曾經(jīng)明確拒絕將靈魂交給華為的上汽集團，近日被爆出正在與華為展開深度合作的接觸。

這預示著，在丟失了持續(xù)18年中國最大汽車集團地位之后，上汽打算吃回頭草，終究還是要將靈魂交給華為。

曾經(jīng)的我，你愛理不理；如今的我，你高攀不起，汽車江湖也是如此。

1. 兩大巨頭有望聯(lián)姻

作為汽車行業(yè)的兩大實力玩家，上汽集團和華為任何風吹草動，都能引發(fā)行業(yè)極大關注。

近日有消息稱，上汽集團與華為正在密切接觸。根據(jù)網(wǎng)傳信息，雙方已經(jīng)談判了相當一段時間。

此次合作，由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊，可能開辟華為目前與車企的三種合作模式（供應商、HI、智選車）以外的全新模式，甚至上汽集團或將直接入股華為子公司引望。

對此，上汽和華為均未官宣，但也沒有明確否認。

在智能化技術日益重要的車市大環(huán)境中，上汽集團選擇與華為深度合作并不令人意外。

眾所周知，與華為合作的車企頗多，有長安、東風、廣汽等，也有深度聯(lián)姻的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等。

華為鴻蒙智行，已經(jīng)有了問界、智界、享界、尊界。在華為品牌和技術加持下，鴻蒙智行全系車型32個月內，累計交付已經(jīng)超過50萬輛，展現(xiàn)出強大的市場競爭力。

上汽與華為密切接觸，未來鴻蒙智行出現(xiàn)“第五界”，也并非不可能。

2. 上汽曾經(jīng)拒絕華為

盡管與華為合作的車企很多，但上汽作為“緋聞主角”，還是引起了車圈熱議。因為上汽曾經(jīng)明確拒絕華為，理由是不愿意把靈魂交到外人手中。

2021年股東大會上，上汽集團前董事長陳虹表示：

“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。

對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

彼時，陳虹拋出的“靈魂論”迅速破圈，成為輿論熱議的話題。

有觀點認為，上汽堅持把靈魂和技術掌握在自己手中，而非交給別人，這是非常正確的選擇。

也有觀點認為，合資時代上汽的靈魂和身體都依附于外資車企，為何面對自己人還未“自己人”華為，就想著獨立自主了？多少有點“寧與友邦、不予家奴”的味道。

而今陳虹已經(jīng)退休，上汽又在密切接觸華為，業(yè)內推測這家龍頭車企的戰(zhàn)略和決策，是否已經(jīng)發(fā)生根本性改變？

3. 18年銷冠首次讓位

對于上汽態(tài)度的轉變，有網(wǎng)友調侃到：“看重‘靈魂’的上汽，終究還是把‘靈魂’交給了華為。”

上汽集團為何前倨后恭呢？因為每況愈下的殘酷現(xiàn)實，讓上汽不得不低下頭吃回頭草。

作為國有車企，上汽在合資時代抱上德國大眾、美國通用等大腿，從2006年至2023年連續(xù)18年，穩(wěn)居中國最大汽車集團寶座。

依靠合資品牌和傳統(tǒng)燃油車，上汽集團賺得盆滿缽滿，小日子過的悠哉悠哉。

然而，近年來新能源浪潮洶涌來襲，自主品牌迅速崛起，上汽集團開始面臨著前所未有的巨大經(jīng)營壓力。

產(chǎn)銷快報顯示，今年前10個月，上汽集團累計銷量305.12萬臺，同比下滑21.13%。

反觀比亞迪，同期累計銷量高達325.05萬臺，同比勁增36.49%。

與此同時，上汽集團的營收、凈利潤等關鍵指標，均被比亞迪大幅超越。這標志著，上汽行業(yè)龍頭地位不保，經(jīng)營狀況面臨很大挑戰(zhàn)。

更為嚴重的是，在代表未來的新能源汽車業(yè)務上，上汽集團遭遇重大挫折，電氣化轉型之路遇阻。

旗下兩大新能源品牌均發(fā)展不暢，其中飛凡銷量低迷，不得不戰(zhàn)略收縮，被整合進上汽乘用車陣營。寄予厚望的智己也發(fā)展平平，尚無法扛起未來大旗。

反觀華為，則通過問界等四界的大獲成功和蒸蒸日上，證明了自己在汽車圈的超強賦能能力。

不惜吃回頭草，選擇與華為深度合作，上汽可能想通了一個道理：靈魂其實不重要，最重要的是先活下來。

       原文標題 : 上汽集團幡然悔悟？終究還是要把靈魂交給華為