前言：

昔日，[兩田一產(chǎn)]象征著日本汽車產(chǎn)業(yè)的巔峰輝煌，日本的燃油車行業(yè)曾為國家GDP貢獻(xiàn)了高達(dá)60%的份額。

然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，美國的特斯拉和中國的電動(dòng)汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大型企業(yè)，無論是在技術(shù)還是在參與者方面，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

作者 | 方文三

圖片來源 |  網(wǎng) 絡(luò) 

日產(chǎn)、本田、三菱確定將重組

日本汽車制造商本田汽車公司與日產(chǎn)汽車公司于23日在東京聯(lián)合宣布，本田、日產(chǎn)及三菱汽車公司三方已簽署諒解備忘錄。

本田與日產(chǎn)將正式展開合并談判，而三菱汽車公司將就參與合并事宜進(jìn)行深入探討。

本田與日產(chǎn)計(jì)劃共同投資設(shè)立一家控股公司，雙方將作為該控股公司的子公司，以此方式實(shí)現(xiàn)合并。

控股公司的名稱、各方面的股權(quán)比例以及人事安排等細(xì)節(jié)，將通過后續(xù)的談判進(jìn)一步明確。

本田與日產(chǎn)預(yù)計(jì)將于2025年6月達(dá)成最終合并協(xié)議，控股公司計(jì)劃于2026年8月正式成立并同步上市。

三菱汽車公司將在2025年1月底之前作出是否參與合并的最終決定。

據(jù)日本媒體報(bào)道，控股公司內(nèi)部董事和外部董事的過半數(shù)將由本田提名，總裁將從本田提名的董事中選出。

雙方已達(dá)成共識，預(yù)計(jì)于2025年6月簽署最終協(xié)議。

屆時(shí)，控股公司的董事會(huì)中將有超過半數(shù)的成員由本田公司提名，其中包括首席執(zhí)行官。

控股公司將由本田公司持有超過半數(shù)的股份。

此外，控股公司計(jì)劃于2026年8月進(jìn)行首次公開募股，而本田公司與日產(chǎn)公司則計(jì)劃在同一時(shí)間退市。

同時(shí)，三家汽車制造商的重組將成為自2021年1月菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團(tuán)合并組建Stellantis以來，全球汽車工業(yè)規(guī)模最大的一次合并。

鑒于日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，若三菱汽車未來也加入合并，上述三家制造商合并后的年銷量將超過800萬輛，有望成為僅次于豐田和大眾的世界第三大汽車集團(tuán)。

7月，三菱汽車正式加入由本田和日產(chǎn)組成的聯(lián)盟，三家公司將致力于實(shí)現(xiàn)車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，并計(jì)劃首先在三菱汽車上應(yīng)用這一標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，同時(shí)探討車型陣容互補(bǔ)的可能性。

8月，本田、日產(chǎn)及三菱共同簽署了一份戰(zhàn)略合作備忘錄，旨在純電動(dòng)汽車和智能化領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同承擔(dān)研發(fā)成本，以應(yīng)對來自中國車企的競爭壓力，并加速實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

11月，三菱汽車與日產(chǎn)汽車達(dá)成一致意見，決定成立合資公司，專注于提供自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)以及利用電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能設(shè)備的服務(wù)。

帶不動(dòng)的市場數(shù)據(jù)成為最終合并的推手

業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，2024財(cái)年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日產(chǎn)汽車的銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；

營業(yè)利潤為329.1億日元，同比減少90.2%；凈利潤下降93.5%，至192.2億日元。

具體而言，銷售收入預(yù)期從14萬億日元調(diào)整至12.7萬億日元；

營業(yè)利潤預(yù)期從5000億日元調(diào)整至1500億日元；全球銷售目標(biāo)也從365萬輛下調(diào)至340萬輛。

日產(chǎn)汽車業(yè)績的下滑可能與其在中國和美國市場的銷量不佳有直接關(guān)聯(lián)。

據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國市場越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美國市場尚未推出此類車型。

在中國市場，面對電動(dòng)汽車的激烈競爭，日產(chǎn)汽車缺乏有效對策，導(dǎo)致銷售量同樣出現(xiàn)下滑。

官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，日產(chǎn)汽車在中國區(qū)的累計(jì)銷量為62.17萬輛，同比下降10.53%；其中，2024年11月的銷量為6.35萬輛，同比下降15.14%。

