在7月1日的上汽集團(tuán)股東大會上，面對股東的問及上汽是否考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長陳虹表示，與華為這樣一家提供整體解決方案的公司合作，它就成了靈魂，上汽成了軀體，上汽不能接受這樣的結(jié)果，需要把靈魂掌握在自己手中。 一方是中國最大的車企，一方是中美貿(mào)易戰(zhàn)的核心棋子——華為，陳虹的這席話在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。核心關(guān)注點(diǎn)是兩個(gè)： 第一個(gè)是提供整體解決方案的華為，是不是會把行業(yè)其他所有人的飯全都吃掉，這在其他行業(yè)是發(fā)生過的，有一句話讀者朋友可能都聽過“華為所到之處寸草不生”，這是汽車業(yè)內(nèi)人士恐懼華為的核心原因，也是車智君思考了很久的問題；
第二個(gè)是上汽是不是有底氣說這樣的話，畢竟不與華為這樣的第三方公司合作，意味著上汽要自研全棧式的自動(dòng)駕駛解決方案。在6月9日，上汽集團(tuán)盤后公告顯示，公司擬將上汽集團(tuán)智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目、上汽集團(tuán)云計(jì)算和數(shù)據(jù)平臺項(xiàng)目予以結(jié)項(xiàng)，原因是已經(jīng)完成主要研發(fā)目標(biāo)。實(shí)際情況到底是怎么樣的呢？

針對陳虹的一席話，有行業(yè)人士直接就發(fā)了“天下苦XX久矣”，問題來了，面對陳虹的這席話，華為將何去何從？上汽到底能不能不靠第三方公司完成自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ焦δ荛_發(fā)呢？

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華為的困局

陳虹的一席話，就意味著華為力推的HUAWEI Inside模式，與上汽集團(tuán)的合作可能性幾乎為零了，至少在陳虹人上是不太可能了。問題在于，陳虹的這席話，會不會引起其他車企的共鳴呢？這是華為需要謹(jǐn)慎對待的。 面對陳虹的言論，華為則表示，上汽集團(tuán)和華為一直保持合作關(guān)系，但是，“HUAWEI Inside”模式目前只有三家合作伙伴，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式，因?yàn)镠UAWEI Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，不適用于所有車企。除了HUAWEI Inside，華為目前與更多車企都是以Tier 1或者Tier 2的方式提供零部件和解決方案。 從目前HUAWEI Inside的合作伙伴來看，一個(gè)是北汽新能源、一個(gè)是小康股份的賽力斯，還有一個(gè)不知道指的是和長安汽車的合作，還是和廣汽集團(tuán)的合作。前兩個(gè)合作伙伴在現(xiàn)在的新能源汽車市場可以說是默默無聞，也就是說，合作完全是靠華為，就看能不能帶起來。

