08 苦盡甘來：2021年最“飄”的人

投之以桃，報(bào)之以李。蔚來對(duì)用戶好，關(guān)鍵時(shí)刻，用戶也對(duì)它伸出了援手。

在蔚來最困難時(shí)，許多蔚來車主愿意自掏腰包給蔚來打大屏廣告，也有車主不遺余力地向周邊朋友推薦試駕，一個(gè)人的帶貨能力堪比4S 店，甚至還有車主號(hào)召大家給蔚來籌資捐款。

據(jù)李斌透露：“當(dāng)2019年第四季度全世界都在質(zhì)疑蔚來時(shí)，是用戶幫助了我們，最后總共交付了8000多輛車，回款30多億。

當(dāng)時(shí)真的很兇險(xiǎn)，如果少個(gè)1000輛，蔚來可能就發(fā)不出工資而倒下了�！�

時(shí)間進(jìn)入2020年，李斌和蔚來開始時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，苦盡甘來。

2020年2月25日，蔚來宣布與合肥市政府簽署合作協(xié)議。合肥政府牽頭對(duì)蔚來投入70億的戰(zhàn)略投資，作為交換，蔚來將中國的總部落地在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

從此，蔚來再也沒有過現(xiàn)金流危機(jī)。

談及當(dāng)年投資蔚來的過程，合肥建投董事長(zhǎng)李宏卓曾透露，當(dāng)時(shí)合肥是四條戰(zhàn)線同步在開展：

第一，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)，對(duì)蔚來的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)等進(jìn)行全方面的研判；

第二，高度關(guān)注國家的政策導(dǎo)向，為決策提供一些支撐；

第三，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過法務(wù)和財(cái)務(wù)，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面的盡職調(diào)查；

第四，便是具體投資方跟蔚來進(jìn)行詳細(xì)、周密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虅?wù)談判。

調(diào)查結(jié)果顯示，蔚來極具投資潛力。

合肥市政府真的是運(yùn)氣爆棚。就在它們投資蔚來不久，大洋彼岸的特斯拉掀起了全球電動(dòng)車股票的漲價(jià)狂潮。

據(jù)特斯拉2020第二季度財(cái)報(bào)顯示，該公司的GAAP凈利潤(rùn)為1．04億美元，已經(jīng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)四個(gè)季度盈利。

這個(gè)經(jīng)營業(yè)績(jī)讓特斯拉有資格被納入標(biāo)普500指數(shù)，也意味著更多的指數(shù)基金和大型投資機(jī)構(gòu)會(huì)購買和持有這家公司的股票。

果不其然，在特斯拉上海超級(jí)工廠產(chǎn)能釋放，疫情期間業(yè)績(jī)依然堅(jiān)挺的情況下，它的股價(jià)開始一路飆升。

特斯拉先是超過豐田，成為全球車企市值第一股，后來更是達(dá)到萬億美金，超過全球其他所有車企市值之和。

在特斯拉的帶動(dòng)下，國內(nèi)電動(dòng)車企也獲益匪淺。

就蔚來而言，它在2020年的股價(jià)最高漲了15倍，市值一度突破1000億美金，月交付量也達(dá)到了6000輛。

而在2021年，蔚來汽車全年交付量更是接近10萬輛。盡管蔚來還有18億的年虧損，但這是主動(dòng)的戰(zhàn)略虧損。

據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，蔚來2021年全年研發(fā)費(fèi)用就投入了50億。

除此之外，截止目前，蔚來已在全球布局384家門店，售后服務(wù)中心超200家。蔚來換電站布局超800座，充電樁建設(shè)超7400根。

不久前李斌提到，近幾年蔚來汽車年交付量保持了100％的增長(zhǎng)，2022年則有望保持這一增長(zhǎng)速度。

所以有理由相信，當(dāng)蔚來交付量再翻一番時(shí)，盈利應(yīng)該不在話下。

其實(shí)不僅蔚來的業(yè)績(jī)?cè)?021年獲得極大增長(zhǎng)，國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)整體也實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率僅為6．18％。而到了2021年12月，已經(jīng)接近20％。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高在2021年度媒體溝通會(huì)上也指出：

“我國新能源汽車已經(jīng)走過“政策驅(qū)動(dòng)的起步階段”和“政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的過渡發(fā)展階段”，伴隨2022年產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼完全退出，正在真正進(jìn)入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新發(fā)展階段”。全球電動(dòng)化被認(rèn)為已經(jīng)突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長(zhǎng)期�！�

行業(yè)大發(fā)展成為共識(shí)，身處其中的弄潮兒自然免不了意氣風(fēng)發(fā)。

這不，2021年年末，李斌在蔚來NIO Day上向廣大燃油車車主喊話：

“電動(dòng)汽車這么好，我搞不懂為什么現(xiàn)在還有人買油車？這是有多懷舊才會(huì)買油車，油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”

因?yàn)檫@股“嘚瑟?jiǎng)拧�，不少網(wǎng)友認(rèn)為李斌有點(diǎn)飄了。為了給新能源汽車站隊(duì)，這種言論不經(jīng)意間得罪了很多潛在客戶。

顯然，兩年之前，這個(gè)曾被媒體評(píng)為年度最慘的人，是沒有這個(gè)底氣的。

只能說，物是人非，今非昔比。

09 寫在最后

邁入2022年，蔚來汽車最近幾個(gè)月的交付量環(huán)比有所下降，他們自己的解釋是供應(yīng)鏈問題，工廠停線改造，還有春節(jié)假期的影響。

但也有人質(zhì)疑，相比特斯拉、小鵬、理想，蔚來的性價(jià)比不高是其銷量下滑的主要因素。

不過在我看來，目前下定論還為時(shí)過早。畢竟現(xiàn)在還是傳統(tǒng)車企、新造車勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)跨界巨頭諸侯亂戰(zhàn)的時(shí)候，一切還是以長(zhǎng)期規(guī)劃為主，每家企業(yè)都有自己的獨(dú)特定位。

在最近接受《中國企業(yè)家雜志》采訪時(shí)，李斌認(rèn)為：“汽車行業(yè)有自己的規(guī)律，不是任何一個(gè)別的行業(yè)可以簡(jiǎn)單去類比的，也不是一個(gè)贏者通吃的行業(yè)�！�

所以相比競(jìng)爭(zhēng)，他現(xiàn)在更在意的是研發(fā)、用戶服務(wù)和供應(yīng)鏈。

值得一提的是，蔚來最近還跟隨吉利挺進(jìn)了手機(jī)業(yè)，目的應(yīng)該也是為將來汽車移動(dòng)智能軟件化做準(zhǔn)備，這顯然又是一段充滿荊棘的征程。

不過對(duì)于蔚來而言，目前手握600億現(xiàn)金、在多地同時(shí)上市的它，將比兩年前更加從容。

更何況，和王興一樣推崇無限游戲的李斌，有著一顆強(qiáng)大的心臟：

“對(duì)我而言，創(chuàng)業(yè)是一件上癮的事，就是我的一種生活方式。創(chuàng)辦一家公司可能成功，也可能不成功，可能有小的成功，也可能有大的成功，但這個(gè)公司本身是沒有盡頭的�！�

－END－

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關(guān)注＠首席數(shù)智官（ID：shouxishuzhiguan） 看精英們成功的商業(yè)方法論

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       原文標(biāo)題 : 2700億，蔚來汽車上市，李斌：當(dāng)年如果少賣1000輛車，公司就沒了