鉛筆道作者 | 直八迪拜王儲哈姆丹·本·穆罕默德是科技界炙手可熱的名字。他引進(jìn)全球先進(jìn)技術(shù)，主導(dǎo)將阿聯(lián)酋從石油輸出國向科技強(qiáng)國轉(zhuǎn)型：打造元宇宙之都、成立AI中心、推動自動駕駛落地……

就在前天（2月11日），他專程會見了一位中國客人：百度CEO李彥宏。李彥宏在迪拜舉辦的“世界政府峰會”（World Governments Summit 2025）上關(guān)于技術(shù)趨勢以及AI將如何重塑世界的主題演講引起了他強(qiáng)烈的興趣。李彥宏在與阿聯(lián)酋AI部長奧拉馬對談時表示，在AI、IT乃至更多領(lǐng)域，創(chuàng)新的本質(zhì)是成本下降與生產(chǎn)力提升。他以自動駕駛的落地應(yīng)用舉例，在中國做Robotaxi“被倒逼著創(chuàng)新以降低成本，因此“技術(shù)進(jìn)步非常快”。目前，自動駕駛比人開車安全10倍，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。在中國的復(fù)雜路況下，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑累計行駛里程已超1.3億公里，實(shí)際出險率僅為人類駕駛員的1/14。奧拉馬當(dāng)場表示，“期待在明年的大會上，所有車隊(duì)都是由蘿卜快跑支持的自動駕駛。”在如此重要的頂級峰會上，李彥宏專門談到自動駕駛，并同阿聯(lián)酋科技產(chǎn)業(yè)總操盤手會面，蘿卜快跑奔向的全球征程已箭在弦上。 

去年年底，知名外媒就曾披露，蘿卜快跑擬出海新加坡和中東地區(qū)，并一直在與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論相關(guān)計劃。港媒則直接報道稱，蘿卜快跑國際化第二站將落地阿聯(lián)酋。就在前幾天，有外媒挖出更詳細(xì)進(jìn)展：蘿卜快跑最早于今年上半年在迪拜開始道路測試。知情人士稱，百度正在與阿聯(lián)酋當(dāng)局談判，計劃將其無人駕駛出租車服務(wù)引入這個中東國家。招聘信息顯示，蘿卜快跑正加強(qiáng)迪拜、阿布扎比和利雅得等中東城市以及東南亞國家業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展。尤其值得注意的是，本次峰會主辦地阿聯(lián)酋是全球知名的智能交通試驗(yàn)田，近年來一直在探索多種前沿自動駕駛的應(yīng)用與落地。蘿卜快跑出海阿聯(lián)酋的消息出來后，百度港股也迎來一波大漲。

與此同時，中國技術(shù)出海正在迎來拐點(diǎn)，AI的閘門正在打開：通過具有核心技術(shù)和創(chuàng)新的產(chǎn)品向全球輸出“中國技術(shù)”和“中國體驗(yàn)”�；鸨槿�球的DeepSeek講了一個性感的線上故事，蘿卜快跑則打算用效率和安全講一個更加厚重的線下故事。

- 01 - 自動駕駛出海的“中國樣本”

“大部分創(chuàng)新都與成本控制有關(guān)，你必須研發(fā)出一種成本低得多的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛落地。” 

在與阿聯(lián)酋AI部長奧拉馬對談時，李彥宏一開場就闡明了對創(chuàng)新本質(zhì)的看法：能降低成本的技術(shù)變革才有意義，無論是大模型還是自動駕駛都如此。 

