AI是車圈的全村希望？

2025年1月7日-10日，一年一度的科技盛宴CES 2025在美國(guó)拉斯維加斯舉行。作為世界三大科技展會(huì)之一，每年都有不少創(chuàng)意科技產(chǎn)品在CES上展出。今年，雷科技與旗下電車通派出更強(qiáng)大的報(bào)道團(tuán)，跨越11000公里近距離觀察了這場(chǎng)展會(huì)，為各位來(lái)帶最新的科技資訊和行業(yè)動(dòng)向。

（圖源：雷科技現(xiàn)場(chǎng)攝制）

在CES落幕之際，我們也發(fā)現(xiàn)了汽車圈的幾個(gè)新趨勢(shì)，比如AI芯片公司加碼汽車業(yè)務(wù)、豐田、本田等傳統(tǒng)車企抱團(tuán)自救等等。但如果把這幾個(gè)趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)的話，可以總結(jié)成：車企間的較量，正從傳統(tǒng)的電動(dòng)化、智能化之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向了一個(gè)全新的賽道：AI。 

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“所有產(chǎn)品都值得用 AI 重做一遍”的理念已被廣泛提及，目前來(lái)看，AI也在將汽車產(chǎn)品“重做一遍”。

 “雙英”領(lǐng)銜，AI芯片巨頭爭(zhēng)相上車 

在CES 2025上，英偉達(dá)CEO黃仁勛宣布：豐田汽車將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺(tái)上打造下一代自動(dòng)駕駛汽車，運(yùn)行英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)。借助英偉達(dá)的計(jì)算能力和AI技術(shù)，打造更安全、更智能的下一代自動(dòng)駕駛汽車。 

此外，在發(fā)布會(huì)上英偉達(dá)還發(fā)布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”，并且會(huì)將Drive OS和Drive Thor集成到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Aurora Drive中，計(jì)劃在2027年量產(chǎn)SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。 

圖片來(lái)源：雷科技

除豐田外，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)也和英偉達(dá)宣布建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大規(guī)模部署由英偉達(dá)DRIVE提供的無(wú)人駕駛卡車。在現(xiàn)場(chǎng)還展示了其他采用英偉達(dá)DRIVE AGX作為下一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛汽車路線圖的企業(yè)，包括比亞迪、理想汽車、蔚來(lái)、小米、極氪等都在其中。 

與英偉達(dá)相比，英特爾對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的布局顯得沒(méi)那么激進(jìn)，但也是“雖遲但到”。在今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術(shù)平臺(tái)，其中包括自適應(yīng)控制單元ACU U310、B系列車載獨(dú)立顯卡，并基于此推出了人工智能技術(shù)與AI大模型軟件、電源管理以及區(qū)域化控制器解決方案。 

英特爾公司副總裁Jack Weast指出：汽車行業(yè)正經(jīng)歷重大變革，軟件定義架構(gòu)的轉(zhuǎn)型為行業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。英特爾憑借在數(shù)據(jù)中心、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)芯片領(lǐng)域的深厚積累，對(duì)軟件定義架構(gòu)有著深刻的理解與豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。如今將這些寶貴經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)技術(shù)帶入汽車領(lǐng)域。 

圖源：英特爾

除了芯片公司外，據(jù)電車通不完全統(tǒng)計(jì)，本屆CES展的參展車企中，超半數(shù)首發(fā)或展出了旗下AI智能座艙相關(guān)科技。 

舉個(gè)例子，寶馬在2025 CES展上全球首發(fā)新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive和BMW新世代操作系統(tǒng)X。據(jù)寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔透露：“BMW新世代的智能個(gè)人助理搭載與中國(guó)頭部合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的AI大語(yǔ)言模型，將擁有更強(qiáng)大的交互功能。” 

極氪亦將“智能座艙”視為此次參展的重點(diǎn)內(nèi)容之一，其宣布與高通攜手合作，共同研發(fā)面向未來(lái)的智能座艙。極氪旗下車型目前已搭載由高通8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)驅(qū)動(dòng)的Kr AI大模型系統(tǒng)，并支持OTA迭代升級(jí)。