因此，華為制定的策略是，幫企業(yè)造好車、幫企業(yè)賣好車。小康賽力斯SF 5，也成為了華為智選商城上架的首款車型，在賽力斯 SF 5上架華為智選商城，并且在華為線下門店展示銷售后，有報(bào)道稱該車預(yù)定量是不錯(cuò)的，但交付倒是遇到了問題，延期交付之余，迄今還沒開啟規(guī)模交付。也就是說，特斯拉等造車新勢力遇到的地獄交付問題，華為一樣會遇到，后面的蘋果不知道會不會遇到。 直到今天為止，業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為華為一定會造車。但是，在6月28日的長城科技節(jié)上，華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務(wù)部總裁遲林春說，華為不造車的原因是華為ICT在歐洲有巨大的商業(yè)利益、德國是巨大的市場，如果造車，就會與當(dāng)?shù)剀嚻笾苯痈偁帯?也就是說，按照陳虹的說法，上汽不與HUAWEI Inside模式合作，一旦其他也跟進(jìn)，這不是危言聳聽，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有消息在傳，和華為按照這個(gè)模式合作的某車企直言被華為綁架了，后來這個(gè)車企和另一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭推了自動(dòng)駕駛車型。這里就不點(diǎn)名了。當(dāng)然了，也有車企可能合作不是為了造車，而是為了炒股。那么，華為力推的這個(gè)模式就會面臨破產(chǎn)。 車企全面和華為合作，那么就會出現(xiàn)陳虹說的沒有靈魂了。但是，如果車企防著華為，那么華為就可能被逼自己造車。至于華為ICT在歐洲有巨大的利益，尤其是德國，眾所周知，在美國的打壓下，華為ICT在海外市場大規(guī)�？s水。至于德國市場，并沒有具體數(shù)據(jù)顯示有多大規(guī)模。而根據(jù)華為2020年財(cái)報(bào)顯示，中國區(qū)市場貢獻(xiàn)了華為8914億營收的65％。 德國到底占了多大規(guī)模，撐死了也就是3000億，再去看看車企，即便是 在疫情嚴(yán)重影響車市的2020年，全球有10家車企營收超過1000億美元。這樣的市場規(guī)模，華為說的ICT在歐洲有巨大利益的說法，似乎是有點(diǎn)站不住腳。當(dāng)然了，這也會有其他利益，這里就不討論了。 總的來說，華為面臨的情況是，上汽陳虹這么一說，華為感覺不去造車是不行了，而華為說的ICT在歐洲市場有著巨大利益，那就是歐洲不答應(yīng)華為造車，看來，華為安心做之前定位的汽車增量部件供應(yīng)商的定位是對的，任正非在2020年也簽發(fā)了3年不造車的文件。當(dāng)然了，華為食言也不是一次兩次。商業(yè)決策嘛，總歸是利益最大化的，一切皆有可能。

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上汽不靠第三方公司做自動(dòng)駕駛？

正如前面所言，在6月9日，上汽公告上汽集團(tuán)智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目予以結(jié)項(xiàng)。對于正在飛速發(fā)展的自動(dòng)駕駛來說，前瞻結(jié)項(xiàng)是不太可能跟得上現(xiàn)在的發(fā)展步伐的。看看特斯拉，都已經(jīng)用上了超級計(jì)算機(jī)Dojo來做完全無人駕駛了，上汽憑什么結(jié)項(xiàng)呢？ 更值得一提的是，上汽集團(tuán)在今年年初，就已經(jīng)戰(zhàn)略投資了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Momenta。上汽投資的原因，是因?yàn)樯掀�新品牌的自�?dòng)駕駛功能，是在和這家公司進(jìn)行合作的。所以，陳虹說的那一席話，可能是只針對華為。 至于不靠第三公司，就目前上汽集團(tuán)展示的技術(shù)水平來看，這是不可能的。最有可能的解決方案，就是上汽集團(tuán)還是按照一貫的供應(yīng)商管理思路，車企是集成商的模式，來完成自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上車的需求。

至于要不要和華為達(dá)成HUAWEI Inside的合作模式，按照目前展現(xiàn)出了的態(tài)勢，就是還有能力自研的車企，都不會采用這種合作模式。對于華為來說，也確實(shí)是精力有限，不可能和所有車企都達(dá)成這樣的合作模式。 這個(gè)事情的結(jié)果無非就是兩個(gè)：一個(gè)是HUAWEI Inside模式讓此前默默無聞的車企銷量好起來了，甚至一飛沖天，其他車企排隊(duì)合作，按照現(xiàn)在定價(jià)來看，這樣的挑戰(zhàn)很大；一個(gè)是HUAWEI Inside模式半死不活，甚至是早早夭折，這可能會導(dǎo)致華為親自下場造車。 在這場百年汽車工業(yè)前所未有的變革中，這場汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的演變中，行業(yè)的利益格局將會徹底重塑，有見識的個(gè)人和企業(yè)都希望去在利益重構(gòu)的過程中，獲得自己的利益。這是這個(gè)時(shí)代，屬于我們的最大機(jī)會。