目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%。

數(shù)據(jù)顯示，11月份，本田在中國市場的單月終端銷量為7.68萬輛，與去年同期相比下降了28.01%，降幅接近三成。

本田在中國市場的單月終端銷量已連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)同比下降趨勢。

從2024年1月至11月的數(shù)據(jù)來看，本田在中國的銷量為74.04萬輛，同比下降了30.7%；日產(chǎn)汽車的銷量為62.17萬輛，同比下降了10.5%。

今年11月，日產(chǎn)汽車的高層管理人員透露，公司賬面上的現(xiàn)金僅足以維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)12個(gè)月。

根據(jù)上月初發(fā)布的最新財(cái)務(wù)報(bào)告，日產(chǎn)汽車在2024財(cái)年第二季度的銷售額為2.99萬億日元。

低于預(yù)期的3.05萬億日元，同比下降5.08%，凈虧損達(dá)到93.4億日元，遠(yuǎn)低于預(yù)期的盈利490.7億日元。

單純考慮三方優(yōu)勢將有利于未來競爭

隨著汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步，控制車輛功能的軟件開發(fā)的重要性日益凸顯。

這些研發(fā)需要巨額的資金投入，即便是大型汽車制造商也會(huì)面臨巨大的財(cái)務(wù)壓力。

因此，經(jīng)營整合的目的在于通過分擔(dān)巨額投資，并結(jié)合各自的技術(shù)，以提升競爭力。

據(jù)日本媒體先前報(bào)道，本田與日產(chǎn)正探討在雙方工廠共同生產(chǎn)汽車的可能性，并考慮由本田向在美國市場缺乏暢銷車型的日產(chǎn)提供混合動(dòng)力車的方案。

鑒于本田在歐洲僅設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車工廠，預(yù)計(jì)將利用日產(chǎn)在英國的汽車制造設(shè)施。

鑒于車載軟件研發(fā)成本高昂，日本汽車制造商希望通過合并等方式維持企業(yè)規(guī)模，并加速研發(fā)進(jìn)程。

本田與日產(chǎn)除了在電動(dòng)汽車核心零部件和車載軟件的通用化方面展開合作外，還將加快電池供應(yīng)的協(xié)同工作。

為了提升電池生產(chǎn)能力，本田已投入巨額資金，并計(jì)劃向日產(chǎn)供應(yīng)車載電池，以減輕雙方的負(fù)擔(dān)。

日產(chǎn)在2010年便推出了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車[LEAF]（聆風(fēng)），在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有較為深厚的技術(shù)積累。

與此同時(shí)，本田在混合動(dòng)力車領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，憑借技術(shù)優(yōu)勢，在全球混合動(dòng)力車市場占有率僅次于豐田。

此外，本田還在電池生產(chǎn)領(lǐng)域投入巨額資金，計(jì)劃通過與日產(chǎn)的合作向其供應(yīng)車載電池。

本田與日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的合作將有助于加速技術(shù)的普及與應(yīng)用，提升雙方在全球市場上的競爭力。

鑒于這兩家企業(yè)的主要市場高度重合，若進(jìn)行合并，理論上能夠?qū)崿F(xiàn)管理、采購、生產(chǎn)及研發(fā)等環(huán)節(jié)的成本節(jié)約。

無奈的聯(lián)合要面臨無奈的挑戰(zhàn)

與之形成鮮明對比的是，歐洲汽車制造商面對競爭時(shí)選擇加入。

例如奧迪與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作，大眾對小鵬的投資；

斯特蘭蒂斯成為零跑汽車的主要股東，沃爾沃與吉利的合作；

以及奔馳計(jì)劃引入魔門塔智能駕駛技術(shù)。

而日本汽車制造商則似乎在競爭中處于不利地位，既無法戰(zhàn)勝對手，又拒絕加入合作的行列。

三菱已經(jīng)退出中國市場，而除了豐田尚能勉強(qiáng)維持，日產(chǎn)和本田的輕松發(fā)展時(shí)期已經(jīng)宣告結(jié)束。

