大眾汽車集團還表示首款基于人工智能的聯網汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內的服務。

值得注意的是，阿聯酋籍的機器人索菲亞來到了溝通會現場。雖然索菲亞不是真正意義的強人工智能，但是在大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能科技有限公司董事、首席執(zhí)行官蘇偉銘先生的對話里，索菲亞展現出了類人的智慧。

蘇偉銘問道：“未來你想象中的汽車應該是什么樣的？”

索菲亞說：“心有靈犀，想我所想那種吧。”

蘇偉銘含蓄地回答：“我們試試看吧。”

簡短的對話中暗含的是大眾汽車對于未來的野心或者說夢想。“逸駕智能”（Mobility Asia）是大眾在去年廣州車展期間就推出的品牌，一年之后正式亮相。作為大眾汽車集團向出行服務轉型的重要戰(zhàn)略舉措，基于汽車行業(yè)的深厚積淀和領先的人工智能科技，逸駕智能旨在構建全方位的智能出行產業(yè)，打造美好的出行生活。

蘇偉銘先生表示：“基于35年來對中國汽車行業(yè)的理解，以及對未來智能出行的洞察，大眾汽車集團創(chuàng)建了逸駕智能，將汽車行業(yè)專業(yè)的知識和技術，同互聯網科技融為一體，自主開發(fā)智能出行產品，構建全方位的智能出行生態(tài)，為用戶創(chuàng)造美好的出行生活，為行業(yè)提供全方位的智能出行解決方案�！�

從蘋果、特斯拉、到中國的BAT、造車新勢力們，全球范圍內的大型科技公司，紛紛開始向無人駕駛的高峰發(fā)起沖擊。在這樣的背景下，沒有時間給大眾的適應和猶豫，只能是第一時間的參與。

全面發(fā)力中國市場

智能車聯網、智能出行生態(tài)、大數據應用、智能駕駛、智能基礎設施……大眾一個又一個的專有名詞挑戰(zhàn)著大家的理解能力。于外界而言，永遠是聽到的比看到的要多，但對于車企來說，很難分得清是說得多還是做得多。

也許是自身也有著相似的體會，蘇偉銘沒有多做解釋，給了自己一個臺階也提出了大眾的希望——紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。他們希望能用實踐與探索向外界傳遞，大眾的目標是什么，大眾現在在做什么。

從福特到通用再到豐田，汽車廠商給出的未來出行服務case數不勝數，但消費者才是最后的甲方，決定了每一個出行解決方案的生死存亡。在此，中國作為全球大多數企業(yè)最大的市場，其在華戰(zhàn)略便顯得尤為重要。

大眾汽車集團（中國）媒體溝通會的第二天，從地球的另一面便傳來了大眾集團的最新消息，11月16日，大眾汽車集團宣布，將對中國管理架構進行相應調整。

其中，大眾汽車集團全球管理董事會主席迪斯博士擔任中國管理董事會負責人，負責中國業(yè)務，其現有的集團及品牌職責保持不變。馮思翰博士即將出任大眾汽車集團（中國）CEO，負責集團在中國的業(yè)務運營。

對此，海茲曼表示：“一直以來，大眾汽車集團在中國取得的表現都是值得驕傲的，這并不限于我在任的幾年。在今年，在中國整體汽車市場面臨挑戰(zhàn)的前提下，我們依然獲得了良好的業(yè)績，我感到很自豪，我認為，中國市場在未來依然擁有較大的增長潛力�！�

從今年起，拉動中國車市增長的SUV板塊遭遇了退坡，而大眾在這個關口卻開啟了SUV戰(zhàn)略，明知山有虎，偏向虎山行。不少專業(yè)人士認為，SUV市場經過這一輪的調整期后，將會轉向一個面向精品化車型的路徑，從這個角度看，大眾的入局又顯得恰逢其時。

在海茲曼看來，中國的SUV市場并沒有放緩或者下滑，而是調整鞏固的一年。他相信在未來，SUV車型在中國乘用車市場的占比會上升到45%，并將進一步達到50%左右。

斯柯達柯迪亞克GT、一汽-大眾探歌探岳、上汽大眾T-cross途岳全新途銳，大眾汽車集團的這一套組合拳相信很快就會在中國市場里迎來效果。

從全局來看，大眾汽車集團在中國的布局無論是面向未來的大縱深戰(zhàn)略，還是針對當下消費市場的產品落地，一個進擊的為改變努力轉身的巨人形象躍然紙上。

－END－