縱觀整個(gè)國內(nèi)汽車市場，回暖的潮流已經(jīng)吹遍各個(gè)角落，往常的日子是真的要回來了。

不過，在一片回暖的大勢之下，還是有人歡喜有人愁。

同為日系車，本田汽車則腳底打滑沒能跟上大勢。5月在華終端銷量為13．42萬輛，同比微降1．7％；1－5月累計(jì)在中國銷量新車46．96萬輛，同比下滑21．3％。

合資公司方面，廣汽本田5月終端銷量為68696輛，同比微增0．1％；東風(fēng)本田終端銷量為65534輛，同比減少3．4％。累計(jì)銷量上，1－5月，廣汽本田累計(jì)銷售243445輛，同比下滑22．8％；東風(fēng)本田累銷226199輛，同比下滑19．7％。今年1－5月累計(jì)銷量廣本和東北雙出現(xiàn)同比下滑。

雖然前5個(gè)月在華銷量呈下降狀態(tài)，但本田優(yōu)質(zhì)的基本盤仍然牢固。4月1日，廣汽本田還完成了對本田汽車（中國）有限公司的吸收合并，邁入整車“四線生產(chǎn)”階段，同時(shí)年產(chǎn)能也提升至77萬輛。今年本田還將在中國推出多款新車。

其次呈下降態(tài)勢的還有上汽集團(tuán)，5月銷量為47．3萬輛，同比下降1．63％（去年同期為48萬輛）。

在上海政府和拼多多的加持下，上汽的復(fù)蘇能量應(yīng)該是不缺的，如此看來，上汽還需要多一點(diǎn)自身發(fā)力。

誰給了豪華車自信？

其中要說引領(lǐng)回暖潮流的，還要看豪華車品牌。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度乘用車銷量104．5萬輛，同比降40．8％，4月全國乘用車銷量達(dá)到142．9萬輛，同比下滑5．6％，V型反轉(zhuǎn)在4月已經(jīng)開始出現(xiàn)。

不過在4月乘用車市場銷量仍然保持同比下滑的大環(huán)境下，4月豪華車市場卻實(shí)現(xiàn)銷量20．34萬輛，同比增長21％，遠(yuǎn)超主流合資品牌－4％以及自主品牌－11％的增速。

如圖，豪華品牌中BBA占據(jù)榜首毫無懸念。這三個(gè)無人不知的德系品牌仍然是多數(shù)國民心中的豪華品牌首選。

在第一梯隊(duì)穩(wěn)步前行的勢頭下，第二梯隊(duì)也不甘示弱。其中，沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯都實(shí)現(xiàn)了逆勢翻紅。

4月雷克薩斯以終端銷售2．3萬輛同比增長6％的表現(xiàn)，領(lǐng)跑二線豪華市場，也刷新了近兩年來的單月銷量紀(jì)錄。

凱迪拉克4月終端銷量為1．63萬輛，同比增長29．5％，環(huán)比增長48％。

沃爾沃方面，4月品牌銷量為1．47萬輛，同比增長21％，環(huán)比增長54％，創(chuàng)下了銷量歷史同期單月最高。有分析認(rèn)為，是沃爾沃一直主打的“安全牌”，在疫情之下切中了消費(fèi)者對于健康防護(hù)的需求，推動(dòng)品牌搶得“疫”后的消費(fèi)紅利。

而作為新晉豪華品牌，特斯拉與蔚來兩家勢力顯然是已經(jīng)鞏固了屬于自己的粉絲群，找到了自己擅長的銷售路徑。

不同于傳統(tǒng)品牌，新勢力豪華品牌更加注重線上銷售體系的搭建，在疫情對傳統(tǒng)銷售體系發(fā)動(dòng)窒息型打擊時(shí)，新晉豪華品牌則憑借線上銷售體系的優(yōu)勢，搶占了傳統(tǒng)品牌的市場空窗期。

其中，蔚來前4個(gè)月累計(jì)銷量6993輛，同比增長36．8％；特斯拉中國前4個(gè)月累計(jì)銷量則實(shí)現(xiàn)19705輛。

此外需要注意的是，Model 3隨著國產(chǎn)化率的提升，還將有更大降價(jià)空間，這將進(jìn)一步分流傳統(tǒng)豪華品牌市場份額。對于特斯拉的降價(jià)，各位車主也要做好心理準(zhǔn)備。

而蔚來方面，在產(chǎn)品性能方面與服務(wù)比傳統(tǒng)豪華品牌有鮮明優(yōu)勢，而且又不像特斯拉服務(wù)那樣霸道傲嬌，大大加強(qiáng)了用戶的忠誠度，再加上近兩個(gè)月的利好信息加持，蔚來幾個(gè)月來銷量呈現(xiàn)連續(xù)爬坡態(tài)勢。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)分析，今年的4－5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強(qiáng)特征，隨后的5月下旬逐步降溫。