優(yōu)勝劣汰是所有事物的發(fā)展規(guī)律，在汽車行業(yè)同樣如此。隨著近兩年國內(nèi)新能源車企的迅速崛起，導(dǎo)致曾經(jīng)在國內(nèi)市場銷量還算不錯的合資車企都不得不退出了國內(nèi)市場。

這其中，就包括廣汽三菱、廣汽謳歌和廣汽菲亞特等合資車企。進(jìn)入2024年后，國內(nèi)車市的淘汰賽還在繼續(xù)，這次輪到了上汽。

近日據(jù)媒體報(bào)道，德系車企上汽斯柯達(dá)目前正在對國內(nèi)市場進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮，生產(chǎn)、渠道以及品牌運(yùn)營即將會并入到上汽大眾體系。在亞洲市場，斯柯達(dá)的戰(zhàn)略中心將會逐漸轉(zhuǎn)向印度和越南。

那也就意味著將來在國內(nèi)市場，不會再有斯柯達(dá)4S的存在。國內(nèi)斯柯達(dá)的車主，后期的維修保養(yǎng)將會在上汽大眾的4S店完成。而斯柯達(dá)在國內(nèi)的上海安亭第一工廠也已經(jīng)關(guān)停，全新一代柯迪亞克也不會在國內(nèi)進(jìn)行銷售。

從以上信息來看，即便斯柯達(dá)官方?jīng)]有直接宣布退出國內(nèi)市場，但大致可以猜測到斯柯達(dá)將會逐漸淡出國內(nèi)車市了。

提起斯柯達(dá)，相信很多人都會想起那句“懂大眾的都買了斯柯達(dá)”的話。但是從目前斯柯達(dá)的現(xiàn)狀來看，可能懂大眾的人真的太少了，要不然斯柯達(dá)也不至于落到今天的地步。

不過話又說回來，雖然斯柯達(dá)的銷量差，但是斯柯達(dá)國內(nèi)在售的很多車型，都是跟上汽大眾共線生產(chǎn)的。所以你也可以理解為，斯柯達(dá)就是換標(biāo)的大眾。

不止如此，甚至很多大眾新的技術(shù)還會率先應(yīng)用到斯柯達(dá)的車型上。

所以，即便是斯柯達(dá)在國內(nèi)沒有大眾這樣的品牌影響力加持，但曾經(jīng)的銷量也還說得過去。數(shù)據(jù)顯示2018年，斯柯達(dá)在國內(nèi)全年銷量達(dá)到了34.1萬輛，這也是斯柯達(dá)在國內(nèi)連續(xù)三年銷量突破30萬輛。

2020年7月，進(jìn)入國內(nèi)市場15年的斯柯達(dá)還迎來了第300萬輛整車的下線。

當(dāng)時的斯柯達(dá)還是信心滿滿，規(guī)劃要重點(diǎn)布局10~15萬元級合資SUV市場。但是讓斯柯達(dá)沒有想到的是，國內(nèi)車市沒有給他這個機(jī)會。

2023年，斯柯達(dá)在國內(nèi)銷量已經(jīng)降到了2.28萬輛。從今年的情況來看，斯柯達(dá)2024年銷量想要突破1.5萬輛可能都是一大關(guān)。因?yàn)榻衲昵?個月，斯柯達(dá)在國內(nèi)銷量僅僅只有0.57萬輛。

再加上下半年國內(nèi)車市將會更絕，在這種大環(huán)境下斯柯達(dá)想要生存下去只能說是舉步維艱了。

反觀印度市場，斯柯達(dá)2023年銷量為4.9萬輛，遠(yuǎn)超國內(nèi)市場。如此看來關(guān)于退出國內(nèi)市場，斯柯達(dá)似乎已經(jīng)早做打算了。

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       原文標(biāo)題 : 跟不上國內(nèi)新能源車市的發(fā)展，又一家德系合資車企黯然離場？