圖文 陳曦

編輯 Davy

當(dāng)造車新勢(shì)力們以在紐交所敲鐘為榮之時(shí),吉利卻毅然回歸了A股市場(chǎng)。

9月1日,上交所正式受理了吉利關(guān)于在科創(chuàng)版上市的申請(qǐng),這也意味著吉利將以科創(chuàng)版整車第一股的身份正式回歸A股。

伴隨這一消息,截至9月2日港股收盤,吉利汽車(HK:00175)報(bào)價(jià)17．70港元/股,單日漲幅達(dá)3．51%(恒生指數(shù)當(dāng)日下跌0．26%),市值達(dá)1732．99億港元。

吉利遞交的招股說(shuō)明書(shū)顯示,此次登陸A股科創(chuàng)版,吉利計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)17．32億股,募集資金投資項(xiàng)目擬投資總額為204．24億元,其中擬使用本次募集資金200億元主要投入到“新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目”、“前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目”、“產(chǎn)業(yè)收購(gòu)項(xiàng)目”、“補(bǔ)充流動(dòng)資金”四大類項(xiàng)目之中。

其中,“新車型產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目”投資總額80億元,用于公司乘用車新產(chǎn)品研發(fā),以及部分現(xiàn)有車型的升級(jí)改進(jìn);

“前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目”投資總額30億元,用于投資公司新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研發(fā);

“產(chǎn)業(yè)收購(gòu)項(xiàng)目”投資總額30億元,用于收購(gòu)先進(jìn)工廠產(chǎn)能和收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈上下游創(chuàng)新企業(yè);

“補(bǔ)充流動(dòng)資金”投資總額60億元,用于補(bǔ)充公司運(yùn)營(yíng)資金。

不難可以發(fā)現(xiàn),吉利此次募資過(guò)半都將用于技術(shù)研發(fā),而值得一提的是,吉利在招股書(shū)中還披露了32項(xiàng)核心技術(shù)以及9332項(xiàng)授權(quán)專利,其中授權(quán)專利一項(xiàng)堪稱科創(chuàng)版之首,高于中芯國(guó)際(8812項(xiàng))和螞蟻集團(tuán)(6382項(xiàng))。

招股書(shū)披露的32項(xiàng)核心技術(shù)則主要涉及動(dòng)力總成(6項(xiàng))、安全性(5項(xiàng))、智能駕駛(4項(xiàng))、車聯(lián)網(wǎng)(4項(xiàng))、新能源-電控(3項(xiàng))以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-電機(jī)、電子電器架構(gòu)、底盤、輕量化、智能制造、智能空調(diào)舒適座艙、虛擬開(kāi)發(fā)等等。

從這32項(xiàng)核心技術(shù)來(lái)看,將自己定位為“汽車科技轉(zhuǎn)型的先行者”的吉利,正在加速向科技化公司轉(zhuǎn)型。此前安聰慧(吉利控股集團(tuán)總裁,吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁)也曾公開(kāi)表示,“面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革和復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì),吉利汽車需要不斷的加大研發(fā)投入,持續(xù)提升、保持公司的創(chuàng)新性和技術(shù)優(yōu)勢(shì)�！�

根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,吉利如今擁有17677件專利以及兩萬(wàn)多名研發(fā)人員,近十年間在研發(fā)上的總投入更是累計(jì)超過(guò)千億元,單是2019年便在研發(fā)上投入207億元,占銷售收入比例的6．3%,比肩國(guó)際一流汽車集團(tuán)。

憑借在研發(fā)上的大力投入,目前吉利在許多核心技術(shù)方面形成了行業(yè)領(lǐng)先,比如整車架構(gòu)方面擁有了CMA、BMA、SPA、PMA等領(lǐng)先行業(yè)的模塊化架構(gòu);動(dòng)力總成方面實(shí)現(xiàn)了完整的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的研發(fā)與制造能力,同時(shí)實(shí)現(xiàn)了100%的發(fā)動(dòng)機(jī)自主供貨;純電動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了自主掌握的三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);新能源方面已經(jīng)掌握了混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料、燃料電池共四大技術(shù)路線;智能駕駛技術(shù)方面發(fā)布了基于更高級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)的“爬行者智能系統(tǒng)”等等。

今年成都車展上,吉利正式宣布邁入“4．0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”,以世界級(jí)模塊化架構(gòu)“CMA超級(jí)母體”為依托,助力其在“科技吉利4．0時(shí)代”實(shí)現(xiàn)代際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí),吉利還在疫情期間銷量受阻的情況下不斷加大研發(fā)投入,且在今年投入了大量新品,包括已經(jīng)上市的ICON、領(lǐng)克05、豪越、幾何C等等,以及即將上市的領(lǐng)克06、Preface等等。

雖然2020年半年報(bào)顯示,吉利截至目前現(xiàn)金流高達(dá)202．1億元,但如果要繼續(xù)維持目前這樣龐大的研發(fā)投入,支撐如此之多的新產(chǎn)品投放,顯然需要更多的資金支持。

所以,面對(duì)全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性,面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的持續(xù)性低迷,吉利回歸A股借助國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)力量也在情理之中。

此舉不僅可以借助內(nèi)地資本市場(chǎng)豐富融資渠道,優(yōu)化資本渠道,減緩流動(dòng)性壓力,變身A+H股的吉利更可以通過(guò)打通A股和H股兩大資本市場(chǎng),更高效的整合全球資源,加速向全球車企轉(zhuǎn)型。

截至目前,根據(jù)吉利最新年中財(cái)報(bào),其上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收368．20億元,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)22．97億元,市占率上升至6．74%,品牌銷量位居市場(chǎng)第四,為中國(guó)品牌第一�；貧wA股以后,相信吉利可以借此舉措更快、更好的實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo),繼續(xù)在“新四化”這場(chǎng)汽車變革轉(zhuǎn)型戰(zhàn)中保持領(lǐng)先。