比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場龐大的電動兩輪、三輪車市場，盡管技術(shù)優(yōu)勢顯著，但面對復(fù)雜的競爭格局，“賣鏟人”或許也有壓力。

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作者丨江蘺  編輯丨茯神

在通過智駕平權(quán)、一口價(jià)促銷等大招攪亂了新能源汽車這一池春水后，比亞迪又將目光投向了兩輪、三輪車市場。據(jù)財(cái)聯(lián)社消息稱，5月中旬，比亞迪在深圳總部舉辦電動兩輪、三輪車電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會，提出了“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的口號。

與此前在新車、智駕技術(shù)發(fā)布會上的高調(diào)相比，比亞迪這次卻顯得有些不同。既沒有官方預(yù)熱，公司口徑上也頗為謹(jǐn)慎，關(guān)于其電池產(chǎn)品的相關(guān)細(xì)節(jié)也增添了不少神秘感。這背后或許不乏對新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的謹(jǐn)慎態(tài)度，但作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，“比亞迪布局電動兩輪、三輪車”的消息仍在公眾中引發(fā)熱議。當(dāng)前的新能源汽車?yán)顺敝校�比亞迪已占�?jù)了頭部身位，在國內(nèi)甚至國際市場上優(yōu)勢顯著，而隨著高性價(jià)比路線的持續(xù)深化，也不得不采取多種措施對沖盈利壓力，除了在企業(yè)內(nèi)部降本增效，向外尋找增量也成為必要舉措。此外，作為國內(nèi)最大的新能源整車廠，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的支出無疑是巨大的。數(shù)據(jù)顯示，2022年-2024年，比亞迪的研發(fā)投入分別為186.54億元、399.2億元和542億元，年復(fù)合增長率高達(dá)70%。此背景下，將核心的電池技術(shù)下放分?jǐn)偝杀臼敲髦侵�舉，而選擇從四輪車降維至電動兩、三輪車，似乎看起來是一條較為快捷的路徑。據(jù)悉，早在發(fā)布會之前，比亞迪便已經(jīng)通過與電動車品牌合作的方式布局電動兩輪車市場，另有消息稱，比亞迪電動車鋰電池已在成都開設(shè)門店，適用于兩輪車、三輪車和四輪車。目前來看，比亞迪對電動兩輪、三輪車的布局主要為提供核心電池產(chǎn)品，未來是否會親自下場生產(chǎn)兩輪電動車尚且未知。至少在跨界探索的初期，比亞迪更愿意擔(dān)任“賣鏟人”的角色。

01

“降維”尋增量

比亞迪選擇布局兩輪、三輪車電池，既有基于企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求考量，也有“技術(shù)普惠”的光環(huán)加持。眾所周知，自2022年停售燃油車以來，比亞迪便憑借新能源車型實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展， 2024年更是以超40%的增速登頂國內(nèi)汽車銷量冠軍、全球新能源汽車市場銷量冠軍。但同時，新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈，吉利等追趕者虎視眈眈。在應(yīng)對友商競爭、維持領(lǐng)先地位的過程中，公司新能源汽車的單車均價(jià)出現(xiàn)下行壓力，而這一現(xiàn)象逐步延伸至整個行業(yè)。

一方面，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不止，不斷壓縮利潤率。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車制造業(yè)的利潤率水平從2017年的7.8%，一路降至2024年的4.4%；全行業(yè)利潤總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。另一方面，智駕技術(shù)的研發(fā)高成本是行業(yè)共識，比亞迪又掀起“加量不加價(jià)”普及高階智駕風(fēng)潮，勢必會進(jìn)一步增加全行業(yè)制造成本。盡管比亞迪通過規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢進(jìn)行成本控制，維持了良好的利潤水平，但在行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)階段，尋找增量也是進(jìn)一步分?jǐn)偝杀緣毫Φ穆窂街�一。此外，比亞迪的電池自供能力也是其�?jié)省成本的一大利器，將盈余能力降維下放至兩輪、三輪車市場，也可以上升到履行企業(yè)社會責(zé)任的高度。比亞迪此次布局兩輪、三輪車市場的核心策略，是將乘用車領(lǐng)域已驗(yàn)證的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，下放至低速電動車領(lǐng)域。與過去行業(yè)使用較多的鉛酸電池相比，比亞迪刀片電池具有超級安全、超長續(xù)航、快充、輕量化、長壽命，耐低溫等顯著優(yōu)勢，也是底氣所在。

