04 小有所成：負債400萬，熬出易車網(wǎng)

創(chuàng)業(yè)伙伴的背叛并沒有使得李斌意志消沉，他很快調(diào)整過來，繼續(xù)奔赴下一場戰(zhàn)斗。

那時，美國正好有一家汽車網(wǎng)站成功上市，李斌的一位北大師兄把這個消息告訴李斌，并建議他把這個模式復制到中國。

李斌正愁沒有合適的創(chuàng)業(yè)項目，而他本人也非�？春弥袊�未來的汽車市場，這個消息猶如一針興奮劑，讓他再次熱血沸騰。

2000年6月，剛滿26歲的李斌在北京創(chuàng)辦了中國最早的汽車類垂直網(wǎng)站—易車網(wǎng)，并在不久后拿到一家國有汽車經(jīng)銷商的千萬元風險投資。

不過易車和大多數(shù)同期成立的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，還沒成長起來，便迎來了互聯(lián)網(wǎng)泡沫的破裂。

彼時，美國納斯達克指數(shù)自2000年3月達到頂峰后，便開啟了長達兩年的下滑。很多投資者看到互聯(lián)網(wǎng)暫時沒有盈利，短期又無上市的可能，便打起了退堂鼓。

易車的投資方也是如此。在易車成立一年，并且虧損400萬后，面對互聯(lián)網(wǎng)寒冬，投資方表示出撤資的意愿。

關鍵時期，李斌展示出了異于常人的品質(zhì)和魄力。他不但把剩下的600萬還給了投資方，還把虧掉的400萬轉(zhuǎn)為自己的債務，讓投資方全身而退。

這種行為，為李斌在創(chuàng)投圈積攢下「好人」、「厚道」的口碑，也為他后來再次創(chuàng)業(yè)，吸引豪華投資方埋下了伏筆。

一邊要還債，一面還要維持易車網(wǎng)的運營，李斌帶著團隊最后7個人搬進北京郊區(qū)的一棟民房，開始重操舊業(yè)。

為了生存，他們幫別人編程序、建網(wǎng)站、做軟件，反正只要合法，什么活賺錢，他們都統(tǒng)統(tǒng)接下。

那時候，李斌對家里也是報喜不報憂，每天正常早出晚歸，家人都不知道他背負了一筆巨大的債務。最窮的時候，李斌的口袋只剩下不到10塊錢。

后來有記者問李斌當時為什么會做出這個選擇？他的回答是：“困難是暫時的，寒冬也終將會過去。”

隨著中國加入WTO，各種合資、民營汽車公司相繼成立，李斌仿佛看到未來各種汽車穿行中國大地的情景。

2003年，門戶網(wǎng)站率先起死回生。但那時汽車作為一個小門類，不受門戶網(wǎng)站重視，他們也不愿意服務線下的汽車經(jīng)銷商。

這給了李斌一個機會。

為了避免和門戶網(wǎng)站直接競爭，李斌一開始沒敢把易車做成資訊類網(wǎng)站，而是成為那些門戶網(wǎng)站的數(shù)據(jù)供應商。

那時候，幾大門戶網(wǎng)站關于汽車市場和經(jīng)銷商的信息和數(shù)據(jù)分析，都是由易車提供的。

隨著易車影響力和專業(yè)度的提升，越來越多的企業(yè)和網(wǎng)站來找易車合作，易車也找到了自己的第一種盈利模式：收取汽車經(jīng)銷商會員費，為他們提供發(fā)布報價服務。

不到一年，易車就實現(xiàn)扭虧為盈，2004年的利潤達到了數(shù)百萬元。

李斌當初的堅持，終于等到了黎明！

隨后幾年，易車又陸續(xù)做了很多嘗試：成立新意互動廣告，做汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷；創(chuàng)立優(yōu)卡網(wǎng)，發(fā)力二手車交易；至于易車網(wǎng)，則聚焦新車導購。

到了2007年，李斌更是收購了中國最大的汽車節(jié)目制作商，在200個電臺開辦了節(jié)目，還出版了雜志。

幾項業(yè)務整合疊加下，易車整體的年營收一路高漲至數(shù)億人民幣。

2010年11月17日，易車正式在美國紐交所掛牌上市，當天市值高達5億美金，成為中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

而李斌持股近20％，一舉實現(xiàn)了財富自由，這一年他36歲。

但上市那天，李斌并沒有大家預想到的激動，他反而覺得這是他人生的低谷：

“2010年初，我發(fā)現(xiàn)易車前幾年的方向發(fā)生嚴重偏離，搞了一大堆非戰(zhàn)略性的業(yè)務，而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展才是最快的。我等于撿了芝麻丟了西瓜，應該把互聯(lián)網(wǎng)作為最突出的東西。

所以這一年，我對自己做了一個徹底的否定和反思，把易車重新拉回到互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場�！�

05 放手一搏：心有猛虎，造車蔚來

對于李斌來說，2012年是重要的轉(zhuǎn)折之年。

這一年，一直忙于事業(yè)的李斌經(jīng)人介紹，認識了小他13歲的央視美女主持人王屹芝，終于擺脫了大齡單身鉆石王老五的身份。

在一次對話節(jié)目中，李斌透露，兩人相親時一見鐘情，當天就把結(jié)婚生娃的規(guī)劃都做完了。

這一年，李斌也萌生了一個瘋狂的想法：造車！

彼時，特斯拉已經(jīng)在美國上市兩年，寶馬也牽手寧德時代開發(fā)純電電動車i3，財政部和科技部也聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案，國內(nèi)新能源行業(yè)仿佛到了井噴的前夕。

時任科技部部長的萬鋼曾經(jīng)也做過分析：“中國汽車廠商在內(nèi)燃機技術上，短期內(nèi)要想超過國外廠商，基本不太現(xiàn)實。

而中國汽車業(yè)想要崛起，就必須進行“彎道超車”。超車的手段，其實就是新能源汽車�！�

身處汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的李斌，顯然也感受到了這股暗流。

和雷軍離開金山再創(chuàng)小米一樣，此時的李斌雖然已經(jīng)擁有一家上市公司，但這遠遠不夠。在他看來，易車網(wǎng)只是一個二流的生意，他還想做一項更偉大的事業(yè)。

你難以想象，當時已經(jīng)財富自由的李斌，平常開的還是一輛二手的奧迪A6。

出現(xiàn)這種情況，要么是李斌對物質(zhì)財富沒有很大的渴望，要么就是李斌能延遲自己的滿足感，以期更大的成就。

為了籌備造車，從2012年開始，李斌一邊物色創(chuàng)業(yè)團隊，一邊不斷確認電動車創(chuàng)業(yè)的可行性。

后來在接受《央視財經(jīng)》采訪時，李斌表示：“我在2012年到2014年期間，一直在思考有關電動車的問題：電動車是不是汽車的未來？消費者不買電動車的顧忌是什么？電池技術能否突破瓶頸？”

為了弄清楚這些問題，李斌多次出國考察，尋找答案。

其中，以換電模式為賣點的以色列公司Better Place令他印象深刻。這家公司在五年多時間里燒掉了近10億美元，但最終仍然在2013年宣告停止運營。

而在這段時間，特斯拉異軍突起，股價也屢創(chuàng)新高。李斌在考慮很久后得出結(jié)論：Better Place 倒閉的根本原因不是換電模式不行，而是沒做好用戶體驗。

進一步堅定造車的決心后，李斌開始思考另一個問題：到底要造什么價位的車？

在李斌看來，電動汽車未來會有軟件化的趨勢，因此從成本角度看，采用更先進的技術，更好的用戶服務，必定會有一定的價格門檻。

另外，李斌也認為，創(chuàng)始人對一個公司的活力和他所要堅持的東西是非常重要的。

縱觀全球汽車公司創(chuàng)始人，國內(nèi)吉利、長城、比亞迪三座大山的創(chuàng)始人當時還是年富力強，而國外的寶馬、奔馳、奧迪創(chuàng)始人則已經(jīng)日薄西山。

從這個競爭角度看，李斌認為進入主流高端市場，是一個擁有比較優(yōu)勢的選擇。

2014年11月，在特斯拉開放技術專利后，李斌終于下定決心創(chuàng)辦蔚來汽車，為自己的夢想放手一搏。

為此，40歲的李斌拿出1．5億美金投進了蔚來，這幾乎是他大部分身家。

后來在《遇見大咖》節(jié)目中，李斌如此評價自己當初的奮不顧身：“這是一件值得我用生命去做的事�！�

值得一提的是，李斌在蔚來沒有拿一丁點的創(chuàng)始人股份。他手里的股份，全部都是自己拿錢買的。

李斌的決心和厚道，打動了圈內(nèi)的一眾好友。

雷軍曾表示：“當你扣動扳機時，直接找我就行”。

劉強東更是直接，聽李斌講了15分鐘，只思考了10秒，就說了“Yes”。

俞敏洪也投了錢，還開玩笑說：“我投了這個錢，你要讓我賺錢的啊。要是賺不到，我就把你弄死”。

而馬化騰來北京開人大會議，期間和李斌吃了一頓飯，就對他說：“等我兩個星期走內(nèi)部流程�！�

甚至就連易車的主要競爭對手汽車之家創(chuàng)始人李想，都入股了蔚來。

可以說，在新能源車發(fā)展的大背景下，李斌靠著過往經(jīng)歷、個人魅力和創(chuàng)業(yè)激情，俘獲了一眾商業(yè)大佬和風險投資人的芳心。

蔚來含著金鑰匙橫空出世！