如今很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都涉足到汽車領(lǐng)域,中國(guó)的百度、騰訊、阿里巴巴和華為都有染指,而全球市場(chǎng)谷歌、蘋果等公司更是蠢蠢欲動(dòng),甚至已經(jīng)有一些企業(yè)開始具體的舉措,研發(fā)部門更是已經(jīng)耕耘多年,再加上不斷地收購(gòu)和兼并,讓自己的汽車“智造”變得都越來越臨近了。尤其是蘋果公司的舉動(dòng)更是吸引了眾多人的關(guān)注。

1．互聯(lián)網(wǎng)巨頭如雨后春筍般地殺入汽車行業(yè)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛殺入到汽車行業(yè),在一定程度上也是特斯拉的成功帶來的一種衍生效應(yīng)。眾所周知,去年到今年特斯拉的市值不斷地飆升,馬斯克的個(gè)人財(cái)富也已經(jīng)笑傲群雄,一度躍居為世界首富。這樣的財(cái)富效應(yīng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說具有極大的引導(dǎo)效應(yīng)。

同時(shí),新能源車、無人駕駛、自動(dòng)駕駛等等技術(shù)都是未來出行的必然選擇,這是發(fā)展的方向,而且單純地看特斯拉的制造能力和出貨量并不位居世界前列,但是其在資本市場(chǎng)就一直受到追捧,因?yàn)檫@是一種發(fā)展方向,一個(gè)行業(yè)新趨勢(shì)。特斯拉是難以單純地以車企來看待的,它更像是一艘互聯(lián)網(wǎng)大船。它承載的是技術(shù)的進(jìn)步和未來的發(fā)展趨勢(shì),以及由此帶來的一種產(chǎn)業(yè)變革。這才是最主要的,也是資本市場(chǎng)看好其未來的關(guān)鍵所在。

福特、豐田、寶馬、奔馳、大眾等等傳統(tǒng)的車企在這場(chǎng)新能源車革命中,一直處于跟隨地位,并不舍得對(duì)現(xiàn)有體制和機(jī)制進(jìn)行徹底打破,結(jié)果讓特斯拉脫穎而出。就如同在2G時(shí)代的摩托羅拉、2．5G時(shí)代的諾基亞,3G時(shí)代的三星等等一樣,在新的一種制式開始顛覆原有的模式時(shí)候,不能改變的最終只能被歷史淘汰,哪怕曾經(jīng)做到了全球最大,哪怕如諾基亞一度占據(jù)全球功能機(jī)市場(chǎng)百分之四十的份額也難以逃脫被歷史的車輪碾壓的命運(yùn)。

如今的特斯拉就是扮演著這樣的一個(gè)攪局者的角色,它帶來的顛覆性是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的改變,以及由此帶來汽車工業(yè)革命的再次突圍。最終大浪淘沙的才是市場(chǎng)的主流,傳統(tǒng)的汽車企業(yè)慢慢地會(huì)消亡一些,留下的也是積極尋求變革,以及由此帶來的鳳凰涅槃。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛染指汽車行業(yè),無論是整車制造,還是系統(tǒng)架構(gòu)、應(yīng)用開發(fā)合作,都是要利用自己的技術(shù)積淀尋求一種新的產(chǎn)業(yè)革命變化,以及由此帶來的一種新的涅槃機(jī)會(huì)。蘋果公司染指汽車領(lǐng)域也是出于這種考慮。在iPhone系列之外尋求一種新的可以帶來持續(xù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì),這是蘋果公司在意的地方。

當(dāng)然包括百度、華為、騰訊、阿里巴巴在內(nèi)的其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭染指這個(gè)行業(yè),也是對(duì)未來的一種布局,無論自己擁有哪方面的技術(shù)應(yīng)用,都可以在汽車行業(yè)的新發(fā)展變局中尋求到自己的定位。而合縱連橫是最好的一種發(fā)展途徑,單打獨(dú)斗在這個(gè)產(chǎn)業(yè)集成化越來越高的時(shí)代,鮮有成功的例子,當(dāng)然特斯拉是一個(gè)另類。即使是特斯拉也經(jīng)歷了九死一生才換來了今天的成就,沒有“瘋子一般”的馬斯克也沒有特斯拉的今天。沒有上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能釋放,也沒有特斯拉如今在中國(guó)市場(chǎng)的地位,以及延伸到全球的份額提升。