不斷地延長企業(yè)的生命。」

二十年前的那個平安夜，任正非按下了內(nèi)部郵件《一江春水向東流》的推送鍵。他開始思考華為接班人的問題，并在郵件里特意強調(diào)了輪值CEO的重要性，能把華為抬到喜馬拉雅山之巔的，唯有制度和團(tuán)隊。

誰是任正非的接棒者？

在過去二十年的時間里，這或許是業(yè)界對華為最為關(guān)注的一個話題。特別是在孟晚舟女士上個月歸國，大家對其接管華為的呼聲又到了一個新的小高潮，哪怕任正非自己一再公開表態(tài)，孟晚舟不可能接班，因為她沒有技術(shù)背景。

華為的前十余年，搶市場，奉行狼性主義，游擊做派，活下來是第一命題。但是現(xiàn)在，這家公司必須迎接市場更嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，從埋頭搞研發(fā)的「拜技術(shù)教」轉(zhuǎn)型為以消費者為圭臬的「拜上帝教」，無論接力棒最終傳到誰的手里，它都必須直面新的課題——

延長生命，筑建新的護(hù)城河。

這次華為HDC開發(fā)者大會，其實向外界展示了該公司筑建新護(hù)城河的一系列實踐和愿景，可以看到，當(dāng)下正在筑建的最牢固的護(hù)城河，一個是鴻蒙，另一個則是汽車業(yè)務(wù)。

無論是戰(zhàn)略性進(jìn)攻還是防守，鴻蒙的重要性不言而喻，《C次元》上周已通過《華為生死線，鴻蒙今穿越》一文剖析了華為鴻蒙所做的諸多技術(shù)突破和應(yīng)用嘗試，那這篇文章，我們從不同的維度，向大家勾勒此次開發(fā)者大會在「華為車」領(lǐng)域釋放的重要信息。

01

誰是姍姍來遲的「王炸」？

任正非很欣賞艾森豪威爾，一個從將軍到戰(zhàn)略家、到統(tǒng)帥的領(lǐng)袖人物，昔日余承東被派到歐洲市場做總裁，任正非囑咐說——

「你要學(xué)會做這樣的領(lǐng)袖�！�

人稱「余大嘴」和「余瘋子」余承東，現(xiàn)任華為常務(wù)董事，同時也是華為消費者業(yè)務(wù)和智能車BU一把手。實際上，在接手汽車業(yè)務(wù)之時，余承東已經(jīng)是非常成熟的華為式領(lǐng)袖了，但是，這位成熟領(lǐng)袖面對的新業(yè)務(wù)骨頭，其實非常難啃。

賣車的本質(zhì)，玩的是汽車新零售的那一套東西，想象空間足夠大，但是要走通「人－貨－場」的生態(tài)體驗，華為跨界過來，并不容易。

今年上海車展期間，余承東第一次為華為智選站臺，并高調(diào)推出了與金康賽力斯共同打造的賽力斯SF5。

半年已經(jīng)過去，從當(dāng)下的走勢看，華為的確在給賽力斯「賦能」。保監(jiān)會上險數(shù)顯示，包括金康賽力斯和華為智選兩個渠道，賽力斯SF5在9月上險量1，117輛，而1－8月為2，203輛，單單9月就達(dá)到前面8個月總和的一半。

對比1－4月和后面的上險量，對比更加明顯。從4月開始，華為門店著手銷售賽力斯SF5，但1－4月賽力斯SF5累計上險量僅有441輛，5－9月分別為122輛、462輛、523輛、655輛和1，117輛。以變化曲線看，處在較為快速且堅定的增長態(tài)勢。

賽力斯SF5之于華為，是試水。

《C次元》編輯此前就發(fā)文討論過，賽力斯SF5只是華為入局汽車新零售的第一步，是產(chǎn)品端和生態(tài)端未成熟的條件下啟動的1．0階段，這家充滿了血性、張力和遠(yuǎn)見的科技巨頭，如若想在汽車賽道上走得更遠(yuǎn)，未來想必還有更振奮人心的「王炸」扔出來。

現(xiàn)在，2．0階段呼之欲出。

「今年底或明年初，我們的鴻蒙系統(tǒng)將率先搭載在金康賽力斯中型SUV車型上�！褂喑袞|再次站臺，是在剛過去的華為HDC開發(fā)者大會上，作為第一位發(fā)表主題講話的高管，他引爆的現(xiàn)場高潮，正是關(guān)于鴻蒙OS智能座艙在華為智選上的應(yīng)用。

這款尺寸更大的SUV，也將是華為與賽力斯共同推出的第二款智選車型。實際上，《C次元》編輯此前曾在一線門店探訪時得知，華為與賽力斯合作的新車大概率是七座SUV賽力斯SF7，但是在華為HDC開發(fā)者大會前期，又有媒體曝出已提交工信部備案的AITO，中文名或是「傲圖」，那么，誰才是華為扔出的新「王炸」？

下面是基本可以確認(rèn)的信息。

新車不會是賽力斯SF7。在華為HDC開發(fā)者大會期間，《C次元》編輯圍繞這一話題請教了多位華為內(nèi)部的研發(fā)和產(chǎn)品相關(guān)人員，對方均表示，并沒有與賽力斯SF7相關(guān)的匹配部件信息。

大概率還是增程式。幾乎可以肯定的是，華為智選推出的第一款純電動新車將是與北汽合作的極狐阿爾法S HI版，但這款車搬進(jìn)華為展廳的具體時間，大概率不會早于華為賽力斯的第二款新車。

華為的參與度將越來越高。從種種跡象看來，一直強調(diào)不愿意親自造車的華為，其實在汽車業(yè)務(wù)上既看中自己的“靈魂”角色，又在野心勃勃中持續(xù)覬覦對新車“軀體”的實際控制權(quán)，我們在下面的章節(jié)為大家分析。