而在社會責(zé)任方面，此前電動自行車鋰電池?zé)崾Э卦斐傻幕馂?zāi)事故頻發(fā)。2024年2月，比亞迪旗下的弗迪電池在官方微信號發(fā)文稱，“經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。”對此，財(cái)聯(lián)社援引一位行業(yè)內(nèi)部人士的言論稱：“事故發(fā)生后，全國組建了關(guān)于電動車的專項(xiàng)整治工作，相關(guān)部門也與比亞迪進(jìn)行過交流，希望比亞迪在關(guān)鍵時刻承擔(dān)起企業(yè)責(zé)任，參與到電動車電池安全升級的工作中。”無論是從企業(yè)經(jīng)營還是從社會責(zé)任角度出發(fā)，比亞迪降維布局至電動兩輪、三輪車領(lǐng)域都顯得水到渠成。

02

“賣鏟”or“淘金”？

盡管擁有刀片電池這一核心技術(shù)護(hù)城河，但比亞迪對于布局電動兩輪、三輪車，尤其是市場更為龐大的電動兩輪車的態(tài)度，體仍顯得相對謹(jǐn)慎。事實(shí)上，市場上關(guān)于比亞迪下場做電動摩托、電動自行車的傳聞由來已久。2024年5月，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，還曾在微博上發(fā)布辟謠聲明稱，關(guān)于“比亞迪要推出電動摩托車”、“比亞迪首款摩托車亮相”、“比亞迪生產(chǎn)電動自行車”等相關(guān)信息均屬不實(shí)。

但官方否認(rèn)的只是親自下場，而并沒有回避做兩輪電動車電池供應(yīng)商。自2024年以來，比亞迪已經(jīng)與新日、立馬、臺鈴、金彭等多家兩三輪電動車品牌達(dá)成合作。選擇做電池供應(yīng)商而非直接下場，對比亞迪來說益處頗多：一方面，刀片電池技術(shù)在四輪車上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相對成熟，下放至電動兩輪、三輪車市場，能夠分?jǐn)偣�司整體研發(fā)成本；另一方面，電動兩輪車市場競爭已是紅海，比亞迪選擇“賣鏟子”而非直接“淘金子”，避免了與雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)豪強(qiáng)的直接競爭。

此外，盡管線上營銷下單的增速明顯，但兩輪電動車產(chǎn)品仍高度依賴于線下體驗(yàn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪不親自下場便意味著不必花費(fèi)過多開店成本，而能在龐大的輕型車市場開辟出低風(fēng)險(xiǎn)、高潛力的增長通道。那么，在已經(jīng)處于紅海競爭的兩輪電動車領(lǐng)域，還有多少增量可尋？此前老國標(biāo)規(guī)范下的兩輪電動車，不能很好地滿足用戶長續(xù)航、強(qiáng)動力等需求，導(dǎo)致用戶換車需求相對較低。2024年底國家頒布的新國標(biāo)，對車輛重量、電機(jī)扭矩、安全性能等給出了新標(biāo)準(zhǔn)，加之以舊換新補(bǔ)貼的助推，2025年行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喸鲩L，屬于行業(yè)參與者共同的機(jī)會。比亞迪作為擁有技術(shù)護(hù)城河的供應(yīng)商，想象空間似乎更大一些。然而，盡管比亞迪選擇了一條風(fēng)險(xiǎn)較小的參與路徑，但想要真正實(shí)現(xiàn)“鉛酸退場、鐵鋰新啟”的宏大愿景，也要面對一些挑戰(zhàn)。一方面，電動兩輪車尤其個人消費(fèi)市場，對于價(jià)格非常敏感。目前鉛酸電池和普通的鋰電池方案在成本上優(yōu)勢明顯，而即將實(shí)施的新國標(biāo)又進(jìn)一步強(qiáng)化了非金屬材料的防火阻燃等要求，直指電動自行車火災(zāi)事故高發(fā)的痛點(diǎn)。當(dāng)符合新國標(biāo)的新產(chǎn)品生產(chǎn)并上市，行業(yè)整體安全下限被提高，比亞迪刀片電池“安全性”這一差異化優(yōu)勢或許將不再突出。另一方面，刀片電池在續(xù)航能力上的表現(xiàn)優(yōu)異，可能為外賣騎手等長續(xù)航需求的消費(fèi)者提供更好出行體驗(yàn)。但根據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)研究，我國消費(fèi)者在具體的續(xù)航偏好上，60km為用戶最理想的單次續(xù)航段位，50km-80km為主流需求區(qū)間，占比超過60%，這進(jìn)一步驗(yàn)證了消費(fèi)者更看重日常出行的實(shí)用適配性，而非極限續(xù)航表現(xiàn)。

