核心觀點(diǎn)：

1、隨著疫情的進(jìn)一步?jīng)_擊，2020年車企所面臨的業(yè)績(jī)壓力更為沉重。

2、中國(guó)車企以數(shù)量贏得了美國(guó)與德國(guó)，但并沒有擺脫掉“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。

3、中國(guó)上榜車企排名集體下滑，但疫情之下的格局重構(gòu)，或?qū)�為其帶�?lái)“超車”機(jī)會(huì)。

“今年受疫情的影響，明年國(guó)內(nèi)車企在榜單中的排名表現(xiàn)可能會(huì)更差”，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴看到今年《財(cái)富》榜單后表示出了擔(dān)心。

2020年8月10日，《財(cái)富》向全球同步發(fā)布了最新世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。

作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的企業(yè)排行榜之一，《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單一直以企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)作為入圍榜單的重要依據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年入圍榜單的企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)33．3萬(wàn)億美元，總利潤(rùn)為2．1萬(wàn)億美元，創(chuàng)下歷史新高。

上榜車企在汽車行業(yè)中舉足輕重。

制表人／億歐汽車分析師 賈國(guó)琛

2020年，全球共有37家汽車企業(yè)入圍《財(cái)富》榜單，占總數(shù)的7．4％。

其中，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有24家，汽車零部件企業(yè)有11家，以及2家汽車銷售和金融企業(yè)，分別是中國(guó)香港怡和集團(tuán)與美國(guó)聯(lián)合服務(wù)汽車協(xié)會(huì)，兩家公司雖然不是完全意義上的汽車企業(yè)，但其汽車業(yè)務(wù)在公司的整體業(yè)務(wù)中占據(jù)較大的份額。

汽車制造企業(yè)仍是行業(yè)盈利的主力軍。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國(guó)琛

全球車企上演“龍虎斗”

大眾、豐田、戴姆勒位列前三甲。

其中，大眾憑借2827．6億美元的巨額營(yíng)收奪冠，全球排名第7。豐田汽車的利潤(rùn)超過(guò)了大眾和戴姆勒兩家之和，達(dá)到了191億美元，大眾和戴姆勒分別為155．4億美元和26．6億美元。另外，戴姆勒雖位列前三，但受到柴油車排放官司和氣囊召回事件的影響，其利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。

從汽車領(lǐng)域上榜企業(yè)的國(guó)家分布來(lái)看，日本憑借10家上榜企業(yè)排名第一，中國(guó)8家排名第二，德國(guó)7家排名第三，美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)均有3家上榜，加拿大、印度與瑞典各為1家。

中國(guó)車企以數(shù)量贏得了美國(guó)與德國(guó)，但并沒有擺脫掉“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。

在前十排名中，中國(guó)僅有上汽集團(tuán)一家“獨(dú)苗”。德國(guó)和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國(guó)有兩家，韓國(guó)也僅有現(xiàn)代汽車一家。這也說(shuō)明了中國(guó)汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)較少。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國(guó)琛

從總營(yíng)收占比分布來(lái)看，日本、德國(guó)、美國(guó)分別為前三名，日本在企業(yè)數(shù)量與營(yíng)收占比上均排名第一，日本的汽車工業(yè)處于全球領(lǐng)先。中國(guó)雖位列第四，但上榜企業(yè)與其他國(guó)家相比，整體營(yíng)收占比的規(guī)模較小。

37家汽車企業(yè)的總營(yíng)收為2．9萬(wàn)億美元，占總營(yíng)收的8．7％，但總利潤(rùn)占比只有4．3％。其中利潤(rùn)低于10億美元的企業(yè)有14家，占比37．8％；出現(xiàn)虧損的有日產(chǎn)、雷諾、德國(guó)大陸集團(tuán)、蒂森克虜伯、印度塔塔汽車等5家企業(yè)。

在排名前十的汽車企業(yè)中，日產(chǎn)是唯一一家虧損的車企，虧損高達(dá)61．7億美元。億歐汽車認(rèn)為，高層的頻繁更迭、“三巨頭”體制瓦解、大幅裁員以及經(jīng)營(yíng)重組波及日產(chǎn)業(yè)績(jī)，進(jìn)而對(duì)公司盈利造成影響。

制圖人／億歐汽車分析師 賈國(guó)琛

中國(guó)汽車企業(yè)上榜數(shù)雖然排名第二，但在頭部企業(yè)數(shù)量與企業(yè)整體營(yíng)收方面，都與日本、德國(guó)、美國(guó)差距較大。

在億歐汽車看來(lái)，營(yíng)收在一定程度上受企業(yè)的效率、質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力等因素影響，中國(guó)車企想要成為真正世界汽車的排頭兵，需要進(jìn)一步加大硬核技術(shù)上的投入，提升品牌和產(chǎn)品質(zhì)量，提升營(yíng)收規(guī)模與利潤(rùn)水平。