引言

2025年3月10日，日產(chǎn)汽車在橫濱搞了個(gè)大新聞——無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)車在繁忙的市區(qū)公共道路上“狂奔”，而且全程無(wú)人操作！

這是日本首次在繁華市區(qū)實(shí)現(xiàn)此類駕駛，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)生活邁出了關(guān)鍵一步。

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)聊聊這場(chǎng)“橫濱首秀”，看看日產(chǎn)是如何玩轉(zhuǎn)無(wú)人駕駛的，以及這背后隱藏的技術(shù)、政策和未來(lái)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《日產(chǎn)終止與本田合并后：將削減100萬(wàn)輛產(chǎn)能，發(fā)力“門(mén)到門(mén)”自動(dòng)駕駛》）

圖源：易車網(wǎng)

一、橫濱首秀：無(wú)人駕駛的“市區(qū)狂奔”

日產(chǎn)這次在橫濱的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，可不是在郊區(qū)或者封閉測(cè)試場(chǎng)里“小打小鬧”，而是在車水馬龍的市區(qū)公共道路上進(jìn)行的。

實(shí)驗(yàn)車基于日產(chǎn)Serena打造，配備了6個(gè)LiDAR、9個(gè)雷達(dá)和14個(gè)攝像頭，堪稱“傳感器怪獸”。這些設(shè)備讓車輛能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境，做出精準(zhǔn)的駕駛決策。

更牛的是，一旦車輛出現(xiàn)故障，日產(chǎn)在橫濱的總部還能通過(guò)一個(gè)帶有類似駕駛模擬器的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

這相當(dāng)于L2級(jí)自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)可以接管部分操作，但駕駛員仍需保持警惕。

日產(chǎn)計(jì)劃從今年9月或10月開(kāi)始，在橫濱市為普通乘客測(cè)試自動(dòng)駕駛服務(wù)。到2027年，這項(xiàng)服務(wù)將擴(kuò)大至三到四個(gè)城市，包括農(nóng)村地區(qū)。

這意味著，未來(lái)的某一天，你可能在日本的某個(gè)小鎮(zhèn)上，叫到一輛沒(méi)有司機(jī)的出租車。

而咱們中國(guó)，2025年被譽(yù)為“L3級(jí)自動(dòng)駕駛元年”，華為、比亞迪、蔚小理紛紛推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車；蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行更是大力落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車。

誰(shuí)領(lǐng)先誰(shuí)落后，已經(jīng)很清晰。

二、技術(shù)“硬核”：傳感器+遠(yuǎn)程控制，日產(chǎn)如何玩轉(zhuǎn)無(wú)人駕駛？

日產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，核心在于兩大“硬核”：傳感器和遠(yuǎn)程控制。

首先，傳感器是無(wú)人駕駛的“眼睛”和“耳朵”。

日產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)車配備了6個(gè)LiDAR、9個(gè)雷達(dá)和14個(gè)攝像頭，這些設(shè)備能夠?qū)崟r(shí)捕捉周圍環(huán)境的信息，包括車輛、行人、交通信號(hào)燈等。

通過(guò)這些數(shù)據(jù)，車輛可以做出精準(zhǔn)的駕駛決策，比如變道、避障、停車等。

其次，遠(yuǎn)程控制是無(wú)人駕駛的“安全網(wǎng)”。

一旦車輛出現(xiàn)故障，日產(chǎn)在橫濱的總部可以通過(guò)一個(gè)帶有類似駕駛模擬器的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

這種“雙保險(xiǎn)”設(shè)計(jì)，不僅提高了車輛的安全性，也讓乘客更加放心。

值得一提的是，日產(chǎn)的無(wú)人駕駛技術(shù)并非“閉門(mén)造車”，而是與多家科技公司合作的結(jié)果。

比如，日產(chǎn)曾與日本DeNA公司合作，在橫濱開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車服務(wù)的實(shí)地測(cè)試。

這種跨界合作，不僅加速了技術(shù)的研發(fā)，也為未來(lái)的商業(yè)化鋪平了道路。

三、政策“綠燈”：日本政府為何大力支持無(wú)人駕駛？

日產(chǎn)的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蝽樌�進(jìn)行，離不開(kāi)日本政府的“綠燈”。

近年來(lái)，日本政府大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，出臺(tái)了一系列支持政策。

比如，日本政府在2024年完成了全國(guó)主要道路的自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)設(shè)施改造，包括通信設(shè)施、高精度地圖和交通管制系統(tǒng)。

這些基礎(chǔ)設(shè)施為自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，日本政府還放寬了對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試限制。

比如，日產(chǎn)在橫濱的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，就是在政府的許可下進(jìn)行的。這種政策支持，不僅加速了技術(shù)的驗(yàn)證，也為未來(lái)的商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。

日本政府之所以大力支持無(wú)人駕駛，主要是因?yàn)槿毡久媾R著嚴(yán)重的老齡化和勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本65歲以上的老年人占總?cè)丝诘?8%以上，許多老年人因?yàn)樯眢w原因無(wú)法繼續(xù)開(kāi)車。無(wú)人駕駛技術(shù)的普及，不僅可以解決老年人的出行問(wèn)題，還可以緩解勞動(dòng)力短缺的壓力。

四、未來(lái)“狂想”：無(wú)人駕駛將如何改變我們的生活？

日產(chǎn)的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，不僅是一次技術(shù)突破，更是一次對(duì)未來(lái)生活的“狂想”。

首先，無(wú)人駕駛將徹底改變我們的出行方式。

未來(lái)的某一天，你可能不再需要自己開(kāi)車，而是通過(guò)手機(jī)APP叫一輛無(wú)人駕駛出租車。

這種出行方式不僅更加便捷，還可以減少交通事故的發(fā)生。

其次，無(wú)人駕駛將重塑城市的交通系統(tǒng)。

比如，無(wú)人駕駛出租車可以24小時(shí)不間斷運(yùn)行，減少交通擁堵；

無(wú)人駕駛公交車可以根據(jù)乘客的需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整路線和班次。這種智能化的交通系統(tǒng)，將大大提高城市的運(yùn)行效率。

最后，無(wú)人駕駛還將帶來(lái)新的商業(yè)模式。

比如，無(wú)人駕駛出租車可以搭載廣告，成為移動(dòng)的廣告平臺(tái)；

無(wú)人駕駛物流車可以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的配送，提高物流效率。這些新的商業(yè)模式，將為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新的動(dòng)力。

日產(chǎn)的無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，標(biāo)志著日本自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)生活邁出了關(guān)鍵一步。在與中國(guó)、美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，日本雖然有些落后，但在全球仍然處于領(lǐng)先地位！

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)）未來(lái)，日產(chǎn)這次在橫濱的示范實(shí)驗(yàn)，就像是一顆投入平靜湖面的石子，必將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域掀起層層波瀾。它不僅展示了日產(chǎn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的實(shí)力，也為日本乃至全球的自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒 。

相信在不久的將來(lái)，隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，自動(dòng)駕駛汽車將像現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，走進(jìn)我們的日常生活，徹底改變我們的出行方式 。

       原文標(biāo)題 : 日本橫濱：日產(chǎn)無(wú)人駕駛“首秀”！L2級(jí)自動(dòng)駕駛，與中美相比領(lǐng)先還是落后？