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當(dāng)無人駕駛的競爭從“技術(shù)單點突破”轉(zhuǎn)向“場景規(guī)�；�落地”，尚元智行以近億元A輪融資為引擎，憑借智能滑板底盤與全棧式解決方案，將L4級無人駕駛送入城配、環(huán)衛(wèi)、安防等六大場景。目前，中低速賽道在“車路云一體化”政策下爆發(fā)潛力，當(dāng)造車門檻降低，這場由滑板底盤驅(qū)動的變革，能否成為未來城市智慧出行的最佳答案？

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|蔡家倫

編輯|禾   子

全文2028字

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中低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)正迎來歷史性拐點，滑板底盤作為模塊化變革的載體，通過解耦上下車體重構(gòu)了整車開發(fā)邏輯，成為降低造車門檻、加速場景落地的關(guān)鍵變量。這場由底層技術(shù)驅(qū)動的變革，正在重塑未來十年智慧出行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)格局。

△滑板底盤掀起造車變革

滑板底盤成為無人駕駛的“幫手”

尚元智行成立于2023年，雖是一家年輕企業(yè)，但已具備從線控核心零部件、全線控底盤到無人車整車的全鏈條研發(fā)與量產(chǎn)能力。根據(jù)該云平臺數(shù)據(jù)，公司已累計向行業(yè)交付超過7000臺智能滑板底盤，搭載其底盤的車輛已實現(xiàn)L4級無人駕駛行駛里程超過3500萬公里，穩(wěn)穩(wěn)躋身L4賽道頭部企業(yè)行列。

完成A輪融資后，尚元智行正式啟動戰(zhàn)略升級，其定位從“無人駕駛核心技術(shù)底座提供商”躍升為 “全棧式無人駕駛場景賦能平臺”。對于此次戰(zhàn)略升級，公司創(chuàng)始人兼CEO馮曙有著清晰的規(guī)劃與預(yù)判：“無人駕駛的下一個十年，屬于終端場景運營商。他們手握豐富、剛需、可閉環(huán)的場景，但缺乏獨立的整車定義能力；而部分具備自研能力的客戶，若仍從‘輪子’造起，將錯失黃金窗口期。”

△尚元智行已經(jīng)具備全鏈條研發(fā)與量產(chǎn)能力

基于這一判斷，尚元智行依托智能滑板底盤的模塊化優(yōu)勢，推出一類、二類、三類底盤矩陣，以此實現(xiàn)讓有場景的客戶“一鍵造車”，讓有算法的團隊“專注上層”，讓有運營能力的伙伴“輕資產(chǎn)擴張”的目標(biāo)。智能滑板底盤的本質(zhì)是將車輛的控制系統(tǒng)高度集成在一個類似滑板的底盤結(jié)構(gòu)中，通過與上車體解耦，實現(xiàn)真正的模塊化設(shè)計與生產(chǎn)。根據(jù)QYResearch最新市場調(diào)查，2025年全球智能汽車滑板底盤市場銷售額已達到13712百萬美元，預(yù)計2031年將達到34814百萬美元，年復(fù)合增長率高達16.80%，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢。

智能滑板底盤為什么被業(yè)界稱為未來？與傳統(tǒng)底盤相比，智能滑板底盤的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：控制能力革新，支持斜行、橫行、圓規(guī)轉(zhuǎn)彎等多種運動模式，大大提升了車輛在狹窄空間的機動性；響應(yīng)速度顯著提升，據(jù)尚元智行介紹，其車輛的控制響應(yīng)速度已達百毫秒級，比傳統(tǒng)車輛快三倍以上；全鏈條技術(shù)整合，通過核心部件自研，實現(xiàn)了從底層技術(shù)到整車解決方案的全面掌控�？梢�，在汽車電動化與智能化浪潮來臨之際，滑板底盤將成為市場的主流方案，這將顛覆傳統(tǒng)燃油車市場。

△尚元智行無人配送車

中低速無人駕駛迎來爆發(fā)元年

尚元智行近億元A輪融資的完成，像一粒投入靜水中的石子，在中低速無人駕駛領(lǐng)域激起層層漣漪。這家成立于2023年的企業(yè)憑借其智能滑板底盤技術(shù)，已成為多家頭部無人車科技企業(yè)的重要合作伙伴，其發(fā)展路徑揭示了無人駕駛行業(yè)從“技術(shù)驅(qū)動”向 “場景驅(qū)動” 轉(zhuǎn)變的大趨勢。中低速無人駕駛賽道在2025年顯得異常活躍。

就在尚元智行宣布融資之前，該領(lǐng)域的其他主要玩家也已獲得大量資本加持：今年2月，新石器無人車完成10億元C+輪融資；4月，九識智能宣布完成1億美元B3輪融資交割；5月，白犀牛宣布完成2億元B輪融資，由順豐領(lǐng)投。

資本市場的強烈反應(yīng)，背后是行業(yè)規(guī)�；�臨界點的到來。東吳證券研究報告指出，無人物流“萬事具備，爆發(fā)元年”。全國200多個城市已開放路權(quán)審批，流程從申請到測試周期縮短至3-6個月。在技術(shù)方面，L4自動駕駛在限定ODD和低速場景（≤40km/h）時趨于成熟，龍頭事故率低至1.5次/萬公里。在經(jīng)濟性上，整車成本與傳統(tǒng)電動物流車差距已縮小至2萬元/輛，同時無人物流車全生命周期單件配送成本僅0.08元，較傳統(tǒng)微面低60%+。

這一市場的規(guī)模在迅速擴張，數(shù)據(jù)顯示，2024年中國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模已達123億元，同比增長45%。在主要場景應(yīng)用的各類無人駕駛車輛銷售數(shù)量約為3.3萬臺，同比增長34%。據(jù)預(yù)測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數(shù)量將超4.7萬臺，銷售金額將達185億元。2025年以來，無人物流車市場最引人注目的現(xiàn)象是價格持續(xù)下探。5月，九識智能發(fā)布E系列平臺及首款戰(zhàn)略車型E6，產(chǎn)品以不到2萬元的定價上市，引發(fā)市場強烈反響；新石器無人車發(fā)布優(yōu)惠促銷海報，其X無人物流車型首付888元起；6月18日，菜鳥推出新款平價無人車菜鳥GT-Lite并同步啟動預(yù)售，該款車型定價2.18萬元，疊加限時優(yōu)惠的售價為1.68萬元。多款“白菜價”的無人物流車讓市場意識到，屬于低速無人駕駛行業(yè)的時代正加速到來。菜鳥CTO兼無人車總經(jīng)理李強的預(yù)測更為樂觀：“隨著技術(shù)的進步和政策的許可，無人車市場將很快迎來拐點，預(yù)計未來三到五年僅快遞行業(yè)就會部署超過20萬臺無人車。”

△我國低速無人駕駛行業(yè)銷售規(guī)模逐漸增大

點評

滑板底盤作為這場變革的核心載體，正在重構(gòu)傳統(tǒng)造車邏輯與產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局。當(dāng)技術(shù)紅利逐步釋放，誰將率先突破商業(yè)化臨界點？這場由底層技術(shù)驅(qū)動的出行革命，能否真正成為智慧城市不可或缺的新基建？

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       原文標(biāo)題 : 搭上滑板底盤，中低速無人駕駛迎來黃金拐點