2．亞馬遜獨辟蹊徑希望以語音助手撬動汽車衍生機會?

特斯拉的成功讓很多互聯網巨頭感覺到了存在的壓力,以及開始急起直追的愿望。亞馬遜無疑是后知后覺的,但是亞馬遜擁有自己獨有的Alexa優(yōu)勢,雖然是一個小小的語音助手,或許對于整個車企的發(fā)展是微乎其微的,但不要忘記Alexa龐大的用戶群優(yōu)勢,以及由此帶來的智能聯動性,這是一般的企業(yè)難以企及的高度。因此,當亞馬遜對車企開放自己的Alexa助手的時候,其實也是悄然在向市場釋放一個信號,那就是汽車領域,亞馬遜也要涉獵了。

來自亞馬遜的消息稱,亞馬遜希望讓汽車制造商更容易的把語音助手添加到它們的車輛上。該公司推出新服務Alexa Custom Assistant,讓汽車和設備制造商能夠開發(fā)使用Alexa技術的自有數字助手服務。值得一提的是,依托亞馬遜的技術,汽車制造商可以通過設置獨特的喚醒詞、聲音、技能和功能(如搜索、流量更新和導航),來定制他們喜歡的數字助手。

亞馬遜還表示,開發(fā)使用該服務的數字助手的成本將因設備或車輛、客戶使用情況和語言要求而異。該解決方案旨在消除一家公司從頭開始開發(fā)數字助手技術帶來的代價高昂且耗時的挑戰(zhàn)。使用該服務的汽車制造商還可以利用“數萬種Alexa技能和集成”,如智能家居、娛樂和購物等。其實,近年來,亞馬遜一直與汽車制造商合作,將Alexa植入汽車,如讓車主在家中使用語音命令鎖車門。去年1月,亞馬遜發(fā)布了面向椅背屏幕的Fire TV流媒體服務。

市場認為,亞馬遜此舉也是為了和蘋果、谷歌競爭。眾所周知,在語音助手方面,雖然亞馬遜一枝獨秀,但是谷歌和蘋果公司依托各自的優(yōu)勢,也搶奪了一部分市場份額。一旦在汽車領域,這個剛需的應用中,誰家的語音助手可以獲得更多廠商的支持,那么延伸出來的機會也是異常巨大的。如今,亞馬遜已與通用汽車、福特、寶馬、奧迪、豐田、現代和日產等車企達成了合作關系。

3．蘋果造車點燃業(yè)界的新希望?

另一個被關注的巨頭就是蘋果公司,有市場傳聞稱,蘋果公司和現代汽車計劃在 3 月份簽署一項關于電動化自動駕駛汽車的合作協議,并計劃于2024年在美國生產,測試版可能會在明年發(fā)布。此前還傳出,蘋果向和大、富田等臺灣汽車零組件廠提出備貨要求。早在2014年,蘋果代號為“泰坦計劃”的造車項目就啟動了,但后續(xù)消息不多,一度時間市場還揣測蘋果公司放棄了該計劃。但如今看來,蘋果公司一直是躊躇滿志的。

市場預測,蘋果公司依托自己的設計優(yōu)勢,將生產制造外包給第三方企業(yè)進行制造。市場也在觀望,蘋果公司是否會重新定義汽車,讓其真正成為家、辦公室之外的第三空間和智能移動終端。從蘋果現有技術儲備和申請的專利看,蘋果將會把重心放在交互方式、智能駕駛和電池技術三方面。交互方式是蘋果的核心,從傳統駕駛到自動駕駛的變革,交互方式同樣會是變革方向,利用AR、VR、語音等讓汽車場景與駕駛員、乘客更好交互;其次,蘋果會讓汽車機械化與智能化更好地結合,實現更高智能自動駕駛;而關于電池,需要突破性的電池技術來支撐。

值得關注的是,知名分析師郭明錤表示,市場對于Apple Car過于樂觀,目前蘋果造車面臨著研發(fā)設計、供應商、市場競爭力等多重不確定性因素。對于蘋果宣稱的電池技術突破市場不以為然,而且蘋果公司所謂的智能駕駛和智能座艙則是要以高額成本為代價,更多只能作為高端豪華車型的選配,因此蘋果量產車型的銷量很難樂觀。而特斯拉后來之所以在中國市場熱銷,在極大程度上是因為特斯拉的降價幅度很大,因此才吸引了更多的購買者。

當然,互聯網+汽車廠商的造車組合必將成為未來的一個發(fā)展新趨勢,以蘋果為代表的互聯網科技巨頭的搶灘登陸,對傳統汽車行業(yè)是一次致命的打擊。未來不尋求變化的車企必然會被歷史所淘汰。