引言

9月19日，鴻蒙智行突然宣布：尚界H5小訂訂單突破11萬(wàn)！

更狠的是，部分用戶居然能在發(fā)布會(huì)后1-4周內(nèi)直接提車——這波操作堪比“手機(jī)還沒發(fā)布，殼膜先賣爆”。

華為和上汽這對(duì)“科技巨人+制造老兵”的組合，似乎正在用一場(chǎng)“預(yù)生產(chǎn)閃電戰(zhàn)”，告訴所有新勢(shì)力：玩供應(yīng)鏈，你們還是弟弟。

但真相真的是“產(chǎn)能無(wú)敵”嗎？還是說(shuō)，這根本就是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的庫(kù)存魔術(shù)？

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)扒一扒尚界H5的爆單神話背后，那些沒人敢說(shuō)的秘密。

一、11萬(wàn)訂單？華為的“心理學(xué)閃電戰(zhàn)”贏了

尚界H5的預(yù)售數(shù)據(jù)確實(shí)嚇人：16.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，11萬(wàn)小訂（注意是小訂，可退�。�，平均每分鐘就有2.5個(gè)用戶掏錢——但這真的是產(chǎn)品力的勝利嗎？

不如說(shuō)是華為營(yíng)銷體系的降維打擊。

一位華為終端渠道商透露：

“尚界H5的預(yù)售鏈路和Mate手機(jī)一模一樣——線上花粉俱樂部導(dǎo)流、線下門店體驗(yàn)鎖單、甚至還有老車主推薦返現(xiàn)。華為全國(guó)超過(guò)5000家門店，只要每家店搞定20個(gè)訂單，10萬(wàn)單就達(dá)成了。”

更騷的是權(quán)益設(shè)計(jì)：

訂單破10萬(wàn)，解鎖2000元現(xiàn)金優(yōu)惠；

破15萬(wàn)，再追加3000元；

匹配預(yù)生產(chǎn)配置的用戶，還能搶1-4周提車資格。

這套“滾雪球式營(yíng)銷”完美利用了用戶的FOMO心理（怕錯(cuò)過(guò)）。

許多用戶抱著“反正能退”的心態(tài)下單，結(jié)果反而助推了訂單量暴漲。

但業(yè)內(nèi)人士指出：小訂轉(zhuǎn)化率通常只有30%-40%。

如果最終實(shí)際成交在4萬(wàn)臺(tái)左右，依然算成功，但絕對(duì)沒有11萬(wàn)看起來(lái)那么炸裂。

二、智駕系統(tǒng)：華為ADS 4.0的“下沉戰(zhàn)爭(zhēng)”

尚界H5最狠的一招，是把華為ADS 4.0這樣的高端智駕系統(tǒng)，直接打到了17萬(wàn)價(jià)位段——這讓隔壁還在賣30萬(wàn)+智駕車型的蔚小理直接懵圈。

根據(jù)官方配置，尚界H5搭載了：

192線激光雷達(dá)（華為自研，最遠(yuǎn)探測(cè)距離250米）；

4D成像毫米波雷達(dá)（識(shí)別精度比傳統(tǒng)雷達(dá)高8倍）；

11個(gè)攝像頭+12個(gè)超聲波雷達(dá)；

算力達(dá)200TOPS的MDC計(jì)算平臺(tái)。

這套硬件組合，理論上支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。但受限于法規(guī)，目前落地的是L2++功能，包括：

城區(qū)NCA：在北上廣深等100+城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、繞行、避讓；

高速NCA：自動(dòng)上下匝道、超車、應(yīng)急處理；

代客泊車：記憶車位、跨樓層泊車、遙控召喚。

華為ADS 4.0的核心優(yōu)勢(shì)是“不依賴高精地圖”。

通過(guò)BEV+Transformer模型，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，哪怕在鄉(xiāng)間小路也能流暢運(yùn)行。

這對(duì)競(jìng)品的“有圖區(qū)”“無(wú)圖區(qū)”分裂體驗(yàn)是降維打擊。

但要注意：激光雷達(dá)版本可能需要選裝（預(yù)計(jì)+2萬(wàn)元）。如果沒選，純視覺方案的能力會(huì)打折扣。

三、預(yù)生產(chǎn)：是產(chǎn)能革新，還是庫(kù)存賭博？

華為宣稱“部分車型開啟預(yù)生產(chǎn)”，聽起來(lái)很高科技，其實(shí)就是傳統(tǒng)車企的“庫(kù)存預(yù)備”玩法——但華為玩得更聰明。

根據(jù)公告，預(yù)生產(chǎn)車型僅限于“熱門配置”。結(jié)合渠道信息，主要是：

后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（占比約60%）；

顏色以雅黑、云白為主；

內(nèi)飾標(biāo)配仿皮材質(zhì)；

選裝激光雷達(dá)的版本不足20%。

這說(shuō)明華為和上汽根本不敢全系鋪貨，而是在用大數(shù)據(jù)賭概率：優(yōu)先生產(chǎn)最可能賣掉的版本，降低滯銷風(fēng)險(xiǎn)。