兩大汽車業(yè)巨頭欲實(shí)現(xiàn)合并，尚需跨越眾多障礙。

企業(yè)文化迥異，融合難度較大。與豐田不同，本田一直維持獨(dú)立的經(jīng)營策略，未曾與其他汽車制造商建立資本聯(lián)系。

作為日本兩大知名汽車品牌，合并過程中需解決業(yè)務(wù)重疊等問題，并可能引發(fā)大規(guī)模裁員，這可能激起日本國內(nèi)的反對聲浪。

日產(chǎn)如何恢復(fù)財(cái)務(wù)實(shí)力、提升盈利能力，以應(yīng)對收入停滯和利潤下滑的挑戰(zhàn)，仍是一個(gè)緊迫的問題。

有日本業(yè)界人士擔(dān)憂，合并過程可能耗時(shí)漫長，兩家公司目前才開始行動(dòng)似乎為時(shí)已晚。

富士康對日產(chǎn)虎視眈眈，而豐田亦非完全置身事外。

即便本田勝出，二者的整合過程也不會(huì)如預(yù)期般順暢。

考慮到本田市值是日產(chǎn)的四倍，領(lǐng)導(dǎo)權(quán)問題將成為一個(gè)棘手的議題，日產(chǎn)的高層管理人員可能成為調(diào)整的犧牲品。

此外，涉及三家公司運(yùn)營的整合，其中的差異將極難調(diào)和。

單純追求規(guī)模效應(yīng)，其效果僅限于短期內(nèi)。

斯特蘭蒂斯在今年歐美兩大主要市場的失利，已經(jīng)證明了僅靠合并來降低成本，雖然可以短期內(nèi)改善財(cái)務(wù)報(bào)表，但對于長期的業(yè)務(wù)發(fā)展并無顯著助益。

全球市場版圖在形成新的合作框架

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生劇變的背景下，不僅日本汽車制造商，其他國家的汽車企業(yè)亦被迫進(jìn)行深刻的變革和戰(zhàn)略調(diào)整。

美國通用汽車公司（GM）終止了與本田汽車公司合作開發(fā)低成本純電動(dòng)汽車的計(jì)劃，并轉(zhuǎn)而與韓國現(xiàn)代汽車公司建立新的合作關(guān)系。

此舉旨在追求在電池技術(shù)和軟件等新一代汽車技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)模效應(yīng)。

美國新興的純電動(dòng)汽車制造商Rivian Automotive已與德國大眾汽車集團(tuán)展開合作。

在歐洲，德國寶馬汽車公司與豐田汽車公司于9月宣布在燃料電池汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面合作。

同時(shí)，德國大眾汽車集團(tuán)向中國的造車新勢力小鵬汽車投資7億美元，共同開發(fā)兩款純電動(dòng)汽車，包括SUV車型。

歐洲大型汽車集團(tuán)斯特蘭蒂斯與中國浙江零步科技在荷蘭成立了合資企業(yè)。

由此可見，全球汽車制造商正通過合作、更換合作伙伴或進(jìn)行大規(guī)模整合，努力應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)百年難遇的變革期。

隨著全球汽車市場競爭的加劇，全球汽車市場的格局正在經(jīng)歷重新劃分。

結(jié)尾：

本田與日產(chǎn)考慮合并的背后，反映了全球汽車市場競爭的加劇、成本的持續(xù)上升以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，這些因素均對汽車制造商的盈利能力構(gòu)成考驗(yàn)。

盡管日本汽車向來品質(zhì)優(yōu)良，但時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了變化。

部分資料參考：第一電動(dòng)汽車網(wǎng)：《日產(chǎn)本田即將合并？三菱或加入，全球汽車格局迎來[大洗牌]》，中國汽車報(bào)：《本田與日產(chǎn)探討合并，全球第三大車企呼之欲出？》，車東西：《本田日產(chǎn)商討合并，世界第三大車企要來了？》，牲產(chǎn)隊(duì)：《日產(chǎn)、本田合并，合資燃油車的時(shí)代結(jié)束了！》，三郎宏觀：《日本本田、日產(chǎn)和三菱開始合并談判，汽車版圖將重寫》，第一財(cái)經(jīng)：《世界第三大汽車集團(tuán)，即將誕生？》，財(cái)聯(lián)社：《本田和日產(chǎn)據(jù)悉將開始合并談判》，Car2C：《日產(chǎn)本田三菱被曝合并，全球第三大車企將誕生？》，每日經(jīng)濟(jì)新聞：《巨無霸要來了？本田、日產(chǎn)等三大巨頭被曝準(zhǔn)備合并》

       原文標(biāo)題 : AI芯天下丨分析丨日產(chǎn)、本田、三菱醞釀重組，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局迎來洗牌？