空間座椅

也許，這個(gè)方面才是XFL的主要賣點(diǎn)之一。在加長之后，XFL的軸距去到了3100mm，可想而知它的第二排腿部空間是有多夸張，不過對于這點(diǎn)很多消費(fèi)者并不意外。在實(shí)際的體驗(yàn)中，XFL的后座與很多同級車型不同的是，它的后排座椅坐墊傾斜角度較大，這樣的好處就是，即使坐墊長度不算特別長，但坐上去之后對大腿依然有一個(gè)不錯(cuò)的承托，而且還預(yù)留出不少的頭部空間。

但美中不足的是，靠背的角度并不可調(diào)，有點(diǎn)遺憾。同時(shí)，因?yàn)槭呛篁?qū)車型，后排中間地臺(tái)隆起也是感人，并不建議后排塞上三個(gè)人。

在座椅配置上，就拿次頂配車型為例，也就是2．0T高功版的頂配車型，其座椅配置也是相當(dāng)豐富，除了比較常規(guī)的后排獨(dú)立空調(diào)，還有后排座椅加熱通風(fēng)，同時(shí)也有后排液晶屏，甚至可以通過選裝得到一個(gè)后排按摩座椅，在50萬不到的價(jià)格有一個(gè)這樣的后排配置，可以說挺有性價(jià)比。

但反觀在這個(gè)級別以下的車型配置就單薄了不少，就連后排獨(dú)立空調(diào)也在選裝行列，更不用說其他。在儲(chǔ)物空間上，XFL就比較讓人失望了。前排中控下方的儲(chǔ)物格相當(dāng)淺，中央扶手箱看著應(yīng)該不錯(cuò)，但打開后確實(shí)讓人大跌眼鏡，連杯架都不如，說它是儲(chǔ)物格都抬舉它。比較靠譜的只有兩個(gè)杯架。后備箱的容積也是如此，沒有十分出色的表現(xiàn)。

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，按調(diào)教不同，低功版的2．0T車型最大馬力200PS，高功版車型最大馬力250PS，與之匹配的是8AT變速箱；頂配車型搭載的是3．0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340PS，匹配8AT變速箱。

說到動(dòng)力這個(gè)層面，以2．0T高功車型為例，雖然它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)只是250PS，這個(gè)數(shù)據(jù)只不過是同級水平，十分中規(guī)中矩，但由于是全鋁的車身，在重量上有優(yōu)勢，加速起來給你的感覺還是相當(dāng)輕快，而且勁道強(qiáng)、后勁足，開起來相當(dāng)爽快。并不會(huì)讓人覺得這個(gè)2．0T拉動(dòng)這么大的車身會(huì)力不從心。

然后說到它的底盤和操控，在這點(diǎn)上它是偏運(yùn)動(dòng)的，XFL在設(shè)計(jì)上也昭示了這點(diǎn)，尾部的排氣口、方向盤的樣式作了不錯(cuò)的鋪墊。但奇怪的是，對這個(gè)底盤的特性并沒有一個(gè)很一致的評價(jià)，有人說它硬，有人說它軟。其實(shí)這點(diǎn)也很容易理解，主要是看參照物是誰。

如果說你拿XFL和同級的競品作比較，它是偏硬的，它在設(shè)計(jì)之初依然是傳承了捷豹車一貫的作風(fēng)，即使它后排增添了很多舒適性配置，但它并不會(huì)去犧牲駕駛者的駕駛樂趣，這套偏硬的懸架就是為了這些，整個(gè)的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)細(xì)膩，在山路彎道中操控起來，懸架的表現(xiàn)讓你十分得心應(yīng)手。

