沒有激光雷達(dá)，算什么智能車？
作者丨張之棟 責(zé)編丨崔力文 編輯丨別致 特斯拉不這么認(rèn)為，極越也不這么想，但如今的新能源汽車市場，激光雷達(dá)正在迎來一場前所未有的大爆發(fā)。 車用激光雷達(dá)并不神秘，作為工業(yè)商品的一員，其正在被消費(fèi)者們廣泛接受
汽車設(shè)計(jì)，別再抄了
導(dǎo)語Introduction中國汽車愈漸強(qiáng)大，應(yīng)該建立屬于自己的設(shè)計(jì)范式。作者丨杜余鑫責(zé)編丨曹佳東編輯丨靳鵬輝都說現(xiàn)在車市很卷，卷配置、卷價(jià)格、卷銷量，但有一點(diǎn)，卻是車企們很少去卷的，那就是設(shè)計(jì)。以現(xiàn)在的新能源汽車，不但沒有卷設(shè)計(jì)，反而在設(shè)計(jì)上充滿了不少同質(zhì)化的存在，看上去好像是在互相借鑒
索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？
最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時(shí)公開表示：“中國電車毫無技術(shù)可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨
滴滴全球自動(dòng)駕駛?cè)〉弥卮筮M(jìn)展，分析師稱小鵬汽車是合作方
作 者 | Matthew Smith 譯 者丨小歐 了解更多金融信息 | BT財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)通 作者系注冊會計(jì)師，曾任職四大會計(jì)師事務(wù)所審計(jì)師
不打價(jià)格戰(zhàn)，連活下來的機(jī)會都沒有
導(dǎo)語 Introduction 事實(shí)，就是這般殘酷與扎心。 作者丨崔力文 責(zé)編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個(gè)問題：“你說中國車市價(jià)格戰(zhàn)什么時(shí)候會結(jié)
清華教授：AI大模型加持自動(dòng)駕駛，特斯拉領(lǐng)先國內(nèi)3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個(gè)行業(yè)，自然也包括自動(dòng)駕駛，比如引入AI大模型之后，自動(dòng)駕駛可以有更好的表現(xiàn)，
廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？
最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因?yàn)樵趧倓偨Y(jié)束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風(fēng)向標(biāo)，于是這才有了這一次網(wǎng)上關(guān)于燃油車命運(yùn)的再次討論
比起庫存壓力大，汽車經(jīng)銷商更害怕持久的“價(jià)格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進(jìn)入到了年終沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻。如今，持續(xù)近一年的“價(jià)格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經(jīng)公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經(jīng)開啟了“報(bào)喜不報(bào)憂”的新格局。據(jù)乘聯(lián)
賣掉唯一汽車工廠，套現(xiàn)8700萬，賈躍亭要“跑路”？
近日，遠(yuǎn)在美國造車的賈躍亭，造車又有了新動(dòng)向。FF法拉第發(fā)布了三季度財(cái)報(bào)，營收55.1 萬美元（約 399.19 萬元），交車4臺，凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元）。同時(shí)，通過各種手段融資融到了6180萬美元（約4.47億）
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程： 博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應(yīng)用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級以更經(jīng)濟(jì)的方式涵蓋了各種應(yīng)用場景
別做轎車，別做轎車！
導(dǎo)語Introduction還是那個(gè)最本質(zhì)的問題，中國消費(fèi)者的需求就擺在那。作者丨楊晶責(zé)編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個(gè)很傳統(tǒng)的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，那就是轎車的表現(xiàn)對一個(gè)汽車品牌來說非常重要
華為剝離汽車業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立公司，想要干什么？
前幾天，關(guān)于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務(wù)剝離，成立一家新公司，獨(dú)立運(yùn)營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？
小鵬汽車作為國內(nèi)曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實(shí)并不顯得那么搶眼。 特別是在進(jìn)入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項(xiàng)“全向防碰撞系統(tǒng)”進(jìn)行冗余式營銷，稱“倒車時(shí)想撞都難”，僅過了兩個(gè)月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時(shí)間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內(nèi)的大佬大動(dòng)肝火，非要整個(gè)你死我活呢？事實(shí)上雙方爭議的焦點(diǎn)，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
國產(chǎn)新能源豪車誕生！從BBA三雄中，硬把奧迪擠掉
說起豪車，大家第一反應(yīng)是BBA，畢竟奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內(nèi)可以說是家喻戶曉了。當(dāng)然BBA之上還有保時(shí)捷、邁巴赫、勞斯萊斯等等，但這些算層次更高，一般人接觸不到，相對BBA而言，其實(shí)沒這么大的群眾基礎(chǔ)
捷豹路虎，該加把勁了
短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位。可想而知，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進(jìn)行自救。捷豹路虎便是其中一個(gè)
2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴
在即將過去的2023年中，曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內(nèi)車市話語權(quán)的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪
單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段
文丨劉俊宏 編丨王一粟 華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布，預(yù)售價(jià)為25.8萬起。 在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解
車企拼命讓產(chǎn)品迭代，真是為消費(fèi)者著想？
不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經(jīng)變得和電子產(chǎn)品一樣，不僅更新?lián)Q代很快，還變得越來越智能化，事實(shí)上，這一現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)被稱為“汽車產(chǎn)品消費(fèi)電子化”，這也是最近幾年，汽車消費(fèi)市場所發(fā)生的最明顯變化
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