短短幾年，中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)格局悄然發(fā)生了巨變，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也更為殘酷。眼見(jiàn)著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位�？上攵�知，邊緣車企的處境愈發(fā)艱難，不得不采取進(jìn)行自救。捷豹路虎便是其中一個(gè)。

日前，一條“捷豹路虎被曝大裁員”的消息突然在網(wǎng)絡(luò)上傳開(kāi)。據(jù)《每人Auto》報(bào)道，多位接近奇瑞捷豹路虎的人士透露，國(guó)慶假期結(jié)束后，奇瑞捷豹路虎開(kāi)始了新一輪裁員。報(bào)道稱，此輪裁員比例大概在15%-20%左右，涉及產(chǎn)品工程、質(zhì)量管理、生產(chǎn)制造、物流發(fā)運(yùn)管理等多個(gè)部門，甚至工廠也在裁員，兩個(gè)車間合并成了一個(gè)。而且，這輪裁員非常隱秘，沒(méi)有文件通知，沒(méi)有裁員標(biāo)準(zhǔn)，很多高級(jí)經(jīng)理甚至多個(gè)總監(jiān)也在被裁之列。隨后，另有媒體向奇瑞捷豹路虎求證，對(duì)方表示并未實(shí)施裁員，該消息不實(shí)。

消息被否了，但奇瑞捷豹路虎的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法掩飾。媒體公開(kāi)披露的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，奇瑞捷豹路虎的累計(jì)批發(fā)銷量只有3.8萬(wàn)輛，月均銷量?jī)H4000余輛。這個(gè)數(shù)字僅高于保時(shí)捷和林肯，不足雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃的1/3，在二線合資品牌中墊底。事實(shí)上，自2017年銷量達(dá)到14.6萬(wàn)輛頂峰后，奇瑞捷豹路虎的銷量便一直在下跌。到了2022年，奇瑞捷豹路虎的全年銷量只剩下6.8萬(wàn)輛。不出意外，奇瑞捷豹路虎今年將迎來(lái)“六連跌”。

在坊間看來(lái)，捷豹路虎的下滑原因是多方面的。在中國(guó)豪華車市場(chǎng)，BBA握著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。包括捷豹路虎在內(nèi)的一眾二線浩湖品牌在BBA面前都顯得暗淡許多，只能在夾縫中求生存。為了緩解巨大的庫(kù)存壓力，奇瑞捷豹路虎的經(jīng)銷商紛紛提供大幅折扣。持續(xù)了幾年降價(jià)策略之后，“七折豹八折虎”、“六折豹七折虎”燈負(fù)面口碑接踵而來(lái)，盡人皆知。逼格本來(lái)就略遜BBA一籌的奇瑞捷豹路虎，品牌光環(huán)愈發(fā)暗淡。本來(lái)意向消費(fèi)者就有限，奇瑞捷豹路虎問(wèn)題頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量也讓消費(fèi)者不敢靠近。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今，捷豹路虎進(jìn)行了幾十次召回，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車身電氣等問(wèn)題幾乎均有涉及。

降價(jià)和質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)之下，消費(fèi)者對(duì)奇瑞捷豹路虎“望而卻步”。捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里-博洛爾曾坦言：“因?yàn)橄�費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有所顧慮,捷豹路虎每年損失了超過(guò)10萬(wàn)輛的銷量�！备鼑�(yán)峻的是，中國(guó)豪華車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生改變。而這，給捷豹路虎在內(nèi)的二線豪華品牌帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。近幾年來(lái)，汽車的電動(dòng)化和智能化日益深入人心，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)逐漸失勢(shì)。豪華車市場(chǎng)內(nèi)部，特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪、騰勢(shì)等品牌的體量不斷壯大。這些新晉高端品牌不斷蠶食著傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。GlobalData大中華區(qū)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)媒體表示，“就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車品牌的快速崛起搶占了雷克薩斯的市場(chǎng)份額，‘蔚小理’和雷克薩斯之間的用戶群體有高度的重合性�！�

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，曾長(zhǎng)期加價(jià)銷售的日系豪華品牌雷克薩斯，在華出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，9月份，雷克薩斯在華僅售出了16871輛新車，同比下滑了8.2%。今年前三季度，雷克薩斯下滑了14.24%。不如意外，今年將是雷克薩斯的第二年下滑。2022年雷克薩斯結(jié)束了中國(guó)市場(chǎng)十多年的連續(xù)增長(zhǎng)，全年僅賣出18.39萬(wàn)輛，同比下降18.7%。電動(dòng)化之下，特斯拉、蔚來(lái)、理想、極氪、騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越出色，市場(chǎng)份額不斷在擴(kuò)大。這些新勢(shì)力在“三電”和智能化領(lǐng)域展現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力日益深入人心，品牌號(hào)召力在與日俱增。相比于中國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商和新勢(shì)力，全球巨頭對(duì)電動(dòng)化的熱情要低得多。二線豪華品牌在華電動(dòng)化步伐普遍較為緩慢。目前，路虎向中國(guó)市場(chǎng)投放了路虎·攬勝典范加長(zhǎng)版插電式混合動(dòng)力版、路虎·衛(wèi)士110 P400e和路虎·攬勝極光L P300e插電式混合動(dòng)力版三款混動(dòng)車型，捷豹連混動(dòng)車型都未投放。捷豹路虎的純電車型還處于空白狀態(tài)。

但好在，捷豹路虎也在積極布局電動(dòng)化。今年4月，捷豹路虎宣布了一系列“重塑未來(lái)”全球戰(zhàn)略最新舉措——品牌重塑策略與電動(dòng)化進(jìn)程。經(jīng)過(guò)重新梳理后，捷豹路虎品牌家族將由攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四大品牌組成。其中，捷豹品牌將自2025年起成為一個(gè)純電動(dòng)豪華品牌。按照規(guī)劃，2024年捷豹路虎將開(kāi)啟全面電動(dòng)化；未來(lái)5年內(nèi)推出6款純電車型；未來(lái)10年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動(dòng)產(chǎn)品；2030年，純電動(dòng)車型銷售滲透率將達(dá)到60%。

據(jù)悉，捷豹品牌首款純電產(chǎn)品將于2024年前披露更多細(xì)節(jié)，并于2025年正式上市。今年底，豪華全地形SUV品牌攬勝首款純電車型將亮相并開(kāi)啟預(yù)定�？吹贸鰜�(lái)，捷豹路虎的電動(dòng)化戰(zhàn)略還是比較激進(jìn)的，也透露出了捷豹路虎電動(dòng)化的決心。然而，捷豹路虎的電動(dòng)化規(guī)劃能否取得預(yù)期效果，還未可知。至少在中國(guó)市場(chǎng)上，高端純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特斯拉、蔚來(lái)、極氪、小鵬等早起新勢(shì)力品牌已經(jīng)取得了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，智己、阿維塔、嵐圖、騰勢(shì)、方程豹、極越等新興品牌還在不斷加入。作為不折不扣的后來(lái)者，捷豹路虎需要面臨不小的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

另外也要看到，在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)普遍較為暗淡。即便大幅度折扣銷售，銷量也無(wú)法與頭部純電品牌抗衡。以至于，某經(jīng)銷商甚至掛出了“奧迪也有純電新能源”的橫幅。這些一定程度上表明，電動(dòng)化時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌的號(hào)召力對(duì)消費(fèi)者的吸引力正在減弱。這是所有豪華品牌都需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。另值得一提的是，謳歌品牌退出中國(guó)市場(chǎng)給很多邊緣豪華品牌提了個(gè)醒。日漸式微之下，中國(guó)市場(chǎng)還能留給這些豪華品牌多少空間已經(jīng)難料。有言于此，捷豹路虎該加把勁了。

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