盡管沒有出現(xiàn)翹首期盼的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，但4月，車市出現(xiàn)了“提前性回暖”。

近日，各大品牌陸續(xù)發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)。不少企業(yè)紛紛表示，原本預(yù)計(jì)4月仍然很難，沒想到回暖的勢頭來得這么早�！翱礉q”成為普遍聲音。如果用蛙泳來比喻，在經(jīng)歷了1－3月的至暗時(shí)刻后，憋了很久的主機(jī)廠終于可以抬頭喘口氣。

當(dāng)然，大盤回暖并不代表日子就此好過。在備受關(guān)注的豪華品牌市場，除了萬年不變的前三名BBA之外，近期，圍繞凱迪拉克和雷克薩斯的“豪華第四”之爭，尤為激烈。已經(jīng)連續(xù)領(lǐng)跑多年凱迪拉克，遭遇了老對手雷克薩斯的最強(qiáng)沖擊。1－4月，趁著凱拉克轎車車型切換的時(shí)機(jī)，雷克薩斯甚至一度反超了凱迪拉克。

正面遭遇戰(zhàn)已經(jīng)打響，兩大品牌誰會成為2020年二線豪華的領(lǐng)軍者？

針尖對麥芒

凱迪拉克1－4月賣了43007輛，其中，4月終端零售16273輛，同比增長29％，環(huán)比大增48％。雷克薩斯4月單月銷售23150輛，算上一季度的28017輛，以51167輛的數(shù)據(jù)保持領(lǐng)先。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，雷克薩斯的總體結(jié)構(gòu)上比較平衡，但車型偏科明顯。轎車方面ES系列一枝獨(dú)秀，其次是兩廂小車CT系列；SUV則主要依靠RX和NX，入門級SUV產(chǎn)品UX還未上量，至于其他LC，IS，GS等產(chǎn)品都過于小眾，對銷量的總體貢獻(xiàn)微乎其微，雷克薩斯的產(chǎn)品繼續(xù)保持“大熱大冷”的局面。

凱迪拉克則呈現(xiàn)多點(diǎn)開花，集體飄紅的態(tài)勢，雖然SUV和轎車的比例大概是73開，但具體車型上并沒有太偏科。XT5和XT4的4月銷量分別為4738和5582，CT5和CT6在4月銷量也都超過2000臺。無論是成熟的XT系列，還是新近上市的CT系列都有著不錯的市場反饋，而“456”的產(chǎn)品布局，幾乎每一款都能貢獻(xiàn)4位數(shù)的銷量。

除了產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)差異之外，凱迪拉克全系國產(chǎn)，1－3月受到疫情的沖擊影響更大。雷克薩斯采用全系進(jìn)口的方式，從3月以后開始面對海外供應(yīng)鏈和生產(chǎn)的受限更大。這也從側(cè)面導(dǎo)致了，雷克薩斯在近期開始了終端優(yōu)惠促銷。降價(jià)后的雷克薩斯，對鐵粉和部分搖擺不定的用戶來說是一招殺手锏，也給凱迪拉克造成一定壓力，但8000臺的銷量差距只能算微弱優(yōu)勢，手握大把好牌的凱迪拉克還有很多機(jī)會。