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在供貨商選擇中大概有以下三種非正式的規(guī)則：

如果可能，最好是上汽集團(tuán)的下屬企業(yè)；

如果不是的話，那它至少應(yīng)該是位于上海的企業(yè)

如果前兩項(xiàng)都不滿足的話，那它至少應(yīng)該是位于離上海 較近的區(qū)域內(nèi)。

上海的整車生產(chǎn)受土地、勞動(dòng)力等成本上升以及節(jié)能減排壓力等制約，本身還有一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整體分工以后對工廠的物流壓力，上海本地的汽車制造也是受到極大的挑戰(zhàn)的

通過零部件體系的布局之后，隨著配套江滬整車企業(yè)的零部件企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，形成完整的配套體系，并由此催生了眾泰等中小型民營汽車企業(yè)。這里還有個(gè)大吉利成長起來了

江蘇

浙江

2）供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移考慮

在統(tǒng)計(jì)范疇內(nèi)，我們可以進(jìn)一步來探討這個(gè)事情，上海一直在推行總部經(jīng)濟(jì)，通過以法人的形式來鎖定企業(yè)，但是這里土地的成本對于制造業(yè)產(chǎn)生了很大的疑問

如下表所示，激蕩的十年，從2008年之后，汽車制造業(yè)方面的企業(yè)取得了一定的提升，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模和從業(yè)人數(shù)方面產(chǎn)生了比較大的效應(yīng)。

上海其實(shí)典型的是中國的Old Money的經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)有的企業(yè)能留在上海核算的，都做起了總部經(jīng)濟(jì)，把整個(gè)運(yùn)行、設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)行分離，這其實(shí)也和實(shí)際的汽車企業(yè)的產(chǎn)能分布是一致的，貼近工廠降低物流成本。

我細(xì)致的對比了一下有關(guān)企業(yè)規(guī)模和利潤營收還有從業(yè)人數(shù)的對比，可以參考一下

我是從閔行畢業(yè)以后就投入了上海的企業(yè)工業(yè)，我覺得理工行業(yè)未來的出路還是在制造業(yè)的進(jìn)步，對于上海而言，如果小企業(yè)無法從創(chuàng)新的角度成長起來，未來真的不大好辦

圖 2017年上海的工業(yè)的情況

我們可以看到，對于汽車工業(yè)，尤其是像上海這么大規(guī)模的汽車經(jīng)濟(jì)，也進(jìn)入了一個(gè)營收上漲2千億，實(shí)際的利潤總額沒有變化的，其實(shí)從一個(gè)側(cè)面也看出整個(gè)汽車行業(yè)利潤已經(jīng)被競爭所打掉了

如果繼續(xù)看不同規(guī)模的企業(yè)利潤情況，你就會明白，選擇制造和工程設(shè)計(jì)分離

汽車行業(yè)是個(gè)金字塔，小企業(yè)的利潤率和中大型企業(yè)比較來看實(shí)在是有些差異

從就業(yè)方面，規(guī)�；�的汽車企業(yè)所帶來的單人產(chǎn)值還是比較高的