如果中國出行市場是一場高考，蘿卜快跑相當(dāng)于在地獄難度的省份答題。如果蘿卜快跑沒有成本與安全優(yōu)勢，將無法生存。

外部環(huán)境是蘿卜快跑加快創(chuàng)新的因素之一。首先是車輛本身。到了第六代無人車成本價僅需20.46萬元，只有谷歌Waymo車的1/7，比特斯拉宣布26年量產(chǎn)的Cybercab（3萬美元）的還要低。而在國內(nèi)，大部分自動駕駛企業(yè)停留在“概念車”階段，尚未落地。 蘿卜快跑第六代無人車的成本不是一天就被打下來的，是百度對技術(shù)路線長期的堅持的結(jié)果。從一開始百度就堅持L4路線，即“高度自動駕駛”，而特斯拉是從L2至L4次第抬升。在一致的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)長期錘煉下，百度的自動駕駛系統(tǒng)得以快速創(chuàng)新和批量生產(chǎn)。蘿卜快跑前期使用的第五代無人車Apollo Moon的單車成本還需48萬元，而第六代則驟降近60%，并成為全球唯一一款前裝量產(chǎn)的L4級別無人車。其次是落地速度。李彥宏告訴奧拉馬，將來在全球某個城市落地蘿卜快跑，從技術(shù)上僅僅需要兩周。這同樣是在中國“卷”出來的效率。目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等十余個城市落地。期間，蘿卜快跑要面對“被一輛不知從哪里來的車加塞，摩托車在車流中穿行，有時需要超過前面的公交車”。這讓它在瞬息萬變的中國路面上積累了大量的真實(shí)交通場景中的數(shù)據(jù)，促使其L4級自動駕駛技術(shù)的泛化能力快速提升。在自動駕駛技術(shù)出海中，由于大多數(shù)國家測試規(guī)定基本思路比較相似，甚至?xí)�學(xué)習(xí)并參考目前中美在自動駕駛示范或落地時所采取的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，蘿卜快跑在復(fù)雜路況積累的技術(shù)能力有助于以相對較快的速度在新城市落地。 成本、效率最終服務(wù)于安全。安全是自動駕駛技術(shù)的“及格線”，在落地時甚至有一票否決的權(quán)重。李彥宏向奧拉馬介紹，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率，比人類司機(jī)安全十倍。從蘿卜快跑的實(shí)際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的1/14。蘿卜快跑第六代無人車成本價雖然僅需20.46萬元，但安全防護(hù)卻在升級。它全面應(yīng)用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)”的方案。據(jù)了解，Apollo ADFM為全球首個支持L4級別無人駕駛業(yè)務(wù)的大模型，兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上。

該方案通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠。通俗地講，應(yīng)用了這套方案后，蘿卜快跑第六代無人車的安全水平達(dá)到航空級，安全性接近國產(chǎn)大飛機(jī)C919。

集成成本、效率和安全，讓蘿卜快跑“跑”出了自動駕駛出海的“中國樣本”。正如《福布斯》對蘿卜快跑第六代無人車的評價——以不到2.8萬美元的成本組裝一輛配備計算單元和傳感器套件的無人駕駛汽車是一大進(jìn)步，這一突破性進(jìn)展未來將在世界各地復(fù)制。去年11月，蘿卜快跑獲批中國香港首個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，開啟面向全球的業(yè)務(wù)拓展。

- 02 - 自動駕駛出海，雪厚坡長

很多人好奇：中國技術(shù)出海的拐點(diǎn)，為什么有自動駕駛，為什么會是蘿卜快跑？

鉛筆道研究創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)9年，總結(jié)出一套創(chuàng)新公式，大約包含三個關(guān)鍵問題。

1、市場規(guī)模有多大，每年增速如何？

好賽道雪厚坡長。市場規(guī)模代表著“需求變現(xiàn)能力”，每年增速指向“行業(yè)成長性”。以科技產(chǎn)業(yè)而言，如果每年增速超過30%，可以視為高成長賽道。

2、中外競爭階段如何，行業(yè)是否已經(jīng)形成絕對頭部，有無出海時機(jī)？

這個問題指向“天時”：目前進(jìn)場是否合適。如果行業(yè)規(guī)模大，但全球格局已定，出現(xiàn)了絕對巨頭，天時已逝；但如果還在跑馬圈地階段，中外均有強(qiáng)力玩家參與，鹿死誰手尚未可知，那么可干。

3、與國外競品比，“中國隊(duì)”是否有稀缺價值？

這決定了出海這塊蛋糕，中國科技企業(yè)分到多和少的問題。

結(jié)合自動駕駛行業(yè)和蘿卜快跑，我們做案例分析。

首先回答第一個問題：市場規(guī)模及增速。

據(jù)灼識咨詢估算，2022年全球自動駕駛市場的潛在規(guī)模為100億美元，預(yù)計2030年將達(dá)到17450億美元，平均每年增速約80%。

若僅計算Robotaxi市場，預(yù)計2030年全球市場將達(dá)8349億元（Frost&Sullivan）——符合高成長賽道特征。

為什么自動駕駛增速這么快？從應(yīng)用場景看，自動駕駛包含載人與載物，是“交通運(yùn)輸業(yè)+物流業(yè)”的合集，在GDP的占比超過18%（中物聯(lián)、統(tǒng)計局），重要程度非常高。

