近日有報道稱，豐田汽車計劃在日本西南部福岡縣建立電動汽車電池廠，并向一家生產(chǎn)雷克薩斯豪華型汽車的工廠供應電池。建立一個電動汽車的主要供應鏈，作為擴大出口的立足點。

該報道還指出，新工廠將由豐田電池生產(chǎn)子公司Prime Earth EV Energy運營。

據(jù)悉，豐田在全球有50座工廠，其中5個是雷克薩斯工廠。雷克薩斯共有兩大生產(chǎn)基地，分別位于日本和北美，其中日本為主要生產(chǎn)基地，分別是日本福岡九州工廠、愛知縣的田園工廠、愛知縣的元町工廠；加拿大和美國為主要組裝基地，分別是加拿大安大略工廠、美國肯塔基工廠。

九州島被稱為“日本硅谷”，電動汽車所需的半導體和圖像傳感器等零部件的供應商聚集在該地區(qū)。豐田選址在此，也降低了一部分電池的運輸成本，此外，日本政府或?qū)�為該工廠提供部分補貼。

此前彭博社曾報道，雷克薩斯正在與上海政府磋商，討論建立工廠進行國產(chǎn)事宜。對此，雷克薩斯方面表示，希望獲得100%控股，并獲得和特斯拉一樣的減稅待遇。

特斯拉曾于2019年在上海建立了第一家外資100%控股的超級工廠，此舉打破了我國汽車行業(yè)要求合資的傳統(tǒng)，不僅如此，特斯拉作為新能源汽車的領頭軍，上海政府特批給出了諸多優(yōu)惠政策，諸如用地優(yōu)惠、稅收抵免等。根據(jù)此前外媒報道，豐田有意效仿。

其實豐田此舉有跡可循，根據(jù)我國2024年整體戰(zhàn)略方針，自主品牌市場占有率將達到70%，剩下的30%份額將交給海外品牌，在中國汽車企業(yè)迅猛發(fā)展的40年時間里，中外合資公司逐步完成了人才培養(yǎng)、技術(shù)升級、完善的生產(chǎn)流程，未來或?qū)⒊掷m(xù)退出舞臺。所以海外品牌在僅剩30%的市場份額的情況下，更加傾向于獨資建廠進入中國市場以獲取更大的利益，由此可見雷克薩斯的前瞻眼光。

此外，根據(jù)雷克薩斯現(xiàn)狀，2024年上市的雷克薩斯ES200，一經(jīng)推出就迎來了5萬元的降價，曾經(jīng)的一代神車，加價排隊都搶不到卻迎來了如今的場面，將雷車國產(chǎn)化或許也能避免了將進口關(guān)稅加價到車價中出售，可以保證部分利潤，解決目前的經(jīng)營銷售困境。

于消費者而言，雷克薩斯國產(chǎn)化，無疑是期待雷克薩斯國產(chǎn)后能夠在價格上降低一部分，具體參照BBA車型就可預見。

近期，有媒體報道稱，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現(xiàn)全新UX混動版和一款全新純電車型的生產(chǎn)。在國內(nèi)銷售的同時，也將出口到日本等海外市場。

此前也有消息報道，豐田計劃到2030年，將全球電動車銷量增加到每年350萬輛。雷克薩斯是其電動車戰(zhàn)略的支柱，計劃到2035年將雷克薩斯品牌的所有車型都轉(zhuǎn)為電動車。

       原文標題 : 豐田加碼雷克薩斯國產(chǎn) | 電動勢