近日，有媒體報道稱，豐田汽車決定在上海建立一座全新的電動汽車生產(chǎn)工廠，主要生產(chǎn)雷克薩斯。不同于以往外資車企進入中國市場，雷克薩斯將選擇單獨建設并運營的方式。這顯然是在效仿特斯拉。

關于雷克薩斯國產(chǎn)的消息已經(jīng)傳了十多年，如今只是版本更新了。和前幾回一樣，這一次并沒有得到官方證實。雷克薩斯方面表示，“非官方消息，不予評論”。雖然說雷克薩斯國產(chǎn)建廠的消息一傳再傳，已經(jīng)有點“狼來了”的味道。但依然阻擋不了各路人馬對此的熱情。

因為豐田汽車社長佐藤恒治此前主管雷克薩斯，他執(zhí)掌豐田之后，倡導“電動車優(yōu)先”計劃，所以，雷克薩斯作為豐田電動化先驅(qū)的排頭兵和試驗田，可以為豐田的轉(zhuǎn)型樹立標桿和路徑。

這也在情理之中。

效仿特斯拉在上海建廠

可以這么說，雷克薩斯電動化國產(chǎn)已經(jīng)是一個確定的事情。無論是合資，還是獨資都不是問題，看的是如何落實以及后續(xù)保障。舉例來說，特斯拉當年在上海落地，上海市政府拿出巨大的誠意，包括巨額的低息貸款以及極低的拿地成本，還有其他方面的優(yōu)惠，而特斯拉也拿出了對賭條件，像固定的繳稅額，零部件國產(chǎn)化。

而雷克薩斯能拿出來什么對賭條件，還屬未知。6月份，豐田章男參加GR嘉年華活動的時候，就有信息源透露，豐田章男推動雷克薩斯國產(chǎn)化順便飄了一個億。還有媒體報道，豐田計劃在上海投資建廠，希望獲得類似于特斯拉的待遇，尋求稅收減免、政策支持、土地補助等補貼。

有觀點認為，豐田和上海市已經(jīng)進入商談合作可能性的階段。如果獲批，那么雷克薩斯在全球的電動車生產(chǎn)，有可能轉(zhuǎn)移到中國，國內(nèi)售價將有可能進一步降低。

客觀來說，雷克薩斯在上海建廠，可比特斯拉當時的情況要好上太多。特斯拉選擇上海建廠的時候，可以說是處在最艱難的時期。產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流吃緊，馬斯克甚至一度在推特上表示可能要私有化特斯拉。最困難時候，特斯拉的現(xiàn)金就只夠支撐一個月。

2024年1至8月，雷克薩斯以11.77萬輛的銷量蟬聯(lián)進口車榜首，同比增長了12%，成為榜單中漲幅最高的品牌，保持著強盛的增長勢頭。

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縱向?qū)Ρ纫酝�成績�?022年雷克薩斯銷量為17.59萬輛，2023年銷量18.14萬輛，同比上漲3%。業(yè)內(nèi)人士認為，盡管中國新能源品牌表現(xiàn)強勢，但是雷克薩斯緊跟市場，表現(xiàn)出自身強大的實力。

況且雷克薩斯還背靠豐田這棵大樹，這可比特斯拉當初孤家寡人一個有保障得多。換句話說，當初特斯拉要是沒有翻身，上海市政府的185億貸款可真就打了水漂。相比而言，豐田可是家底雄厚。無論是市值，還是產(chǎn)銷量規(guī)模，都是頂級表現(xiàn)。

雷克薩斯獨資建廠的顧慮或許是時機不是太理想。畢竟現(xiàn)在中國新能源品牌已經(jīng)成長起來了，而且是競爭力爆表，就連特斯拉都要退避三舍。但雷克薩斯的機會在于，有完善的產(chǎn)業(yè)鏈可以依靠，入場難度變低，可以打磨出更出色的產(chǎn)品。

國產(chǎn)有助于降低成本

豪華品牌中，已經(jīng)完成國產(chǎn)的有奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、林肯等，沒有國產(chǎn)的，除了保時捷就是雷克薩斯。雷克薩斯一直以進口模式在中國銷售。既然是進口，那就不可避免地要涉及到稅費問題。價格確實降不下來。

這也就解釋了中國消費者更熱衷于討論雷克薩斯何時國產(chǎn)的原因。

現(xiàn)在中國市場的形勢是，不降價就無法取得更多的銷量，單靠鐵粉靠愛發(fā)電，注定是走不長的，也不現(xiàn)實。

前幾年，雷克薩斯堅持不國產(chǎn)。在進口的情況下，其巔峰時期的銷量都能達到22萬輛。但是現(xiàn)在不行了。中國品牌已經(jīng)成長起來了。理想、問界、蔚來、阿維塔等品牌的價格都在二三十萬往上，而且外觀內(nèi)飾設計、配置用料、智能體驗都全面領先。更重要的是，它們有著豐富且有效的控制成本的手段，從而讓價格變得更有競爭力。

雷克薩斯不說別的，單就一個進口稅費就足以捆住手腳。目前，進口車進入中國市場需要繳納關稅+消費稅+增值稅，稅率分別為25%，17%，1%-40%。我們以一臺售價100萬的進口車為例，已知這款車采用2.0T發(fā)動機。那么這款車各種稅累加之后的價格差不多要在170萬以上。通過簡單計算，這些稅費的合計約占汽車價格的40%。

不知道是不是因為受到國產(chǎn)何時落地的影響，雷克薩斯推遲了下一代電動車的推出計劃，預計會延期至2027年中投產(chǎn)。官方表示，延長開發(fā)周期的目的是為了引入更加先進的技術，包括但不限于提升續(xù)航里程。也有消息稱，雷克薩斯不排除采購華為的智能軟件。

無論是采購華為，還是國產(chǎn)落地，這都需要豐田花費大量的時間協(xié)調(diào)諸多方面的資源。雖然現(xiàn)在特斯拉和中國新能源品牌已經(jīng)領跑在前，豐田受困于轉(zhuǎn)型慢的困境。但事已至此，豐田如果一味快速轉(zhuǎn)型反而會欲速則不達。

與此這樣，豐田莫不如把雷克薩斯國產(chǎn)化和電動化的前期工作做好、地基打牢，把雷克薩斯打造成內(nèi)部標桿，這對于整體新能源轉(zhuǎn)型將提供有益的幫助。

百姓評車

從中國消費者的體驗來說，現(xiàn)在無論是新勢力品牌，還是傳統(tǒng)大廠的二代新能源品牌，頭部和非頭部之間智能化的差距并沒有想象得那么大�；�本都是豁牙子吃肥肉——肥也別說肥。

正所謂長江后浪推前浪。雷克薩斯雖然失去了先發(fā)優(yōu)勢，但是作為后來者站在前人肩膀上，再加上背后大樹的強大實力，也不是沒有機會。

       原文標題 : 傳在華獨資建廠，雷克薩斯比當年的特斯拉相比如何？