只要運(yùn)輸成本稍微打下一點(diǎn)，效率稍微提升一點(diǎn)，對國民經(jīng)濟(jì)的改善作用堪稱巨大。這也是各國擁抱自動駕駛的根本原因。

比如歐洲，城市眾多、人口密集，公共交通需求大。英國已經(jīng)批準(zhǔn)了《自動駕駛汽車法案》，為產(chǎn)業(yè)建立全套法律框架；比如日本和新加坡，勞動力急劇短缺，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)。日本政府明確表示，到2025年底，所有都道府縣都要推廣相關(guān)自動駕駛技術(shù)。而新加坡早在2015年起就在公共道路上測試無人駕駛車輛，并非常鼓勵企業(yè)與全球優(yōu)質(zhì)資源整合對接合作。

再比如蘿卜快跑計劃出海的中東地區(qū)，長期依賴石油產(chǎn)業(yè)，在能源轉(zhuǎn)型的背景下，積極擁抱高科技產(chǎn)業(yè)。除了阿聯(lián)酋，沙特也推出“2030愿景”，將自動駕駛作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。

而美國作為自動駕駛研發(fā)的起源地，更不必說。

當(dāng)前，最積極擁抱自動駕駛的，多為道路設(shè)施完善，同時具備汽車和電子產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，它們同時具備支付能力和構(gòu)建自動駕駛生態(tài)的能力。

自動駕駛的全球市場，是一塊奶油多、胚厚的大蛋糕。

接下來，回答第二個問題：全球自動駕駛，是否已形成絕對頭部？

以“自動駕駛+出行”為例，從技術(shù)端、應(yīng)用端分別闡述。先拋結(jié)論：在該賽道，中外在技術(shù)端、應(yīng)用端各有千秋，未形成絕對頭部，有出海機(jī)會。

在技術(shù)端，各自路線不一樣。比如，特斯拉以純視覺算法為特色，百度Apollo采用多傳感器融合與車路協(xié)同技術(shù)，Waymo（谷歌旗下）則在激光雷達(dá)等多傳感器應(yīng)用上較為領(lǐng)先。特斯拉堅持的是從L2至L4的漸進(jìn)式路線，而蘿卜快跑從始至終堅持L4路線。

在應(yīng)用端，大家基本是各干各的，少有交鋒，成績各有千秋。

Waymo的自動駕駛出租車每周出行次數(shù)突破15萬次；特斯拉的FSD系統(tǒng)（L2）累計行駛里程超16億英里。

但中國也不落后。蘿卜快跑L4級自動駕駛安全測試?yán)锍汤塾嬕殉?.3億公里，擴(kuò)展到全國超10個城市。從業(yè)務(wù)訂單量來看，截至2024年10月28日，累計為公眾提供超800萬單自動駕駛出行服務(wù)，是全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商。

拋開具體國情、政策因素外，中美領(lǐng)跑全球自動駕駛。因此，中國技術(shù)走向世界，自動駕駛具備天時。

最后一個問題：與國外競品比，“中國隊(duì)”是否提供稀缺價值。蘿卜快跑為何能脫穎而出？

這里比拼硬實(shí)力，如前文所述，蘿卜快跑的兩個拳頭——成本效率和安全——是在最難啃的中國市場錘煉出來的，很能打。

因此，在微觀競爭維度，蘿卜快跑具備“稀缺價值”：降本增效更明顯，性能更安全。

此外，蘿卜快跑還占據(jù)一項(xiàng)先機(jī)：在香港獲批的自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，讓它成為全球唯一一個“左舵右舵”（駕駛位置）市場落地的自動駕駛公司。對今后出海占全球大約30%的“右舵左行”駕駛規(guī)則的國家和地區(qū)是重大利好。

蘿卜快跑的崛起，是自身的努力，也是時代洪流推動的結(jié)果。未來幾年，會有越來越多的中國技術(shù)持續(xù)出海，走向世界。

從2013年布局自動駕駛，到2021年落地，到2024年蘿卜快跑全面出圈，百度分別用了8年和11年，突破了技術(shù)驗(yàn)證和市場投票兩道生死關(guān)。所謂早起、慢跑，行遠(yuǎn)路。

從2024年啟動出海，百度的目標(biāo)是用更多的8年和11年，構(gòu)建全球自動駕駛生態(tài)，為更多用戶提供先進(jìn)、安全、舒適的自動駕駛出行服務(wù)。

本文不構(gòu)成任何投資建議。

       原文標(biāo)題 : 剛剛！8349億賽道，百度又放大招