但如果說把它和上一代的XF比起來，它實(shí)際上是調(diào)軟了些，其實(shí)是向舒適方面妥協(xié)了。所以最終的評價(jià)就是，整個(gè)底盤的特性是介乎運(yùn)動(dòng)和舒適之間。但這并不是一個(gè)不錯(cuò)的評價(jià)，這樣說吧，用中國消費(fèi)者的標(biāo)準(zhǔn)來看，它更多是偏運(yùn)動(dòng)的，但這與XFL整個(gè)車廂內(nèi)舒適的氛圍，尤其是后排，明顯是不搭的，甚至可以說是割裂開來了，有種兩頭不到岸的感覺。

本文必讀：捷豹XFL入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來看，捷豹的XFL基本上滿足了我們對這個(gè)級別車型的大致水平要求，外觀有氣場，內(nèi)飾夠豪華，后排空間夠大。相較于奔馳E級，捷豹XFL上還有一個(gè)更為突出的優(yōu)勢，就是終端優(yōu)惠幅度，七折豹不是白來的。但對于消費(fèi)者來說，以下要說的這些才是更加需要關(guān)注的。

其一，內(nèi)飾做工粗糙，整體內(nèi)飾質(zhì)感大打折扣。誠然，XFL的內(nèi)飾用料及配置水平給了我們不錯(cuò)的豪華體驗(yàn)，但如果仔細(xì)看看內(nèi)飾里的一些細(xì)節(jié)就會(huì)讓人突然沒了興致。簡單來說，捷豹對于內(nèi)飾的裝配工藝確實(shí)有待提高，內(nèi)飾里的很多地方材質(zhì)與材質(zhì)間的接縫比較大，而且有些地方會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。這在這個(gè)級別上是不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

其二，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。這次的XFL在NVH控制上的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，行車時(shí)無論是底盤噪音還是環(huán)境噪音的隔絕都有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，但對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕就讓人失望了。行車時(shí)還好一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速上去了當(dāng)然會(huì)有聲音傳進(jìn)來，但對于這個(gè)聲音的評價(jià)還是偏主觀，有人覺得澎湃有人覺得是噪音。但在冷車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是太大了，同時(shí)抖動(dòng)也大，讓人感受相當(dāng)不好。

其三，儲(chǔ)物空間十分吃緊，配置設(shè)計(jì)安排不夠人性化。XFL前排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)就是沒有表現(xiàn)，仿佛英國的紳士們在上車后都不用放手機(jī)錢包，不談它中控的儲(chǔ)物格，就僅僅是那個(gè)中央扶手箱，打開后的情形簡直讓人崩潰，整體的儲(chǔ)物空間水平連常規(guī)都說不上。

另外，雖然XFL的配置還算豐富，但一些主流的配置還是有點(diǎn)跟不上潮流，比如這個(gè)全景影像全系都要選裝，電動(dòng)尾門也只有頂配的兩個(gè)車型才有，中控屏沒有手機(jī)互聯(lián)功能。而且，車窗升降按鈕設(shè)置的位置也是不夠人性化，尤其是主駕駛位，車窗升降按鈕設(shè)置得太靠前了，而本來的位置卻是被座椅記憶按鈕占據(jù)了，無論從實(shí)用性還是使用邏輯來看都相當(dāng)反人類。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，對于很多消費(fèi)者來說，以上說的這三點(diǎn)可能都可以接受，畢竟優(yōu)惠幅度放在那里，花個(gè)50萬去買奔馳的E 300L，雖然品牌有了，但配置卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及差不多價(jià)位XFL車型豐富，而且還要花不少錢去選裝配置。而所謂的XFL次頂配，也就是49．48萬那款，在終端優(yōu)惠之后，42萬左右裸車拿下的大有人在，這筆賬很多消費(fèi)者都會(huì)算。

但在這里，你可能忘了捷豹其享譽(yù)車壇的“穩(wěn)定性”，它是七折豹，同時(shí)也是修不好的捷豹，而且更為重要的是，本來就易出毛病，它的維修保養(yǎng)費(fèi)用卻不低。這一點(diǎn)，也是消費(fèi)者在選擇之前要權(quán)衡好的。

作者：笑紅塵