 車企都在成為AI公司？ 

在AI浪潮下，車企無(wú)一不將人工智能視為戰(zhàn)略版圖的核心一環(huán)。比如“蔚小理”的做法與想法就出奇的一致，一致到讓人懷疑他們?nèi)�是不是事先商量好的�?nbsp;

2023年1月，理想汽車發(fā)布全員信，明確表示企業(yè)愿景是：將在2030年成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)。 

這里標(biāo)個(gè)重點(diǎn)，是人工智能“企業(yè)”，而不是人工智能“車企”，一字之差，區(qū)別巨大。

 隨后，在2024年末為期3天的理想AI Talk中，理想汽車正式發(fā)布了AI大模型產(chǎn)品”理想同學(xué)”，并再次宣告了理想汽車將成為人工智能企業(yè)的愿景。

 圖源：理想同學(xué)APP截圖

李想對(duì)于理想汽車成為人工智能企業(yè)的目標(biāo)很堅(jiān)定：公司的LOGO一直沒(méi)有把“汽車”二字寫上去，甚至目前運(yùn)營(yíng)公司還叫“北京車和家信息技術(shù)有限公司”，為的就是給這一品牌更多未來(lái)的想象空間。 

目前，理想汽車圍繞人工智能已經(jīng)成立了人工智能技術(shù)委員會(huì)，這個(gè)委員會(huì)的核心成員，就是各條業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人，他們將圍繞人工智能，重新思考自身業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)邏輯和方式，包括智能駕駛、智能空間、智能工業(yè)、智能商業(yè)。

 可以看出，“造車”并不是李想的最終目標(biāo)，“造車”只是李想成為AI科技公司的入場(chǎng)券。 

在AI這件事上，小鵬與李想也想到一塊去了，甚至小鵬汽車的步子邁得更大。 

2024年的小鵬汽車科技日活動(dòng)上，何小鵬宣布了接下來(lái)在五個(gè)領(lǐng)域的布局，包括AI汽車、AI計(jì)算芯片、AI OS系統(tǒng)，AI機(jī)器人和出行領(lǐng)域的新方式。

圖源：小鵬汽車 

“多條腿走路”的局面，讓小鵬看起來(lái)更像是一家科技公司，而造車則變得像“補(bǔ)貼家用”的副業(yè)。

小鵬敢于“多線并行”的底氣，或許來(lái)自于自主研發(fā)的圖靈AI芯片，這是全球首顆可以同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人、飛行汽車的芯片，這意味著小鵬能夠以相對(duì)統(tǒng)一的成本，完成各AI領(lǐng)域的底層技術(shù)建設(shè)。 

截止2024年，小鵬汽車已經(jīng)構(gòu)建了端到端的大模型體系，包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet、規(guī)控大模型XPlanner和大語(yǔ)言模型XBrain，這些模型將全面應(yīng)用于小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)中。同時(shí)，小鵬汽車還計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)利用大模型逐步實(shí)現(xiàn)城區(qū)+高速的自動(dòng)駕駛，并在1000公里內(nèi)僅需人工接管一次的目標(biāo)下，不斷提升自動(dòng)駕駛的可靠性和安全性。 

目前，小鵬汽車已經(jīng)明確了未來(lái)十年的方向：成為全球化的AI汽車公司。 

而蔚來(lái)也是在2024年明確了AI的大方向。在2024蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，車的影子不多，AI 成了核心的主角，李斌向眾人展示了一棵“AI大樹(shù)”：5nm智駕芯片蔚來(lái)神璣NX9031、整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞、智能駕駛世界模型NWM、全新Banyan 3智能系統(tǒng)。

 同時(shí)李斌還表示：成功的智能電動(dòng)車企，必須首先是一家成功的 AI 公司。

圖源：蔚來(lái)汽車

不只是“蔚小理”等新勢(shì)力察覺(jué)到了行業(yè)變化，比亞迪近期也成立了先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，包括 AI 實(shí)驗(yàn)室、AI 超算開(kāi)發(fā)部、大數(shù)據(jù)平臺(tái)部等，目的是加碼AI和大模型的投入，為智能駕駛、智能座艙、雙模（Dual Mode，DM 技術(shù)）等比亞迪集團(tuán)核心業(yè)務(wù)提供算力、技術(shù)支持。 

