作為二線豪華汽車品牌的銷量冠軍，雷克薩斯國產(chǎn)已經(jīng)從一個(gè)時(shí)間問題變成了玄學(xué)問題。

中國是全球銷量第一的汽車市場(chǎng)，也是豐田海外的重要生產(chǎn)基地，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)是必然會(huì)成為現(xiàn)實(shí)的事情。

雷克薩斯國產(chǎn)的消息最近再次火熱，看來是萬事俱備，剩下的只是如何實(shí)現(xiàn)的問題了。

我們相信雷克薩斯的國產(chǎn)進(jìn)程不是一瞬間就能完成的事情，而相關(guān)調(diào)研和準(zhǔn)備工作已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵階段，豐田必須保證萬無一失，并且一舉大獲成功。

同樣是日系豪華品牌，本田謳歌和日產(chǎn)英菲尼迪在國產(chǎn)后相繼遭遇困境，通用凱迪拉克和福特林肯的國產(chǎn)則陷入了價(jià)格戰(zhàn)和品牌矮化，雷克薩斯要極力避免重蹈覆轍。

新國產(chǎn)豪華汽車品牌的所有失敗經(jīng)驗(yàn)表明，雷克薩斯國產(chǎn)的機(jī)會(huì)僅此一次，一旦失敗就會(huì)對(duì)豐田幾十年來在中國打下的市場(chǎng)造成不可估量的影響。

在雷克薩斯的國產(chǎn)計(jì)劃書中，始終存在著一汽、廣汽和豐田的三方博弈，前兩者必須要拿到這個(gè)具備重要意義的項(xiàng)目，而后者則希望獲得更多，包括話語權(quán)和利潤分配權(quán)。

然而，自主車企近幾年的市場(chǎng)影響力達(dá)到了巔峰，而新能源汽車更是將跨國品牌隔絕在外，雷克薩斯國產(chǎn)的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

與此同時(shí)，南北豐田在完成百萬輛年產(chǎn)能建設(shè)之后，因?yàn)槭袌?chǎng)需求銳減導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，價(jià)格戰(zhàn)更極大地削弱了其盈利能力，它們更加急迫需要雷克薩斯來續(xù)命。

當(dāng)所有人都想當(dāng)然認(rèn)為豐田會(huì)選擇南北豐田作為雷克薩斯的國產(chǎn)基地，豐田卻被傳出要選擇給予特斯拉特殊待遇的上海。

一石激起三重浪！雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目加入了天津、上海和廣州三地政府的經(jīng)濟(jì)博弈，畢竟這或許是全球主流汽車品牌的最后一個(gè)國產(chǎn)項(xiàng)目。

中國新能源汽車的快速發(fā)展以及各大汽車產(chǎn)業(yè)制造基地的閑置產(chǎn)能，讓雷克薩斯的國產(chǎn)變得更加撲朔迷離。

無巧不成書！處于博弈中心的天津、上海和廣州三大城市，恰好就有恒大汽車打造的三大工廠，其中恒大天津工廠已經(jīng)有現(xiàn)成的生產(chǎn)線和造車資質(zhì)，其部分員工就是來自一汽豐田。

然而，豐田對(duì)汽車制造基地和生產(chǎn)設(shè)備都有自己的特定專用標(biāo)準(zhǔn)，更別說是其豪華品牌雷克薩斯了，就將一汽豐田和廣汽豐田的生產(chǎn)線都不一定被雷克薩斯認(rèn)可，更何況是其他車企廢棄的生產(chǎn)線。

比起改造舊工廠，不管是綜合成本還是品牌形象，雷克薩斯更加愿意從零開始打造一座全新的工廠。

然而，工廠或許還不是雷克薩斯需要考慮的第一問題！

有一汽集團(tuán)在背后撐腰的一汽豐田，顯然對(duì)雷克薩斯志在必得，但凱美瑞國產(chǎn)的意外絕對(duì)不能再次發(fā)生，它無法忍受，也不會(huì)允許雷克薩斯項(xiàng)目落戶廣汽豐田。

只不過，廣汽豐田卻能讓雷克薩斯更快、更好地實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，它有豐田全球工廠頂級(jí)的制造品質(zhì)，其工廠旁邊還有一個(gè)現(xiàn)成的汽車滾裝碼頭和南沙自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)出口便利條件。

至于沒有現(xiàn)成條件的上海，卻擁有特斯拉這個(gè)誘人的獨(dú)資國產(chǎn)模板，還有凱迪拉克的國產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而上汽大眾和上汽通用兩大合資車企日漸凋零，迫使上海汽車產(chǎn)業(yè)引入新鮮血液。

引進(jìn)雷克薩斯國產(chǎn)項(xiàng)目，對(duì)于上海來說不是可有可無的選擇，而是鞏固其全國汽車重要生產(chǎn)基地的關(guān)鍵，它還要證明特斯拉項(xiàng)目的可復(fù)制性，為未來引進(jìn)更多的豪華品牌奠定基礎(chǔ)。

在多方博弈之下，我們更要從源頭來審視雷克薩斯國產(chǎn)的選擇！

豐田是全球汽車產(chǎn)業(yè)利潤第一的車企，其盈利水平無人能敵，由此可見它將盈利這件事放在首位，雷克薩斯國產(chǎn)也必然要滿足這個(gè)前提條件。

不管是繼續(xù)與一汽和廣汽合作，還是在天津、上海和廣州建立制造基地，雷克薩斯國產(chǎn)的規(guī)劃都必須滿足豐田的利潤框架，需要明確的是，雷克薩斯獨(dú)資國產(chǎn)或許并不一定是豐田最大利益的選擇。

不管是將制造與銷售分開，成立三方合資公司，或是以輕資產(chǎn)的方式租用兩大合資伙伴的現(xiàn)有資源，雷克薩斯都有更多的選擇。

對(duì)于天津和廣州、一汽和廣汽而言，贏得雷克薩斯就是它們唯一的目標(biāo)和選擇，失敗是不可能的選擇；對(duì)于豐田而言，多點(diǎn)選擇總不是壞事。

在這個(gè)背景下，就看誰能夠跳出眼前的敵我競(jìng)爭(zhēng)，以更長遠(yuǎn)的發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的視角，從豐田利潤框架的角度提出自己的終極方案。

在多方博弈的過程中，我們不知道豐田最終能否贏得它最中意的方案，但總有人會(huì)笑到最后。

當(dāng)然，以上只是豐田的選擇題，更重要的問題是中國用戶如何看待雷克薩斯，國產(chǎn)后一定會(huì)有人買嗎，銷量能增長多少。

說一句現(xiàn)實(shí)的話，中國用戶更想知道雷克薩斯國產(chǎn)后會(huì)降多少價(jià)格，而這才是雷克薩斯在中國市場(chǎng)需要解決的生死存亡問題。

       原文標(biāo)題 : 雷克薩斯國產(chǎn)的三方博弈，豐田的算盤打得太響了