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從智能座艙到電驅(qū)動

「傳統(tǒng)車機(jī)，有兩個廣受詬病的點�！�

一個，是信息孤島，傳統(tǒng)車機(jī)很難跟其他的設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)互通，不夠簡潔，也不夠高效；另一個，是生態(tài)應(yīng)用，傳統(tǒng)車機(jī)可供選擇的應(yīng)用很少，更新也不夠及時。

在此次華為開發(fā)者大會現(xiàn)場，華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁龔體向外界粗線條地勾勒了鴻蒙智能座艙車機(jī)系統(tǒng)。最大的亮點，就是能擺脫傳統(tǒng)車機(jī)的上述諸弊病，按照華為自己的說法，在用戶體驗上與傳統(tǒng)車技相比將有「時代的差異」。

業(yè)界普遍認(rèn)為，操作系統(tǒng)是智能汽車的核心，更是智慧座艙的靈魂，可見華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)對新車賦能的重要性。我們上周在《華為生死線，鴻蒙今穿越》一文里已經(jīng)對華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，相關(guān)內(nèi)容在此就不再贅述。

從發(fā)布會現(xiàn)場曝光的橫置鴻蒙車機(jī)圖片，可以看出，和現(xiàn)在縱置的賽力斯SF5相比，搭載這套系統(tǒng)的賽力斯新車將帶來全新的交互體驗。

在今年上海車展期間的一次采訪里，華為車BU總裁王軍第一次向外界介紹了華為智慧座艙的「三板斧」——

鴻蒙車機(jī)OS、AR HUD和麒麟車機(jī)模組。

在參觀車載光網(wǎng)絡(luò)實驗室之時，我們也第一次近距離對華為的AR－HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示方案有了深入的了解。AR是“（虛擬）增強現(xiàn)實”的意思，AR－HUD就是「增強抬頭顯示」的簡稱，華為實驗室的工程師強調(diào)，這套技術(shù)特別適合于一線城市復(fù)雜路況和雨霧天氣的安全輔助提示。

來看看幾個基本參數(shù)——

華為的AR－HUD可視角達(dá)到13°x  5°，這意味著能在汽車擋風(fēng)玻璃上展現(xiàn)更多內(nèi)容；同時，能夠在7．5米的距離上具備70寸大小的畫幅，且畫質(zhì)高清。

實驗室負(fù)責(zé)人告訴《C次元》編輯，除了賽力斯與華為的下一款中高級SUV車型，華為的AR－HUD目前已計劃應(yīng)用到上汽R品牌的ES33，且紅旗、吉利以及北汽也正在與華為方面溝通，未來將搭載于更多的量產(chǎn)車型。

考慮到部分保密信息，實驗室的參觀內(nèi)容媒體是不能攝像的，但是《C次元》編輯在結(jié)束參觀后，與公關(guān)小姐姐要了兩張較為直觀的AR－HUD應(yīng)用效果圖，以饗讀者。

麒麟車機(jī)模組同樣也出現(xiàn)在此次華為HDC開發(fā)者大會現(xiàn)場，它是智能座艙的計算平臺，華為智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文曾透露，團(tuán)隊設(shè)計了可插拔式模組，車輛使用周期內(nèi)更便捷地升級其軟硬件，目前華為車及模組已具備三年換代的技術(shù)實力。

在整個行業(yè)全面電驅(qū)動化的趨勢下，電驅(qū)動系統(tǒng)已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重，而當(dāng)天參觀的華為數(shù)字能源實驗室，又為在場的媒體小伙伴呈現(xiàn)出更立體、也更詳細(xì)的華為電驅(qū)動認(rèn)知。

有意思的是，華為電驅(qū)動系統(tǒng)隸屬華為數(shù)字能源公司，而不是我們較為熟悉的車BU，前者承接了華為在能源生態(tài)領(lǐng)域的更大野心，包括數(shù)據(jù)、智能光伏以及智能電動等一系列前沿課題，最近大熱的「華為＋儲能」話題就是數(shù)字能源公司旗下的大動作。

下圖是華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的基本參數(shù)。

就拿華為電機(jī)來說，其采用的是智能油冷技術(shù)，與業(yè)界水冷電機(jī)相比，相同功率和扭矩下，可實現(xiàn)體積減少15％，繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，使用壽命可延長一倍。

根據(jù)華為實驗室技術(shù)人員透露的信息，以及工信部等公開的資料，華為DriveOne三合一電驅(qū)動系統(tǒng)目前不僅配套于賽力斯SF5，還在上汽大通MAXUS、北汽極狐等品牌旗下車型實現(xiàn)了應(yīng)用。