“進(jìn)可攻退可守”，李書福用這六個(gè)字，回答了他想做什么。

不過，即使是昨晚宣布了合并沃爾沃這一利好消息，今日吉利港股股價(jià)也并未有太大的波動(dòng)。資本市場(chǎng)對(duì)吉利似乎始終缺乏熱情。

從2018年到2020年，吉利的市值經(jīng)歷了約兩年的低谷期，即使是在汽車板塊火熱的2020下半年，吉利在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也乏善可陳，且始終未能沖破品牌低端化的困局。伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的疲軟，吉利在過去三年時(shí)間里毛利率、銷量都在下滑。

品牌困境與銷量困境是國(guó)內(nèi)自主品牌面臨的一個(gè)共通問題，但橫向?qū)Ρ葋砜�，吉利的市�?chǎng)表現(xiàn)其實(shí)處于行業(yè)上游水平。根據(jù)吉利科創(chuàng)板招股書，2017年至2020年上半年，吉利市占率從5．04％提升至6．67％，連續(xù)三年半均為國(guó)內(nèi)自主車企銷量之首。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)品牌車企銷量排名中，吉利位居第三，次于上汽集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安。

吉利一號(hào)，李書福造出的第一輛車

吉利高端品牌“領(lǐng)克”與純電品牌“幾何”市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳，這讓吉利在汽車行業(yè)的未來之戰(zhàn)中不受期待，但隨著其“擴(kuò)大代工規(guī)模＋布局前沿技術(shù)”策略推進(jìn)，吉利“自主低端品牌”的既有認(rèn)知也將成為過去式。

從資本層面來看，吉利在今年也將迎來一些不小的變動(dòng)。

去年九月，吉利正式啟動(dòng)了科創(chuàng)板IPO的進(jìn)程，招股書獲得受理。按照時(shí)間表，吉利科創(chuàng)板敲鐘的日子或許不會(huì)太遠(yuǎn)了，屆時(shí)吉利有可能成為科創(chuàng)板整車第一股，這將對(duì)吉利現(xiàn)有的股價(jià)及流動(dòng)性造成一定刺激。

那么，市值還徘徊在2700億港元左右的吉利是被低估了嗎？

如果從造車實(shí)力來看，吉利在未來的汽車行業(yè)中，如果想要以獨(dú)立造車品牌的身份取得一席之地，還需要在軟件技術(shù)、品牌實(shí)力等多方面投入長(zhǎng)久的努力。但是，為巨頭代工、打造獨(dú)立的純電公司、布局前沿概念、登陸科創(chuàng)板、合并沃爾沃，吉利的種種動(dòng)作，都有可能讓資本對(duì)其進(jìn)行價(jià)值重估。

新舊時(shí)代交替之際，“汽車瘋子”李書福走起了攻守兼?zhèn)涞姆�(wěn)妥路線，和市場(chǎng)情緒保持距離——“最終鹿死誰手還需要時(shí)間檢驗(yàn)，希望大家要有點(diǎn)耐心，仔細(xì)觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭�！