短期來(lái)看，車企將 AI 作為提升汽車智駕、座艙等體驗(yàn)的基礎(chǔ)能力；長(zhǎng)期來(lái)看，汽車只是 AI 的載體之一，車企的終局是AI公司，賣車只是順便的事。頭部車企紛紛布局，這也意味著，未來(lái)誰(shuí)掏不出 AI技術(shù)，基本就代表落后于同行。

 沖擊萬(wàn)億市值，僅靠賣車是不夠的 

基于上述內(nèi)容，小通大膽推測(cè)，2025年，車企們的造車邏輯將發(fā)生翻天覆地的變化。 

車企們開(kāi)始意識(shí)到，只有踏上 AI 浪潮、搖著自動(dòng)駕駛大旗，才有機(jī)會(huì)跟上特斯拉的步伐。傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不再足以支撐汽車企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。 

2023 年，當(dāng)特斯拉銷量首次被比亞迪超越后，馬斯克表示“特斯拉與比亞迪不是一類公司”，比亞迪是純粹的汽車制造企業(yè)，而特斯拉是一家人工智能企業(yè)。 

這其實(shí)就是特斯拉萬(wàn)億美元市值背后的秘密。 

一家車企，僅靠賣車很難做到像特斯拉如此大體量，即便是全球汽車銷量第一的豐田，或全球新能源銷量第一的比亞迪，其市值都比不上“手下敗將”特斯拉。 

截止1月8日，特斯拉總市值為1.27萬(wàn)億美元，相比之下，豐田的總市值為2531.99美元，特斯拉是豐田的5倍，盡管豐田是全球汽車銷冠。 

在市場(chǎng)估值的邏輯里，特斯拉一直包含著兩部分：一部分是一家年銷量 180 萬(wàn)的汽車企業(yè)；另一部分，是一家人工智能企業(yè)。 

前者為特斯拉提供切實(shí)的收入，后者雖然短期內(nèi)無(wú)法提供太多的收入，卻支撐著特斯拉無(wú)限的想象力和市值。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，豐田雖然賣得多，但市場(chǎng)對(duì)于豐田的期待就僅限于汽車行業(yè)，沒(méi)有其他想象力。汽車賣得再多，也趕不上特斯拉的市值。 

我們?cè)賮?lái)看看全球車企市值排行，截止12月31日，特斯拉第一、豐田第二，你猜第三是誰(shuí)？ 

答案公布：第三是小米，總市值是1120.06億美元。僅次于特斯拉與豐田，高于第四名的比亞迪。 

當(dāng)然，小米第三難免給人一種“作弊”的嫌疑，因?yàn)樾∶撞粌H是一家汽車公司，同時(shí)還是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，但這也恰恰證明了純靠賣車很難往上爬，而未來(lái)類似小米這樣“披著車企皮的科技公司”還會(huì)越來(lái)越多，“古典車企”將會(huì)被慢慢往下擠。 

豐田也不是沒(méi)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。早在2020年，豐田汽車提出“Woven City（編織之城）”的概念，即構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的城市，將人工智能、先進(jìn)機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車和智能家居在現(xiàn)實(shí)世界中展示。 

同時(shí)，豐田還計(jì)劃向日本太空初創(chuàng)公司Interstellar Technologies Inc投資70億日元（約合人民幣3.2億元），進(jìn)一步顯示了其向太空產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展的戰(zhàn)略決心。 

只是在一系列的嘗試之后收效甚微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者乃至資本市場(chǎng)對(duì)豐田的“刻板印象”。 

車企業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展的背后，是向未來(lái)出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心。未來(lái)，造車將只是這些科技公司的總多業(yè)務(wù)之一，而那些僅依賴賣車的“古典車企”，即便銷量再高，也會(huì)被慢慢擠出other行列。 

這也是為什么蔚小理等新勢(shì)力，乃至比亞迪們都拼命想All in AI的原因，AI未必能提振銷量，但AI能提振消費(fèi)者的想象力，而一家“車企”只要還能給市場(chǎng)提供想象力，就代表著希望尚存，未來(lái)尚可一戰(zhàn)。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : CES上的汽車科技：車企集體押注AI，終將成為AI公司？