之前順風車市場是沒人理，這才讓嘀嗒能夠悶聲發(fā)大財。但現(xiàn)在不同，賽道愈發(fā)擁擠，未來一定還是要靠補貼取勝，能否留住司機卻成了未知數(shù)。

從用戶角度來看，順風車的主要客群本身就是價格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺。

從平臺業(yè)務結(jié)構(gòu)來看，順風車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務，而對于滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務。為什么這樣說？嘀嗒最核心的業(yè)務就是順風車，靠順風車去實現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，獲取利潤。而滴滴、哈啰們只把順風車當做服務的一環(huán)，圍繞整個＂運力＂版圖去做生活服務的輸出，這其實是種類似口碑、美團一般的流量生意。

當網(wǎng)約車的兩種勢力開始碰撞，做變現(xiàn)業(yè)務的玩家處于被動防御，要想擴張講出新的故事只能＂向上競爭＂；而做流量業(yè)務的玩家發(fā)力順風車市場更像是＂向下競爭＂，換句更常見的表述就是＂降維打擊＂。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運力的基礎上，加上個順風車服務而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一個插件服務就行得通的。

除此之外，無論是流量業(yè)務還是變現(xiàn)業(yè)務都需要強有力的流量支持。在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，任何服務入口需要寄生于某個超級APP當中才能發(fā)揮價值。正如我們所看的那樣，也只有騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動這樣的巨頭或者準巨頭有能力去做這件事。如今哈啰背后有支付寶，滴滴有微信支付寶，而嘀嗒出行呢？

嘀嗒的發(fā)展，似乎就像輝格《群居的藝術》所描繪的那樣：

＂每當你沿著線狀追問鏈條往前跨出一部，就拋掉了許多相關因素，而專注于你挑中的那個，這樣的探索可能得到一些很有價值的局部認知，卻不能產(chǎn)生一幅完整的圖景，對改善探索者個人的已有圖景也毫無助益，甚至更糟糕。＂

順風車，就是嘀嗒選擇專注的局部，但這卻不能幫助它勾勒出一副完整的網(wǎng)約車發(fā)展圖景，甚至有可能讓它變得更糟。

自身不硬，嘀嗒被質(zhì)疑不是沒有原因的。上市光環(huán)充當＂會費＂，恐怕也很難幫助嘀嗒進入獨角獸＂名媛圈＂。相反，由內(nèi)到外可預知不可預知的風險相互交織，讓嘀嗒今后的路變得有些撲朔迷離。

不過，在出行市場增長乏力的當下，嘀嗒率先IPO，也為行業(yè)平添了新的生機，祝福嘀嗒。