“情況很糟糕，這是生死抉擇�！� 一位與日產高層關系密切的人士如是說。

據路透社報告顯示，日產汽車或將迎來十年以來最差的季度業(yè)績表現，這家日本汽車制造商2020年第一季度利潤或暴跌90％。

報道援引消息人士表述，為提振業(yè)績，日產正在積極推進成本削減計劃。在去年5月裁員4800人的基礎上，總裁員人數將超過1萬人，美國和歐洲總部將成為裁員重災區(qū)。此外，日產計劃在全球范圍內減少廣告和營銷支出，并關閉兩座工廠。

此前，被迫離任的前CEO卡洛斯·戈恩曾說道：“日產將在2年內破產�！币庵鸽x開了他之后，日產寸步難行。自戈恩被捕后，盡管日產一直極力讓企業(yè)走向正軌，但面對全球市場的蕭條，它仍未走出陰影。

日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩／日產官方

聯(lián)盟內部錯綜復雜的關系、內部管理的混亂，也讓這家本就處于煎熬中的企業(yè)蒙上了一層灰塵。

01銷量下滑

日產早已醞釀裁員。

2019年11月，就有消息顯示，日產正在實施一項全球業(yè)務復蘇計劃。其中不只涉及到裁員，還包括市場、組織結構的調整。該公司預計在2023年前，削減10％產能，用以控制成本。

日產此前披露的2019年第二季度財報數據中，全球銷量達127萬輛，同比下滑7．5％，同期營業(yè)利潤僅為300億日元（約合19億人民幣）。而上一年同期營業(yè)利潤為1012億日元，同比下滑70％，大幅低于市場預期。

不久前，日產將2019財年營業(yè)利潤預期下調3成，至1500億日元（約合人民幣96億元），創(chuàng)下近11年來最低水平。

制表人／億歐汽車分析員 楊雅茹

在銷量方面，日產的表現也不容樂觀。2019年，其全球銷量為517．6萬輛，連續(xù)兩年負增長，較同期相比下降8．4％。

在歐美市場的表現則尤其不盡如人意。2018財年，日產在美國和歐洲市場銷量分別下滑9．3％、17．8％。2019年依然未扭轉頹勢，在美國銷量進一步下降10％至134．57萬輛。在歐洲市場，日產總銷量則跌破40萬輛，連跌四年，表現甚至不及2013年。

制表人／億歐汽車分析員 楊雅茹

盡管自身發(fā)展疲軟，日產也正著手應對歐洲市場上的種種變化。

如果英國脫歐導致汽車出口關稅上調，日產將規(guī)劃退出歐洲市場；此外，其位于巴塞羅那的貨車工廠也將關閉，在法國的生產也將停止。但日產將保留英國桑德蘭工廠，并計劃在英國進行翻倍投資——據外媒報道，日產認為能夠獲得英國五分之一的市場份額。

但分析人士認為，如果英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）無法與歐盟達成協(xié)議，桑德蘭工廠可能被迫關閉。

日產一度將公司糟糕的表現歸結于日元堅挺、全球經濟前景的不確定性以及整個汽車行業(yè)陷入停滯。但不能回避的是，鐵腕掌門者戈恩離任后，日產的混亂局面已暴露無疑。

02調整布局

此次日產裁員不只發(fā)生在歐美。新計劃中，中國市場的人員也被納入了改組范疇。

而日產在中國市場的表現算得上一枝獨秀。2019年，日產在中國共銷售117萬輛新車，是日系車企中唯一一個破百萬的品牌。其中軒逸組合全年共售出46．57萬輛，貢獻了近40％的份額，奇駿和天籟共賣出近30萬臺，前者共售出21．26萬輛，天籟則賣出了8．6萬輛。

軒逸／東風日產官網

外界猜測，新調整的框架與現任日產汽車CEO內田誠（Makoto Uchida）有很大關系。2019年12月上任后，內田誠開始對日產三大支柱業(yè)務進行改革，包括：重建美國業(yè)務實力、提高運營效率和投資，以及通過導入新產品、新技術和“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”促進穩(wěn)定增長。

對中國市場，內田誠似乎有著特殊的感情。此前，他曾在中國市場任職十個月。2018年4月，內田誠出任東風有限總裁一職，開始在中國地區(qū)開展相關業(yè)務。此后，他升任為日產中國管理委員會主席。

日產汽車在中國區(qū)銷量的穩(wěn)定，讓他看到了希望。

2019年9月10日，日產汽車在北京正式發(fā)布“日產中國可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃2022”，以此指導日產汽車在華業(yè)務可持續(xù)發(fā)展的經營與管理，并積極導入日產智行（Nissan Intelligent Mobility）科技。

同大眾、寶馬一樣，在電動化布局上，日產也早已有所行動，日產中國預計到2022年，在產品及技術研發(fā)方面，將導入更多電動化車型，其中包括純電及搭載e－POWER智充電動技術的車型。

日產希望通過中國市場挽救頹勢。

但不容樂觀的是，近期的疫情讓所有車企都備受壓力。日產汽車中國區(qū)宣布由于受到多方影響，其1月銷量為11．8萬臺，同比下降11．8％。

03日產及聯(lián)盟能否過關？

除了“日產2年內破產”的“魔咒”，戈恩還曾說：“雷諾－日產－三菱聯(lián)盟已沒有未來�！比缃�，這個曾經穩(wěn)固的鐵三角關系雖不似當年牢固，但正試圖做出改變。

數據顯示，法國汽車巨頭雷諾、日產汽車與三菱汽車的企業(yè)聯(lián)盟在2019年總計售出1015．52萬輛，較上年下滑5．6％，由全球第二跌至第三。

制表人／億歐汽車分析員 曾樂

其中，日產全球銷量同比下滑8．4％，至517．62萬輛；雷諾銷量下滑3．4％，為375．37萬輛；三菱汽車銷量同比上漲0．5％，達122．53萬輛。

深知戈恩被捕將會直接影響聯(lián)盟關系，2019年3月，雷諾、日產和三菱三方達成協(xié)議，將以聯(lián)盟經營為核心，成立新的聯(lián)盟運營委員會。

近期，雷諾－日產－三菱在日本橫濱進行了一次運營委員會，隨后發(fā)布了全新框架協(xié)議，聯(lián)盟關系有了新的進展�？雌饋恚�這似乎是一次進行“意識統(tǒng)一”的會議。 聯(lián)盟表示：新框架協(xié)議將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價值，并形成戰(zhàn)略互補。此外，三家公司“再次重申了聯(lián)盟在各自戰(zhàn)略及競爭力加強上的重要意義”。

根據規(guī)劃，雷諾－日產－三菱聯(lián)盟將對全球市場進行地域劃分，確立“標桿公司”。其中，日產汽車為三角聯(lián)盟在中國市場的標桿公司；雷諾集團、三菱汽車則分別是聯(lián)盟在歐洲市場、東南亞市場的標桿公司。

有分析認為，此次會議的目的是為了協(xié)商聯(lián)盟下一步權益分配問題。畢竟，聯(lián)盟沒有了戈恩就失去主心骨，很難再現昨日輝煌。

但想要挽救頹勢是三家車企的終極目標。

沒有戈恩操盤的日產及聯(lián)盟，是否會走向沒落？答案還不得而知。但可以肯定的是：無論是日產還是聯(lián)盟，都需要經歷很長的陣痛期。即使新CEO上臺后，日產與聯(lián)盟還都需要時間�？s減規(guī)模，只為斷臂求生。

作者：楊雅茹