雷軍：當年買小米手機的用戶，到買車的年紀了
眾所周知，小米公司是2010年成立的，后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機，售價1999元。在當時，小米1的配置足以稱得上旗艦，但售價卻只有三星、HTC等品牌的一半，一時之間，技術宅、發(fā)燒友，認為自己很懂技術的人，都瘋了，覺得拿一半的價格，買到了旗艦手機，太值了
手機已不夠，小米急需一臺汽車
說真的，小米這次的小米14很棒，但是，在華為Mate60系列，蘋果的iPhone15系列面前，再棒的手機，也是勝算不大。在我看來，小米現在的手機已經不夠了，急需一臺汽車，畢竟遙遙領先的友商，汽車已經出貨10多萬臺了，鴻蒙系統(tǒng)已經裝到了10多萬臺汽車上了
日系車鈴木和三菱敗走國內市場，馬自達會不會步其后塵？
日系車憑借著皮實耐用和省油的優(yōu)勢，在國內市場深受消費者的青睞。也正是因為如此，也讓不少的日系車企選擇進入國內市場。除了我們熟知的豐田、本田和日產，日系車在國內還有馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯和大發(fā)等。高端車市場，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌，同樣也是日系車
“中國電車沒有技術驚喜”！日本新造車社長狂言：只是排列APP圖標
PS5+大彩電 作者｜楚門 “中國電動車沒有技術驚喜。” 說出這句話的，是索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉
與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？
如果有人問你，相較于新能源汽車來說，燃油車最大的短板是什么？你會怎么回答。是油價太貴，還是能耗太高？又或者是設計不夠前衛(wèi)？發(fā)動機運行時的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風，真正讓它們在使用體驗上拉開差距的，其實是兩者在“智能化”程度上的差異
滴滴透露新發(fā)展計劃，2024年和2025年每年將增長超10%
網約車日單量停在3500萬，滴滴繼續(xù)加強補貼力度 據晚點LatePost報道，滴滴近期在與多家投資機構的溝通中透露，未來三年，滴滴對其中國出行業(yè)務分別制定了日單量增長目標：2023年計劃增長45%，2024年和2025年每年分別增長10%-15%
科普 | 5000字長文聊座椅舒適性，這些因素可比堆配置要重要多了
網絡上有人問：是不是把通風加熱按摩等功能一堆，就能叫好座椅？這兒我可以十分果斷的下一個結論：絕不是！打個不恰當的比方，如果把通風、加熱、按摩等等功能堆在一起就能做成好的座椅的話，那是不是意味著，只
目前中國汽車芯片發(fā)展情況如何？
?文章來源：智車引擎 “我們的產品想要更好的上車應用，要解決性價比的問題。” 9月22日，在2023世界智能網聯(lián)汽車大會上，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長原誠寅這樣說道
無人駕駛緣何淪為皇帝的新裝
導語 Introduction 好在這些幸存至今的科技公司還有糾錯的機會，說不定經歷了戰(zhàn)略調整后，他們又是條好漢。 作者丨樊舒琪 責編丨曹佳東 編輯丨靳鵬輝 這個月，長安汽車迎來了一位新同事——陶吉
趨勢丨車企生態(tài)主動權的較量：汽車與手機走向融合
前言： 手機與汽車聯(lián)動被視為提升智能座艙體驗的方向之一，從近期車企動態(tài)來看，這一趨勢越發(fā)明顯。 車機與手機之間的互聯(lián)互通帶來體驗，到底描繪出了一張怎樣的商業(yè)藍圖？ 作者 | 方文三
激光雷達上市潮背后：熬一個不確定的終局
作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 禾賽科技的牌子已經在納斯達克掛了一段時間。近期，另兩家激光雷達公司速騰聚創(chuàng)與圖達通也陸續(xù)發(fā)布上市消息：前者沖刺港股；后者獲中國證監(jiān)會境外上市備案，意圖在納斯達克搶灘上岸
滴滴離扭虧越來越近，司機離賺錢越來越遠
最近，滴滴發(fā)布了離扭虧最近的一份財報： 今年二季度，滴滴實現總收入488億元，同比增長52.6%；歸屬于滴滴普通股東的凈虧損為2.67億元，同比大幅收窄，經調整EBITA虧損1000萬元。 今年以來，滴滴已經連續(xù)兩個季度凈虧損收窄
拼命降價的主機廠，不敢消費的一代人
導語Introduction以損害品牌形象、侵占技術研發(fā)資源為代價的降價，勢必會讓企業(yè)今后的經營之路更加艱難，那么降價后下一步、甚至之后的很多步該怎么走。作者丨樊舒琪責編丨楊晶編輯丨靳鵬輝8月19日下午三點左右，上海一家ID.門店內，回蕩著一個五六歲小男孩的笑聲，他已在店內的兒童區(qū)玩了近一小時
“零重力座椅”開卷，只是噱頭而已？
作者丨林登萬 責編丨崔力文 編輯丨別致 車企代有“科技”出，各領風騷幾個月。 不知不覺間，車企“卷”出了新的方向——零重力座椅概念
《經濟學人》：大眾為什么不能失敗?
編譯?|?楊玉科編輯?|?葛幫寧來源?|?The Economist出品?|?幫寧工作室（gbngzs）“大眾品牌到了生死存亡的時刻�！苯衲�7月初，當大眾汽車集團大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜（Thomas Sch?fer）向管理團隊做報告時，他并沒有打算粉飾問題
深圳三部門約談高德滴滴，要求立即清退不合規(guī)車輛
深圳三部門約談滴滴高德進行整改，此前網約車行業(yè)已多次被要求加強監(jiān)管 近日，深圳市交通運輸局聯(lián)合深圳市公安局、深圳市市場監(jiān)督管理局對滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺進行警示約談。約談會上，3家主管部門指出兩家平臺均存在涉嫌擾亂公平競爭市場秩序，影響行業(yè)安全穩(wěn)定的投訴與輿情
在車圈，有的時候，大家都挺無助的…
導語 Introduction 留給你們的時間不多了。 作者丨馬西風 責編丨楊晶 編輯丨靳鵬輝 有的車圈新聞分散著看并沒有覺得多炸裂，當為車話準備素材的時候湊到一起看，有時候真的看著還挺無
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