10年前，吉利收購沃爾沃，引爆車友關(guān)注，一石激起千層浪。畢竟，當時的一方是汽車領(lǐng)域卑微無存在感的小嘍嘍，2009年凈利潤只達11．82億元；另外一方卻是北歐豪華大品牌，在國際二點名譽也不小。

吉利集團以18億美元價收購沃爾沃100％的股權(quán)，在外界看來就如“蛇吞象”，但吉利集團就有此魄力。10年后的2020年2月10日，吉利汽車特此發(fā)聲：吉利公司高層與沃爾沃管理層初步協(xié)商，有意將兩家公司業(yè)務(wù)合并�？磥�，世界汽車巨頭又將再次誕生。

這一步棋下得驚險，卻格外成功，更是吉利汽車騰飛之起點。只不過任何一個成功都來之不易，絕不是輕而易舉。我們都知道，沃爾沃在新能源領(lǐng)域這塊的積淀肯定沒有燃油那么深入，能給吉利帶來的幫助又能有多大？倘若把燃油領(lǐng)域作為沃爾沃帶飛吉利的快速營銷，那么在新能源領(lǐng)域，它們兩者就只能共同摸索，共同進步。

沃爾沃純電動是否與吉利有關(guān)

2021年2月24日晚間，沃爾沃跟吉利共同宣稱找到了最佳合并方案，并不是我們預(yù)期中的完全融合。相反，它們選擇了保持各自現(xiàn)有的獨立公司架構(gòu)、然后實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的同時，繼續(xù)拓展合作寬度。

先來給公告做個具體分析。首先，雙方的合并不在資本層面進行整合，而是選擇在業(yè)務(wù)和技術(shù)上相互合作。那場原本大家期待“資本大戲”沒有如期上演。所以它們本質(zhì)上沒有變化，兩者相對獨立，吉利還是吉利，沃爾沃依舊是沃爾沃。

看來 “官宣合并”就像是一把大傘，只不過是籠絡(luò)技術(shù)而已。過去的沃爾沃成功在于吉利大肆放羊；而吉利的成功卻在于沃爾沃技術(shù)的支持。時間證明了這類合作模式的可靠性，所以現(xiàn)在的兩者選擇深化這種維系。

第二款純電動C40 Recharge于是沃爾沃開啟電動化

沃爾沃正在遵照、施行先前所宣示的電氣化計劃，并且在近日發(fā)布以XC40Recharge所延伸而來的第二款純電動車作品C40Recharge；原廠沃爾沃可以說是所有車廠中，純電化方案實施最為透徹的品牌之一。它們預(yù)設(shè)在2025年前將電動車的部署占比拉升至50％，還大膽定下目標，在2030年前企業(yè)所部署出去的商品全部都是純電動車，做法那叫一個激進。

C40 Recharge是XC40 Recharge的升級版，外觀倒是跟XC40 Recharge大同小異。它的前臉在前保險杠及兩側(cè)霧燈區(qū)域稍稍微整。采用了全新設(shè)計的前保險杠，兩側(cè)霧燈區(qū)域是新的霧燈外殼，而且封閉式格柵及最具家族代表性的“雷神之錘”前大燈組都沒有改變。

純電動汽車發(fā)展?jié)摿?/strong>

當下，政府對電動市場格外看好，更是加大了投入和扶持的力度，不久的將來，我國定能成為全球最大的電車市場。其實電動汽車也出現(xiàn)了挺長時間，硬件技術(shù)更是不斷地有改進，離我們最終的目標又進了一大步。

雖然不同的國家對發(fā)展新能源汽車的愿景各不相同，可我們中國占據(jù)的市場絕對是最大的。中國作為能源消費大國，近些年能源需求不斷地快速增長，環(huán)境污染更是愈發(fā)嚴重，而節(jié)能降耗已經(jīng)成為我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展迫切需要解決的問題，新能源汽車就是一個很好的突破口。