最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。

索尼本田社長川西泉

據(jù)日本產經新聞報道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示：“中國電車毫無技術可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨。”

此舉無疑是對中國電動汽車產業(yè)的一次貶低和挑戰(zhàn)。日本《東京報社》更是指出，川西泉的言論更像是“吃不到葡萄說葡萄酸”，體現(xiàn)了他的傲慢和偏見。

正如不少人所說，中國電動汽車的技術進步就如同過去的日本汽車在傳統(tǒng)汽車時代所取得的進步一樣。無論是中國的智能駕駛系統(tǒng)、電池技術，還是智能座艙等，在全球市場上恐怕也就只有美國在一個級別了。

其實，當年的日本汽車靠性價比，索尼的PS游戲機也是靠堆硬件性能起來的，所以，川西泉說這些真的沒太大意思，無非也就是想引起媒體關注，從而給自己賣車造聲勢。

當然，不管外界怎么說，中國新能源車企還在不斷內卷，不斷提高自身科技硬實力，特別是今年以來，新能源汽車開始拼起了智駕這一塊。

中國新能源車企紛紛卷智駕

2023年被視為高階智駕開城大戰(zhàn)的元年，眾多新能源玩家將目光聚焦在城市道路的高階輔助駕駛上。

小鵬率先打響開城之戰(zhàn)第一槍，早在2022年10月，小鵬P5率先在廣州開通城市NGP。小鵬計劃到2023年底，在全國50個城市開通城市NGP。

理想也很瘋狂，李想在4月定下的目標是年底在50城開通城市NOA功能；到了8月的成都車展，理想的開城目標上調至100城，不過這只針對部分道路、通勤模式。

蔚來沒有參與開城之戰(zhàn)，但是按照蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿的說法，蔚來是依據(jù)路線開通、路線共享、匯線成網(wǎng)的方式，開啟城區(qū)增強領航輔助NOP+的交付。具體進度則是以里程計算，比如2023年第四季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程6萬公里。

將這場開城大戰(zhàn)卷到盡頭的是華為。今年上海車展期間，問界推出“城市NCA”功能，余承東宣布年底前覆蓋45城，但僅過了半年，搭配HUAWEI ADS 2.0的問界新M7的“智駕已經做到在全國都能開”。

卷完城市智駕開城數(shù)量后，車企們又接著卷細分技術，比如無圖、AEB、無人代客泊車。比如，今年年中小鵬率先提出無圖（不依賴高精地圖）的城市NGP，眾玩家也相繼入局。

再比如，11月底，一條智界S7展示無人代客泊車功能的視頻刷爆網(wǎng)絡，視頻中，智界S7自己尋找車位，主動避讓行人以及倒車入庫的絲滑動作讓網(wǎng)友震驚，不少網(wǎng)友評論道：“要是放在一年前，我絕對懷疑是有人在遙控操作。”

智界S7是奇瑞與華為智選車聯(lián)合打造的首款車型，在其發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東提到，HUAWEI ADS 2.0“現(xiàn)在可以做到每5天迭代一次”。

智界S7憑一則無人代客泊車視頻火出圈后，車企們再次感受智駕的魅力，可以說智駕已經成為影響消費者購車決策越來越重要的因素。

事實也確實如此，今年，小鵬G6發(fā)布之后，智駕版本訂購比例超70%；問界新M7上市后，在不到三個月的時間斬獲超10萬輛大定，其中智駕版本的訂購率達到了60%；11月底，問界繼續(xù)加碼智駕，新增了兩款后驅智駕版本新M7車型，銷量還在向上躍升。

當功能越來越趨向同質化，智駕能力成為新能源車企突出差異化優(yōu)勢的主要窗口，除了新勢力之外，傳統(tǒng)車企和創(chuàng)二代也迅速跟上，比如極氪、比亞迪、嵐圖等車企也在今年發(fā)力智駕。

比亞迪從鄙視轉向跟進

說到智駕技術，最頭痛的當屬比亞迪，盡管銷量遙遙領先，但智駕這一塊一向被外界視為短板。

今年4月，在比亞迪集團財報交流會上，比亞迪董事長王傳福還有些不屑，“無人駕駛都是扯淡，就是用來忽悠老百姓的，所謂的無人駕駛汽車，都是弄個虛頭巴腦的噱頭，在那里忽悠人，無人駕駛，就是‘皇帝的新裝’。”

但很快，現(xiàn)實讓王傳福改變了自己的想法。

今年下半年，一再重申不造車的華為，在新能源汽車領域出盡了風頭。先是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界新M7大賣，隨后該車型在懂車帝AEB測試中“遙遙領先”成為眾多用戶心目中的第一購車選擇，此前不溫不火的阿維塔12也在最近顯示出爆款苗頭。

在資本市場上，與華為合作的上市車企，股價都在瘋漲。比如，賽力斯汽車（與華為合作打造了“AITO問界”）從年初至今股價翻了一番；江淮汽車（與華為智選車業(yè)務合作）股價從年初至今漲幅超過30%；長安汽車（宣布加入華為車BU新公司）年內漲幅超過了60%……

而反觀比亞迪，今年1-11月，比亞迪累計銷量達到了267.2萬輛，距離其年初制定的300萬輛的銷量目標，只差32.8萬輛了。在年底的購車優(yōu)惠刺激下，比亞迪300萬輛的目標不難實現(xiàn)。

