在國內(nèi)，說起日本豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯，就像神一樣的存在。說它像神一樣，是因為它有著超長的質(zhì)保和較長的免費保養(yǎng)，也有著超高的保值率。同時，雷克薩斯品牌旗下一半車型都需要加價，還需要等車，而另一半不加價的車型，也幾乎不會有任何優(yōu)惠。

聽到這里，大家一定會認(rèn)為雷克薩斯之所以市場表現(xiàn)如此之好，一定是它的產(chǎn)品非常優(yōu)秀。出自可靠家族的豐田旗下高端品牌，是不是真的這么可靠？真的皮實耐用呢？趁著臨近的315消費者日，今天就來扒一扒雷克薩斯質(zhì)量的這些事。

很多人購買雷克薩斯品牌，而不去選擇主流的BBA或其它二線豪華車品牌，其中可能有兩大原因。第一，大家認(rèn)為雷克薩斯非常低調(diào)，而很多人又不想張揚，所以才選擇雷克薩斯。第二個原因，是更看重它的皮實耐用和口碑好。而針對第二個原因來說，由于雷克薩斯銷量遠(yuǎn)不及BBA，所以投訴量相對較少。同時選擇雷克薩斯品牌的消費者，又高度認(rèn)同雷克薩斯的品牌形象和企業(yè)文化，這就造成了不少質(zhì)量問題出現(xiàn)，消費者卻不投訴，反而還在努力維護(hù)其品牌形象。

比如，雷克薩斯LX570，在某媒體進(jìn)行穿越爬坡時，由于坡度較大和路面崎嶇，在采用蠕行模式進(jìn)行爬坡過程中，由于扭矩不足，造成了無法前進(jìn)的情況。

這樣的問題，在很多越野車攀爬的情況下，經(jīng)常會出現(xiàn)，但雷克薩斯LX570在坡路動力不足的情況下，不僅導(dǎo)致停車，蠕行模式下，居然從D擋自動切換回N檔，這樣的現(xiàn)象實屬不應(yīng)出現(xiàn)。

因為在陡坡面前，蠕行模式如果自動切回N檔，就代表動力全部中斷，有倒退和翻車的危險。而且該媒體多次換車試驗后，仍然出現(xiàn)相同的情況，說明并非個例。

而在攀爬時，如果出現(xiàn)動力中斷的話，會非常危險，甚至?xí)�車毀人亡�?/p>

這還不是最可悲的，最讓人發(fā)愁的是，當(dāng)事件爆出以后，很多車主居然第一反應(yīng)不是維權(quán)，而是發(fā)聲“反正我們也不越野，對這樣的瑕疵，我們也不在乎”。試問，消費者這樣非理性的“跪舔”，雷克薩斯對于今后的產(chǎn)品質(zhì)量還會在意嗎？它還會在乎消費者感受嗎？它們只會想：反正有問題，大家也能接受。這樣的心態(tài)，才是最讓人痛心的。

當(dāng)然這個問題可能是程序并不完善，也可能是設(shè)計之初想更加保護(hù)發(fā)動機和變速箱。但就這樣的情況，定位于這樣使用場景的實用型SUV，無論如何都不應(yīng)該犯這樣的錯誤。畢竟同樣出自豐田的普拉多和蘭德酷路澤，在行駛同樣路段時，并沒有出現(xiàn)上述問題，可想還是雷克薩斯LX570車型的問題，甚至是品牌的問題。

然而，雷克薩斯的瑕疵不光是設(shè)計與程序標(biāo)定問題，也確實有實實在在的質(zhì)量問題。

比如眾多車主爆出，雷克薩斯ES300h車型出現(xiàn)機油增多和乳化現(xiàn)象。
可雷克薩斯官方表示：“機油增多和乳化現(xiàn)象確實存在，但這屬于正�，F(xiàn)象，并不會影響發(fā)動機的性能，大家請放心使用，沒事多跑跑高速就行”。

這樣的回答實屬讓人哭笑不得，而同時，北美卻召回了大批雷克薩斯ES300h，而且召回原因居然是發(fā)動機問題，雷克薩斯還說明北美召回的發(fā)動機是特定機型。

