百度親自下場造車，打造下一代智能汽車
【躬身入局,造車閉環(huán)與產業(yè)鏈重塑的機會】
事實上,百度還在智能汽車產業(yè)鏈上做了大量的生態(tài)化布局。在目前的四大造車新勢力公司中,百度不僅在早期投資了蔚來,目前還是威馬汽車的第一大外部股東。2019年,百度Apollo第四代自動駕駛套件與紅旗EV 車進行了一體化設計,聯手打造了中國首批自動駕駛前裝量產車。
然而,盡管百度Apollo堅持開放平臺路線,多數造車新勢力卻因為自身考慮更傾向于實現自我閉環(huán),甚至是沒有技術積累的傳統(tǒng)汽車也不愿意在自動駕駛這一核心環(huán)節(jié)受制于人。相比技術合作,合資造車顯然會讓車企更有底氣,這就是長安擁抱華為、上汽投靠阿里的一個重要原因。
此外,盡管有著超過70家車企的600款車型合作,技術上仍不能解決自動駕駛所需要的底層數據問題。尤其是對于L5級技術來說,沒有開放路況的海量真實測試數據,會導致算法和數據的分離,完全自動駕駛也就不可能實現。
實際上,特斯拉之所以頻頻降價,除了阻擊造車新勢力之外,一個重要的原因就在于需要更多實時的路況數據來進一步完善其完全自動駕駛芯片FSD算法,最終像蘋果一樣可以靠軟件來賺取更多的利潤。
從這個意義上說,百度造車與特斯拉降價有異曲同工之妙,也再次揭示了未來的汽車產業(yè)將是由軟件來進行定義。而百度進入到整車制造領域,不僅可以實現數據的閉環(huán),還可以進一步提升在智能汽車產業(yè)鏈上的主導權。
長期以來,百年變局下的汽車產業(yè)似乎是造車新勢力與傳統(tǒng)車企的攻守道。但蘋果、華為、百度等巨頭入局,又將再一次改變競爭的格局。
隨著三電技術的進步,汽車產業(yè)的關鍵之爭將不再是電池的續(xù)航里程,而是以自主駕駛為核心的軟件技術水平。
這就讓科技巨頭公司有了重塑產業(yè)鏈的機會,百度也有望藉此獲得加速由互聯網公司成長為華為和特斯拉一樣產業(yè)科技型公司的機會。
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