銷量起飛，但是資本卻沒有給比亞迪好臉色，比亞迪的股價在去年年中時達到了最高點357.61元/股，如今卻跌到了191.80元/股左右，回到了2021年年初的時候。

資本反映預期，或許相比于華為的技術逆襲來說，資本認為比亞迪的想象空間并不大。

殘酷的現(xiàn)實讓王傳福不得不“惡補”智能駕駛技術。不久前，比亞迪智駕部門換帥，并急招智駕人才。

比亞迪規(guī)劃院院長助理兼電子集成部總監(jiān)韓冰表示，今年結合BEV感知等大模型的技術，是比亞迪在高階智駕上一個彎道超車的機會。

他認為當前比亞迪的智駕感知模型開發(fā)，已經做到了100%數(shù)據(jù)驅動，比亞迪將會構建自己的決策規(guī)劃數(shù)據(jù)的模型產線，這樣每天就可以自動生產約1400萬公里的數(shù)據(jù)，基于508 TOPS大算力芯片，可以快速迭代決策規(guī)劃的算法模型。

同時，韓冰也提到了比亞迪智駕系統(tǒng)的下一步的計劃，比亞迪智駕系統(tǒng)的數(shù)據(jù)驅動部分還僅限于感知智能層面，下一步是推動決策規(guī)則的數(shù)據(jù)驅動，以進化到更高級別的認知智能。

在最近懂車帝的夜間雪地ACC測試中，比亞迪也在同行中爭了一口氣。在難度最大“夜間逆光揚雪ACC對靜態(tài)假車識別測試”中，只有蔚來ET7、阿維塔11、騰勢N7和仰望U8這四款車型通過，比亞迪占據(jù)了半壁江山。

這個測試結果也讓行業(yè)人士看到了，比亞迪在算法層面的水平并不差，相信在不久的將來，全力投入的比亞迪將在智駕系統(tǒng)上迎來更大的進步。

日系新能源車，吹牛還是嫉妒？

嘲笑中國電車沒有技術創(chuàng)新的同時，索尼本田社長還將日本電車推向一個新高度。

索尼本田社長稱，真正能夠引領電車未來的應該是其旗下全新研發(fā)的AFEELA車型，獨特的移動娛樂才是未來的新潮流。

與此同時，他認為真正的汽車技術不僅僅是關于驅動和動力，更是關于如何將汽車轉變?yōu)槟軌蝾A判人類思維并提供高質量服務的移動工具。

所以，為了賣車的他，其實也變相證明了智駕的重要性。

公開信息顯示，索尼本田移動出行公司是由索尼和本田共同出資成立的專注于高端電動汽車生產的合資公司，注冊資本為100億日元（折合人民幣約5億元）。兩公司持股比例分別為50%，計劃自2025年開始銷售新能源汽車以及提供相關的出行服務，旗下第一款車就是被川西泉視為驕傲的“AFEELA車型”。

該款由索尼和本田共同打造的新車預計搭載45個攝像頭以及傳感器，內部配備尺寸巨大的一體式娛樂屏幕，使用高通驍龍數(shù)字底盤的系統(tǒng)級芯片（SoCs），消費者可以在上面自由流暢地體驗索尼旗下所有影視、音樂、游戲，甚至是PS5。

輔助駕駛方面，索尼將引入高通的Snapdragon數(shù)字底盤，AFEELA新車可以實現(xiàn)L2級駕駛輔助功能，提升安全性的同時，也可以為駕乘人員帶來更好的娛樂體驗。

但是說實話，一方面說驅動和動力不是關鍵，另外一方面他們又執(zhí)著于氫能源汽車。

理論上，氫燃料電池汽車可以提供更遠的續(xù)航里程、更短的充電時間，并且其排放只是無害的水蒸氣，但落到現(xiàn)實中卻存在諸多問題。

首先就是加氫站的問題，氫氣是清潔能源，但也需要像石油和天然氣一樣，在各個地方建立加氫站來給汽車補充能量，可日本在加氫站建設方面的能力不足。一組資料顯示，截至2020年11月21日，日本共建成146座商業(yè)化加氫站，距離目標900個還差得很遠。

其次是氫燃料電池的價格太高，同樣容量的氫燃料電池和鋰離子電池相比，氫燃料電池要花費鋰離子電池五倍的錢，性價比上來說，氫燃料電池遠不如鋰離子電池。

前后擰巴的心態(tài)并不會對日本汽車工業(yè)有太多幫助，終于，日本車企也徹底不裝了。

豐田汽車作為日本汽車工業(yè)的領軍企業(yè)，率先做出了調整。他們宣布將不再堅持研發(fā)氫能源汽車，而轉向混合動力和純電動汽車。

也因此，川西泉的言論可能更多地是基于其個人或企業(yè)的視角，而非全面公正地看待這個行業(yè)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車占全球市場份額的41.5%。中國電動汽車市場的規(guī)模已經位居全球之首。

無論是智能駕駛系統(tǒng)、電池技術，還是智能座艙等，中國電動汽車產業(yè)都已經在全球產業(yè)鏈中找到了自己的位置，并且正在以驚人的速度繼續(xù)前進。

事實是無聲的吶喊，數(shù)據(jù)將是最有力的反駁，日本的汽車企業(yè)曾輝煌過不假，但是榮光早已逝去，傲慢和偏見只會讓企業(yè)停滯不前，學習和創(chuàng)新才能確保不會被時代所淘汰。

參考資料：

1、《優(yōu)惠、懸賞、護盤，比亞迪拼了》市界

2、《探秘廣州車展：誰在為智駕功能買單？》智行駕道

3、《熬大夜，堆人海，就能贏智駕？》每人Auto

       原文標題 : 索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？