對(duì)于豪華品牌銷(xiāo)量，5月應(yīng)該是今年銷(xiāo)量最好月份。

在疫情之初，有觀點(diǎn)認(rèn)為豪華車(chē)市場(chǎng)將面臨較大壓力，但從疫情后的反彈情況來(lái)看，豪華車(chē)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

對(duì)于消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖，乘聯(lián)會(huì)表示，不排除是由于部分車(chē)型以?xún)r(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢(shì)。比如五五購(gòu)物節(jié)中的凱迪拉克就是一個(gè)典型案例，不過(guò)降價(jià)并不是核心因素。

事實(shí)上，相比起中低端車(chē)型，豪華車(chē)的市場(chǎng)受眾更集中在中心城市。在疫情停工的影響下，中心城市工薪階層相比起手工業(yè)服務(wù)業(yè)為主的小城鎮(zhèn)居民，不僅本身收入基礎(chǔ)相對(duì)充足，而且由于遠(yuǎn)程辦公的優(yōu)勢(shì)，收入方面顯然更加穩(wěn)定；另一方面，疫情的影響下，中心城市居民對(duì)于出行安全的要求顯然更大，自然就增加了該受眾購(gòu)置汽車(chē)的需求。

所以豪華品牌的率先回暖并不是偶然事件。

誰(shuí)將是最大贏家？

作為中國(guó)汽車(chē)一哥，也作為最早復(fù)蘇的車(chē)企之一，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)居自主品牌第一。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)4月銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，共售出新車(chē)105468輛。其中，嘉際月銷(xiāo)4465臺(tái)；博越售出18683臺(tái)；ICON月銷(xiāo)2565臺(tái)；繽越和繽瑞共售出16222臺(tái)；遠(yuǎn)景家族當(dāng)月售出22021臺(tái)；旗下新能源車(chē)型幾何A售出5439臺(tái)；領(lǐng)克家族共售出10156臺(tái)；帝豪家族貢獻(xiàn)最大，共售出30098臺(tái)。

今年前4個(gè)月，吉利總銷(xiāo)量311495輛，名列乘用車(chē)品牌第二名，僅次于一汽－大眾。

眼下，吉利作為自主勢(shì)力領(lǐng)頭羊，在回暖的大環(huán)境下，在領(lǐng)先行業(yè)的態(tài)勢(shì)下，仍然一步都沒(méi)有松懈，在過(guò)去的這個(gè)兒童節(jié)，吉利有啟動(dòng)了一年一度的“吉利好車(chē)節(jié)”。

消費(fèi)者在活動(dòng)期間購(gòu)買(mǎi)吉利品牌全系車(chē)型，均可享現(xiàn)金優(yōu)惠、金融貼息、增換購(gòu)補(bǔ)貼、保養(yǎng)質(zhì)保等多維度優(yōu)惠，總優(yōu)惠達(dá)20億。6月份訂車(chē)及購(gòu)車(chē)用戶(hù)更有機(jī)會(huì)抽取666萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)紅包。

星越：現(xiàn)金讓利1萬(wàn)元、置換補(bǔ)貼1萬(wàn)元，同時(shí)還有8千元的金融貼息、3年0息的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。博越家族：可享1．3萬(wàn)元現(xiàn)金讓利、7千元金融貼息、36期0息或首付2成、180天日供19．9元的分期購(gòu)車(chē)政策，置換購(gòu)車(chē)則可獲得8千元補(bǔ)貼……

這不是吉利第一次推出好車(chē)節(jié)，往年與淘寶雙11呼應(yīng)，在11月啟動(dòng)。今年提前舉辦，顯然是為了搶占疫后車(chē)市復(fù)蘇的機(jī)遇。各地政府大力補(bǔ)貼，勾起不少人購(gòu)車(chē)欲望。吉利此時(shí)不發(fā)力更待何時(shí)。
如今，吉利汽車(chē)全球用戶(hù)已達(dá)940萬(wàn)，此次活動(dòng)也是為第1000萬(wàn)輛做足準(zhǔn)備。

除了吉利，近期其他企業(yè)也在近期推出了各類(lèi)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠。比如北汽為EU5推出1000元抵10000元預(yù)定政策，威馬推出1元抵5000元活動(dòng)。但無(wú)一例外還是以發(fā)錢(qián)的粗暴操作為主，沒(méi)有形成諸如“618”、“雙11”這樣的社會(huì)影響力。

上�！�55購(gòu)車(chē)節(jié)”也是一種嘗試，但仍然是由政府主導(dǎo)。

以電商平臺(tái)和政府為主的促銷(xiāo)費(fèi)行為是大勢(shì)，但是要想在疫情后熙熙攘攘搶占賽道上突出重圍，車(chē)企自身的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新能力還有待提高。

車(chē)市回歸正軌的基調(diào)基本是定了。豪華品牌在四月開(kāi)了個(gè)好頭，中低端品牌隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策的激勵(lì)也逐漸緊隨其后，在這個(gè)豪華品牌引領(lǐng)的“城市包圍”態(tài)勢(shì)下，國(guó)內(nèi)車(chē)市或許會(huì)產(chǎn)生一些微妙格局變動(dòng)。

國(guó)民的消費(fèi)欲望已經(jīng)逐漸被調(diào)動(dòng)起來(lái)了，之后再怨疫情壓力就說(shuō)不過(guò)去了。

在全面復(fù)蘇的市場(chǎng)里，無(wú)論是豪華品牌，還是中低端品牌都要看準(zhǔn)機(jī)遇，把握機(jī)遇。社會(huì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)往往是最容易重新洗牌的，慢一步雖未必跌入深淵，但抓住了就很可能成為新的王者。

誰(shuí)將是最大贏家？還有不少變數(shù)。