資本偵探原創(chuàng)

作者 ｜ 婷婷

吉利想要合并沃爾沃的心越來(lái)越迫切。

去年開(kāi)始，吉利就提起過(guò)將重新考慮對(duì)沃爾沃的合并重組事宜，兩個(gè)多月前的新年致辭上，李書福正式確定了這一消息，稱將在吉利成功登陸科創(chuàng)板后，重啟吉利汽車與沃爾沃合并重組的討論。昨晚，吉利科創(chuàng)板IPO還未有新一步進(jìn)展，吉利已經(jīng)等不及，先一步推進(jìn)了合并事宜。

昨日晚間，吉利突然宣布與沃爾沃集團(tuán)達(dá)成最新的合并方案。雙方表示，將在在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值。

吉利的心急也并不奇怪，在邁入2021年之后，蘋果造車、百度造車、小米造車等消息，昭告著科技巨頭跨界造車的時(shí)代正式來(lái)臨，汽車行業(yè)變革行至一個(gè)更激烈、更混亂的階段。

而在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，吉利并不是主角，甚至一度被忽視。

目前，在國(guó)內(nèi)自主品牌中，吉利的估值只處于中下位圈。截至2月23日收盤，吉利市值為2705億港元，而比亞迪的總市值達(dá)到6455億港元，即使是“只差汽車”的恒大汽車，市值也比吉利高出近一倍。

在吉利這兒，新能源風(fēng)口下造車的財(cái)富效應(yīng)似乎失靈了。去年一年間，蔚來(lái)股價(jià)翻了十倍、比亞迪翻了四倍、長(zhǎng)城翻了三倍、恒大也翻了近三倍，但吉利的漲幅僅為57％。即使到了今年，吉利成為百度、FF的造車伙伴這一消息，也并沒(méi)能維持吉利股價(jià)的上漲趨勢(shì)。

局勢(shì)瞬息萬(wàn)變，加深了吉利作為傳統(tǒng)車企危機(jī)感的同時(shí)，卻也給吉利帶來(lái)了機(jī)會(huì)，可以明顯觀察到，今年以來(lái)吉利的步子邁得又大又急，頻繁刷起了存在感。在百度的造車計(jì)劃、小米的造車傳聞中，在賈躍亭造車圓夢(mèng)之路中，在比特幣、飛行汽車、商業(yè)衛(wèi)星等熱門概念中，全都有吉利的身影。

四面出擊的吉利，究竟想做什么？與沃爾沃的合并，能讓吉利在新造車?yán)顺敝�，重新贏回市場(chǎng)的期待嗎？

富吉康

“有些專家說(shuō)看不懂吉利的戰(zhàn)略，我覺(jué)得看不懂也不奇怪�！崩顣�福在20日的內(nèi)部動(dòng)員講話中，稱吉利的戰(zhàn)略具有多面性、是創(chuàng)新思想，吉利是在探索。

不過(guò)，隨著吉利與沃爾沃的合并計(jì)劃正式開(kāi)啟，可以通過(guò)兩條大的主線來(lái)拆分吉利的戰(zhàn)略。

主線之一是從吉利到“富吉康”。

變革時(shí)刻來(lái)臨，沒(méi)有哪個(gè)傳統(tǒng)車企想成為下一個(gè)“諾基亞”。想要不被時(shí)代所拋棄，傳統(tǒng)車企就必須補(bǔ)足電動(dòng)化、智能化實(shí)力，但具體怎么做，行業(yè)玩家的路徑并不一致。

吉利旗下?lián)碛行履茉雌放啤皫缀巍�，其首款車型幾何A在2019年11月上市后單月銷量曾達(dá)2500輛，但在進(jìn)入2020年后，幾何A的銷量基本維持在兩位數(shù)。去年8月上市的SUV車型幾何C，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不如人意。

幾何在新能源汽車市場(chǎng)遇冷，吉利在汽車行業(yè)變革過(guò)程中的實(shí)力也受到質(zhì)疑，這是其去年股價(jià)沒(méi)能隨電動(dòng)車概念爆發(fā)的原因所在。步入2021年，吉利選擇換個(gè)思路：自有新能源品牌發(fā)展欠佳，那就另辟蹊徑去幫別人造車，以代工模式加入這一輪狂熱的造車熱潮。

短期來(lái)看，吉利的戰(zhàn)略其實(shí)是圍繞著代工模式在展開(kāi)。

1月11日，百度正式確認(rèn)了聯(lián)手吉利造車的消息，其看中的是吉利整車制造能力。用百度造車CEO、原摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平的話說(shuō)，選擇一個(gè)汽車公司去做戰(zhàn)略合作能夠“很好地把你的軟件能力產(chǎn)品化，迅速地推向市場(chǎng)”。

看上吉利代工能力的還有Faraday Future。根據(jù)FF招股書，其將與吉利和中國(guó)某一線城市建立合資公司，支持FF中國(guó)的生產(chǎn)。據(jù)吉利消息，其與FF簽署了框架合作協(xié)議，計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。

吉利自身也在不斷地強(qiáng)調(diào)、強(qiáng)化代工業(yè)務(wù)。今年1月，吉利宣布與富士康組建合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，此后，吉利關(guān)聯(lián)公司還注冊(cè)了“富吉康”商標(biāo)。

做代工，是汽車瘋子李書福在行業(yè)巨變中最穩(wěn)妥的選擇，也是行業(yè)階段賦予吉利的機(jī)會(huì)。

去年，特斯拉與豐田之間的市值差距，讓人們回想起蘋果對(duì)諾基亞的顛覆。誠(chéng)然汽車制造的復(fù)雜性遠(yuǎn)超手機(jī)，但兩個(gè)行業(yè)在發(fā)展上依然呈現(xiàn)出許多共通性。去年，這一共通性體現(xiàn)在新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊上，今年初，這一共通性表現(xiàn)在代工模式對(duì)工業(yè)邏輯的改造。

回看手機(jī)行業(yè)，蘋果的創(chuàng)新能力及富士康的制造工業(yè)，聯(lián)手突破了諾基亞的防線，并且，伴隨著智能化浪潮的到來(lái)及產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，迎來(lái)了一波手機(jī)創(chuàng)業(yè)浪潮。