捷徑還是彎路？多線作戰(zhàn)引發(fā)的多元運營壓力

滴滴的著急似乎不只是體現(xiàn)在網(wǎng)約車上，還有在多元業(yè)務的拓展上面。

今年以來，滴滴似乎開啟了多元化的狂奔。觀察發(fā)現(xiàn)，滴滴現(xiàn)階段的多元布局大致可以分為三種不同的類型：

1． 基于核心業(yè)務的縱向延伸：推出針對下沉市場的花小豬，重啟快的針對出租車市場。

2． 基于運力半徑的橫向延伸：推出貨運、共享單車、地圖等。

3． 掌握＂入場券＂的跨界布局：推出以本地生活服務以及零售為核心要素的橙心優(yōu)選。

總結(jié)看來，第一種布局屬于基于核心業(yè)務的孵化，為了應對垂直領域玩家，在掌握了市場的廣度后開始重視市場深度。在＂內(nèi)含＂于核心能力圈，對于滴滴而言是降維打擊；第二種則是同維競爭，但明顯喪失了先發(fā)優(yōu)勢，只不過考慮到運力這個核心，故而與核心能力圈屬于＂交叉＂關系；而第三種，社區(qū)團購，雖然這其中可能也有＂運＂的成分，但這算不上真正的核心，姑且算張＂入場券＂，新業(yè)務與核心能力圈最多算是＂相切＂關系。

然而，多元化有兩種結(jié)果，多元優(yōu)化以及多元惡化，那么滴滴屬于哪一類呢？

我們先看第一類拓展，花小豬、快的相比較而言，花小豬的聲音似乎更大一些，但是在玩法上也是老一套的燒錢打天下。去年8月，花小豬在多個城市發(fā)起了補貼大戰(zhàn)，并且仿起拼多多的社交裂變營銷手段，通過用戶分享完成助力任務等方式領取獎勵。

然而，補貼不代表就能留存。網(wǎng)約車的本質(zhì)其實是要讓供給端運力實現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而這一雙邊市場的核心在于注冊的司機而非乘客。乘客選擇性很多，但是只有司機數(shù)量足夠才能滿足復雜的用戶需求。

從司機角度來看，網(wǎng)約車經(jīng)過這么多年，運力資源實際上早已成為一個存量市場，存量市場的競爭其實是一種類似零和博弈的玩法，靠補貼獲得司機不是選擇題而是必答題。而司機跟補貼走早已是網(wǎng)約車市場司空見慣的事，這也是為什么網(wǎng)約車市場一直動靜不斷的原因所在。

再加上時不時被曝出的約談、要求整改等消息，尤其是剛剛因為疫情防控不力被罰，這給其帶來的其實是品牌上的傷害，因此滴滴垂直網(wǎng)約車布局的未來前景如今尚不明確。

接下來，我們再來看第二類拓展。

同城貨運似乎有些過于低頻了些，基于規(guī)模化很難實現(xiàn)用戶心智的占領，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣。而且打車流量很難導流至拉貨。用戶轉(zhuǎn)化決策成本較高，場景割裂也比較明顯。與此同時，還要不斷燒錢砸市場，行業(yè)做起來似乎并不容易。

單車方面，青桔單車不差錢，但會囿于線下物理空間。很多城市都出臺相關政策，對共享單車的量進行控制，進而影響推進速度。此外，共享單車的盈利問題也是困擾行業(yè)多年的難解方程。

至于地圖就更不容易說，滴滴司機可能會使用滴滴地圖，但是現(xiàn)在大眾基本上會慣性認可高德地圖、百度地圖，退而求其次還有騰訊地圖。這種工具類產(chǎn)品，即便你的產(chǎn)品本身不輸給他們，但人們用慣了就很難改變。

而第三類，橙心優(yōu)選似乎在推出時是程維非常重視的一塊業(yè)務。

“滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設上限，全力拿下市場第一名�！痹谌ツ甑蔚蝺�(nèi)部的一次全員會上，滴滴CEO程維在首次公開談及橙心優(yōu)選時曾這樣講道。

透過程維的這句話，給人的感覺似乎和花小豬們的發(fā)展邏輯一般，“天下武功，唯錢不破”。

姑且不說滴滴能否做好零售生意有沒有這方面的基因，就目前市場情況來看，橙心優(yōu)選很難實現(xiàn)快速擴張。

一方面，泛社區(qū)零售領域玩家云集，阿里、京東、蘇寧、美團。餓了么，此外，還有一堆巨頭“代理人”或知名投資背景的創(chuàng)業(yè)公司。叮咚買菜、有我廚、U掌柜、每日優(yōu)鮮、易果生鮮、蘇鮮生、一心生活、天天果園、美萊網(wǎng)等。

據(jù)天眼查APP檢索顯示的數(shù)據(jù)來看，截止去年8月28日，我國今年社區(qū)團購和生鮮電商領域融資額達百億元，行業(yè)熱錢涌動，可見靠補貼是燒不出來勝者的。

另一方面，此前人民日報發(fā)表評論題為《“社區(qū)團購”爭議背后，是對互聯(lián)網(wǎng)巨頭科技創(chuàng)新的更多期待》，號召科技公司重視科技創(chuàng)新的星辰大海，別只惦記著幾捆白菜、幾斤水果的流量，這也給野蠻生長的社區(qū)團購降降速。

當然了，滴滴也有無人車方面的布局，致力于出行領域科學創(chuàng)新，這其實是在探索科技創(chuàng)新的星辰大海，是有價值的，只不過長線的技術價值投資可能無法帶來短期的利益回報。

對于滴滴而言，市面上一直有聲音認為它在謀求上市，考慮到Uber、Lyft的上市表現(xiàn)，滴滴或許需要多元化布局來抬高自己的想象力。以此推斷，同時布局多元業(yè)務，給人的感覺似乎有一種另類“賽馬機制”的味道。

我們一貫認知的“賽馬機制”其實是同一業(yè)務交給不同的業(yè)務部門或者子公司、投資公司去做，看誰能做起來。而滴滴這種快速大規(guī)模的多元化，會讓人有一種賽馬猜測，接下來看哪一條賽道能跑出來，進而全力扶持它作為“第二增長曲線”。滴滴雖然貴為獨角獸，一下子讓這么多業(yè)務從0到1容易，但從1到N卻需要長線作戰(zhàn)，對于滴滴自身而言可能也會有所壓力。

只不過，如今滴滴對新業(yè)務快速成長的渴望度似乎有些重了些。

拓展市場的目標沒錯，但也要警惕政策紅線。對于一家謀求上市的公司而言，合規(guī)是底線，經(jīng)常違規(guī)會阻礙上市步伐。即便上市成功，一家經(jīng)常被約談、罰款、整改的企業(yè)會給投資人一種缺乏敬畏心的印象，進而降低對企業(yè)的價值評估預期。

此外，目前滴滴可能還存在其它政策風險。

上個月17日，中國出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟致函國家市場監(jiān)管總局及交通運輸部，呼吁繼續(xù)進行對滴滴優(yōu)步合并案的反壟斷調(diào)查，并查處平臺存在的其他壟斷行為。目前進程我們尚不得而知，是否真的壟斷也需要有關部門核實，但對于滴滴而言或許需要重視一下了。

對于現(xiàn)在的滴滴而言，多元業(yè)務的未來目前尚不得而知，業(yè)務本身有壓力但也有希望，不然滴滴也不會入局�，F(xiàn)在真正的當務之急或許是強化自身的監(jiān)管，警惕政策紅線，不要因為一些自身可以避免的違規(guī)給自己降速。