單車智能與車路協(xié)同

華為志在成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者說是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，有著一個重要的技術(shù)基礎(chǔ)，那就是自動駕駛駕駛。自動駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母，這話是蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook所言，可見自動駕駛技術(shù)難度之大。

實(shí)現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)路線有兩條，一個是單車智能（車端智能，AV），一個是車路協(xié)同（場端智能，V2X），恰恰這兩塊都是華為汽車業(yè)務(wù)范圍，單車智能主要是華為MDC在推進(jìn)，而車路協(xié)同則在無錫和延崇高速都有落地，這兩塊內(nèi)容的展示大概占據(jù)了華為展臺一半的空間。

目前全球范圍內(nèi)的自動駕駛發(fā)展情況，美國為首的自動駕駛公司，如Waymo、Cruise等，都是研究單車智能，希望訓(xùn)練出可以替代人的自動駕駛系統(tǒng)，也就是訓(xùn)練出機(jī)器人駕駛員；而在中國，除了單車智能玩家眾多，車路協(xié)同的路線也有不少的玩家，而且是巨頭玩家。

包括華為、阿里、百度，都在進(jìn)行車路協(xié)同的研究和落地，阿里將其視為未來20年阿里汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向。華為在落地方面似乎跑在了最前面，落地了無錫這個全球范圍內(nèi)最大的城市級V2X項(xiàng)目，以及在延崇高速進(jìn)行了道路級的測試。

目前，以Waymo為首的單車智能玩家，通過極其昂貴的傳感器，如激光雷達(dá)對環(huán)境進(jìn)行感知，這在量產(chǎn)上是會遇到極大的挑戰(zhàn)，為了分?jǐn)偝杀�，現(xiàn)在單車智能的玩家的商業(yè)化方向之一就是RoboTaxi，通過機(jī)械人司機(jī)提供出行服務(wù)，并且希望與其他行業(yè)共享傳感器，從而降低成本，例如Waymo現(xiàn)在正在向非RoboTaxi業(yè)務(wù)競爭對手提供激光雷達(dá)Honeycomb。

單車智能還會面臨一個問題，假設(shè)單車智能到了極致，還是無法對超視距、超傳感器范圍的環(huán)境進(jìn)行感知，最典型的就是無法躲避交通擁堵，單車智能無法進(jìn)行信息共享，智能交通、智慧城市也就沒有了基礎(chǔ)。

另外還要很重要的一點(diǎn)，目前單車智能面臨的單車成本過高，車路協(xié)同的方案，是有希望幫助降低單車成本，從而加速自動駕駛時代的到來，正如華為輪值董事長徐直軍在接受媒體采訪時表示，從車路協(xié)同角度來講，如果環(huán)境信息都來了以后，我獲取的信息多，我更快，車路協(xié)同，車和環(huán)境的協(xié)同可以加快進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)無人駕駛就更容易了。

單車智能，與車路協(xié)同，這兩個自動駕駛路線，彼此并不沖突，并且是相互促進(jìn)，缺一不可的，從商業(yè)價(jià)值來看，車路協(xié)同的商業(yè)價(jià)值可能更大，在自動駕駛實(shí)現(xiàn)之后，車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施，是自動駕駛汽車為乘客提供車內(nèi)服務(wù)的基礎(chǔ)，為乘客提供體驗(yàn)更好的服務(wù)。

華為一直在努力推動車路協(xié)同路線，在4月15日華為與上汽集團(tuán)聯(lián)合舉辦的車聯(lián)網(wǎng)C－V2X合作生態(tài)圈上，上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發(fā)布C－V2X商用路邊，并計(jì)劃在2020年－2021年量產(chǎn)C－V2X汽車。

華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈

在2018年，華為就密集與汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，華為輪值董事長徐直軍度過了忙碌的一年，把一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、比亞迪、奔馳、奧迪等車企納入到了華為汽車業(yè)務(wù)的朋友圈。

4月17日，華為汽車業(yè)務(wù)朋友圈又多了4位小伙伴，當(dāng)天下午華為在展臺與四維圖新、寧德時代、中汽中心和福田汽車進(jìn)行簽約，新增的小伙伴中，除了福田汽車是車企以外，和四維圖新、寧德時代的合作更引起車智君的興趣。

華為在和4位新小伙伴的簽約儀式很簡短，并沒有過多的解讀合作細(xì)節(jié)。但可以從合作對象的長處進(jìn)行分析，四維圖新的長處是地圖，并且致力于提供自動駕駛時代所需要的高精地圖和高精定位技術(shù)，和寶馬簽訂了第一個L3級別自動駕駛的地圖服務(wù)，這是目前華為在汽車領(lǐng)域所缺乏的能力，這可能是華為與四維圖新合作的基礎(chǔ)、。

至于寧德時代，目前中國市場份額最大的電池供應(yīng)商，為眾多車企供應(yīng)電池。華為選擇和寧德時代進(jìn)行合作，可能是因?yàn)槿A為云服務(wù)提供的智能制造能力，據(jù)了解，華為在做的電池管理平臺，可以對已裝車的電池進(jìn)行跟蹤、數(shù)據(jù)收集，為電池技術(shù)的研發(fā)提供數(shù)據(jù)支持。

在4月18日上午，華為與沃爾沃汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約，華為智能助手和華為應(yīng)用市場將會進(jìn)駐到沃爾沃汽車的座艙內(nèi)，為沃爾沃的用戶提供人－車－家全場景的服務(wù)。

雙方合作的基礎(chǔ)在于，沃爾沃汽車的下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)，而華為在安卓系統(tǒng)的積累深厚，雙方?jīng)]有類似安卓和iOS的系統(tǒng)隔閡，另外，華為在家居領(lǐng)域力推的HUAWEI HiLink智能家居開發(fā)平臺，有著超過200家家居品牌，華為力推的人－車－家全場景服務(wù)也有了基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，搭載著下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的沃爾沃車型會是2020年款，屆時會為沃爾沃的車主提供華為智能助手和華為應(yīng)用市場服務(wù)，以及是無需下載、即點(diǎn)即用的快應(yīng)用、快服務(wù)。

總結(jié)

業(yè)界都知道華為在進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)，都很想知道華為汽車業(yè)務(wù)都做了什么，通過上文的解讀，可以幫助業(yè)界了解華為汽車業(yè)務(wù)的定位和目前的一些布局，但還是很有限，畢竟華為汽車業(yè)務(wù)內(nèi)容實(shí)在是太多了。

建議所有有條件的讀者朋友，一定要到位于7．2H的華為展臺看看，這樣會有更深入更全面的了解。

華為汽車業(yè)務(wù)終于浮出水面，車智君會保持觀察華為汽車業(yè)務(wù)，為讀者帶來更新更全面的華為汽車業(yè)務(wù)解讀，敬請期待。