但風(fēng)險(xiǎn)依然存在。如果用戶最終想要的是四驅(qū)版或特殊顏色，預(yù)生產(chǎn)的車就可能壓倉(cāng)庫(kù)。

不過(guò)華為顯然算過(guò)賬：比起讓用戶等車3個(gè)月流失訂單，不如承擔(dān)一部分庫(kù)存成本。

一位供應(yīng)鏈專家算了一筆賬：

“上汽南京工廠的柔性產(chǎn)線，切換車型成本極低。預(yù)生產(chǎn)5000臺(tái)車，就算20%最終需要調(diào)劑，倉(cāng)儲(chǔ)和資金成本也就千萬(wàn)級(jí)別——但換來(lái)的是首批用戶‘閃電提車’的口碑，這廣告效應(yīng)值幾個(gè)億。”

四、脫胎榮威ES39？平臺(tái)復(fù)用才是終極武器

很多人吐槽尚界H5是“換殼榮威ES39”，但華為和上汽壓根不在意。

因?yàn)槠脚_(tái)復(fù)用，才是控制成本和速度的核心密碼。

尚界H5基于上汽星云純電平臺(tái)開發(fā)，和榮威ES39共享：

底盤結(jié)構(gòu)（前麥弗遜+后五連桿）；

電池包（寧德時(shí)代磷酸鐵鋰，度電成本壓到600元以內(nèi)）；

白車身（鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，碰撞標(biāo)準(zhǔn)直接套用）。

區(qū)別在于：

華為ADS 4.0加持（192線激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)）；

鴻蒙座艙4.0（車機(jī)交互邏輯和手機(jī)無(wú)縫銜接）；

外觀重新開模（前臉和燈組設(shè)計(jì)更激進(jìn)）。

這種“拿來(lái)主義”讓尚界H5的研發(fā)周期縮短到18個(gè)月（行業(yè)平均3年），成本降低30%以上。

所以即便賣16.98萬(wàn)，依然有利潤(rùn)空間。

五、華為的真正野心：用尚界打通“五界生態(tài)”

尚界是鴻蒙智行的“第五界”，但華為的野心遠(yuǎn)不止賣車。

根據(jù)內(nèi)部規(guī)劃，鴻蒙智行最終要打通：

問界（SUV）、智界（轎車）、傲界（MPV）、享界（跨界車）+尚界（年輕化轎車）

五界車型共享華為ADS、鴻蒙座艙、三電技術(shù)、零售渠道。

這意味著：

1. 成本攤�。杭す饫走_(dá)、計(jì)算平臺(tái)等硬件采購(gòu)量越大，單價(jià)越低；

2. 數(shù)據(jù)閉環(huán)：所有車型路測(cè)數(shù)據(jù)反哺ADS算法，迭代速度遠(yuǎn)超對(duì)手；

3. 用戶綁定：一旦進(jìn)入鴻蒙生態(tài)，換車時(shí)大概率繼續(xù)選“五界”之一。

尚界H5的使命，就是用最低門檻把年輕人拉進(jìn)這個(gè)閉環(huán)。

六、對(duì)手們真的慌了嗎？

尚界H5的直接競(jìng)品是比亞迪海豹EV、深藍(lán)SL03、小鵬P5等車型。但華為的打法，其實(shí)動(dòng)了所有人的蛋糕。

對(duì)比亞迪：華為用智駕差異化破局，比亞迪”全民智駕“當(dāng)然要接受挑戰(zhàn)；

對(duì)蔚小理：華為背靠上汽供應(yīng)鏈，成本控制占據(jù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)新勢(shì)力無(wú)疑是很大的挑戰(zhàn)；

對(duì)特斯拉：鴻蒙生態(tài)的本地化體驗(yàn)，比特斯拉更接地氣。

最頭疼的可能是小米汽車。雷軍剛剛宣布SU7要推低價(jià)版，尚界H5就直接錨定17萬(wàn)價(jià)位——這波貼臉狙擊，簡(jiǎn)直是手機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)復(fù)刻。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

尚界H5的預(yù)生產(chǎn)狂歡，本質(zhì)上是一場(chǎng)“供應(yīng)鏈霸權(quán)”的炫耀——華為負(fù)責(zé)圈用戶，上汽負(fù)責(zé)造車，雙方用30年的制造經(jīng)驗(yàn)告訴年輕人：

未來(lái)屬于巨頭聯(lián)盟，而不是獨(dú)角獸悲情！

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 #華為  #尚界

       原文標(biāo)題 : 11萬(wàn)訂單背后，華為和上汽在密謀什么？鴻蒙智行“第五界”—尚界H5的“預(yù)生產(chǎn)”套路絕了！