03

與寧德時代們有一戰(zhàn)

雖然比亞迪通過供應(yīng)電池布局兩輪電動車市場，以此規(guī)避了與雅迪、愛瑪?shù)日�車企業(yè)之間的直接利益沖突，但競爭仍存，只是對象換成了電池供應(yīng)商們。在比亞迪入局之前，兩輪電動車市場傳統(tǒng)的電池供應(yīng)商包括天能、超威、星恒等，長期進(jìn)行鉛酸電池、鋰電池的上游供應(yīng)，但在電池使用壽命、充電效率等方面，性能不敵比亞迪的刀片電池。除上述幾家之外，比亞迪還需面臨的一大勁敵便是寧德時代。寧德時代作為全球動力電池界的頭部企業(yè)，連續(xù)八年動力電池市占率第一，長期占據(jù)電池領(lǐng)域的霸主地位，而比亞迪作為電池起家的新能源整車廠，近年來發(fā)展迅速，在擠進(jìn)萬億市值行列后，今年3月還一度超越了寧德時代，兩大巨頭之間的競爭十分膠著。

而兩者對于電池技術(shù)路線的競爭，早在2020年便已經(jīng)拉開序幕。彼時比亞迪剛研發(fā)出刀片電池，在發(fā)布會上，王傳福放出一段磷酸鐵鋰刀片電池與三元鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)的對照視頻，刀片電池在被鋼針穿刺后并未起火爆炸，而三元鋰電池瞬間爆燃。這一動作意在宣傳比亞迪刀片電池的安全性，卻也將主要做三元鋰電池的寧德時代拉入戰(zhàn)局。如今二者也將在電動兩輪車市場上正面相逢。從比亞迪與臺鈴戰(zhàn)略合作時的宣傳口徑來看，其更強(qiáng)調(diào)“車電同壽”，聚焦電池的長壽命；寧德時代則強(qiáng)推換電，早在2019年便與哈啰攜手推出“小哈換電”，正式進(jìn)軍兩輪出行換電領(lǐng)域。尤其是在外賣騎手等長續(xù)航需求的消費(fèi)者之間，兩種模式或許將會面臨競爭。

除了在路徑方面的不同選擇外，寧德時代和比亞迪或許還會面臨B端用戶爭奪。據(jù)公開資料顯示，九號電動車、雅迪、臺鈴等電動車品牌的部分車型，都搭載了寧德時代電池，其中，臺鈴豹子超能版續(xù)航超650公里刷新了紀(jì)錄，而隨著比亞迪在電動兩輪車市場布局的持續(xù)深入，兩者之間的市場爭奪戰(zhàn)或許也將持續(xù)進(jìn)行。從當(dāng)前電動兩輪車市場競爭格局來看，行業(yè)競爭的復(fù)雜性，注定了技術(shù)優(yōu)越者面對的也不全是坦途，無論是比亞迪還是寧德時代，“賣鏟人”的賽道也會有著激烈競爭。而對于比亞迪來說，能否在電動兩輪、三輪車市場走出新路尚沒有答案，但可以確認(rèn)的是，即便是降維布局，也沒有躺贏的“鏟子”，只有需要繼續(xù)血拼的戰(zhàn)場。資料來源：晚點(diǎn)Auto,《寧德時代最大的短板是沒有短板》艾瑞咨詢，《2025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報(bào)告》36氪汽車，《寧德時代VS比亞迪：新能源車的“霸主之戰(zhàn)”》財(cái)聯(lián)社，《尋找“新藍(lán)海”？比亞迪電動兩輪、三輪車鐵鋰電池即將發(fā)布》

       原文標(biāo)題 : 比亞迪想當(dāng)兩輪電動車“賣鏟人”