看到這里，也許消費者才會明白雷克薩斯在中美市場的召回問題上竟然是雙重標(biāo)準(zhǔn)。至于雷克薩斯對于中國市場方面的回答是否真實，消費者也無從判斷，但機油增多和乳化現(xiàn)象確實的存在，為何一直不給出解決方案，卻讓多跑跑高速呢？

在2020年內(nèi)，雷克薩斯又召回多款車型，原因為燃油泵缺陷問題。至于此次燃油泵召回的情況是否會改進(jìn)機油乳化和增多，廠家并沒有說明。但如果召回更換新燃油泵后，機油增多與乳化現(xiàn)象消失，那么很顯然，之前說機油增多是正�，F(xiàn)象，讓多跑高速的官方回復(fù)，絕對是啪啪打臉。

雷克薩斯雖定位于豪華，但更多的情況，大家選擇雷克薩斯品牌，是因為注重它的穩(wěn)定性與可靠耐久性。所以雷克薩斯的眾多車型，產(chǎn)品質(zhì)量理應(yīng)比同級對手更加出色，才能與市場端的口碑相匹配，才可繼續(xù)得到消費者的高度認(rèn)可。而現(xiàn)在豐田乃至雷克薩斯品牌的眾多車型，已沒有了之前可靠的質(zhì)量，雖然口碑還在，還在口口相傳，但長此以往下去，負(fù)面力量積攢夠了，一定會大爆發(fā)的。

最后說說雷克薩斯瘋狂加價的問題。

有人說它車型短缺，產(chǎn)量稀少；有人說它饑餓營銷，吊足胃口；還有人說它是經(jīng)銷商炒作，刻意為之。但不管什么原因，雷克薩斯并沒有主動從消費者腰包里掏錢，而是消費者心甘情愿拿出真金白銀來購買的。而這種心甘情愿，是不是被眾多經(jīng)銷商和媒體誤導(dǎo)了呢？在美國，不管是漢蘭達(dá)還是雷克薩斯，以至于奔馳大G，都不會加價銷售，而在國內(nèi)為何加價風(fēng)會如此猖狂？

也許廠家沒有錯，經(jīng)銷商也沒有錯，媒體宣傳也沒有錯，而錯的是消費者。他們沒有自主判斷的能力，只是被眾說紛紜的觀點給誤導(dǎo)了，尤其是吹捧的雷克薩斯神話。不能說優(yōu)惠就好，加價就不好，其實定價完全是市場行為。但近幾年雷克薩斯質(zhì)量問題頻發(fā)，而經(jīng)銷商也經(jīng)常會加價趁火打劫，更有甚者居然說，加幾萬甚至幾十萬，是我們最大的優(yōu)惠，這樣侮辱智商的事兒，更值得我們深思。

雖然雷克薩斯是神一樣的存在，但很多情況下，它的質(zhì)量是被我們神化了，而且是被各種豐田雷車吹給神話了。要知道工業(yè)化生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不可能沒有瑕疵，只不過是多少的問題。而號稱質(zhì)量穩(wěn)定的豐田旗下雷克薩斯品牌，本應(yīng)該做的更好，從質(zhì)量上讓消費者心服口服，才不負(fù)神一般的傳說。

目前市場對雷克薩斯的看法，已經(jīng)逐漸從質(zhì)量可靠慢慢轉(zhuǎn)向為比較保值和只會加價，可靠的說法之所以減少，原因就是上述情況。如果這種情況逐漸擴大，那么雷克薩斯的“優(yōu)點”就會只剩加價。因為在近期質(zhì)量頻發(fā)的雷克薩斯車型準(zhǔn)備陸續(xù)作為二手車周轉(zhuǎn)時，保值率也大打折扣。沒有了質(zhì)量穩(wěn)定的口碑和夸張的保值率，那么暢銷和加價，在未來的某一天，一定會終止，甚至向反方向發(fā)展。質(zhì)量穩(wěn)定是主機廠對消費者的責(zé)任，不加價是經(jīng)銷商對消費者的責(zé)任。而目前來看，產(chǎn)銷一條龍的雷克薩斯品牌對待產(chǎn)品和用戶并不是很負(fù)責(zé)任。如果長此下去，擁護(hù)和愛戴它的消費者可能或一定會越來越少，因為豪華可靠是雷克薩斯的代名詞，但如果這個詞語缺少了一半，僅憑著豪華來打拼的話，雷克薩斯的實力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。