十四年功名塵與土

客觀(guān)的說(shuō),沒(méi)有一個(gè)人的離開(kāi)會(huì)讓世界停滯哪怕一秒的進(jìn)步。

而歷史也如同羅馬神話(huà)里的那個(gè)“雙面神”雅努斯(Janus),它有兩副面孔,一副回望過(guò)去,一副注視未來(lái)。

同樣是2006年,中國(guó)汽車(chē)業(yè)開(kāi)始為自主品牌開(kāi)道。各種輔助性政策的實(shí)行正為自主品牌營(yíng)造了一個(gè)良性的生態(tài)環(huán)境,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始覺(jué)醒,在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘。

由南汽和上汽兩家分別操刀的羅孚項(xiàng)目,成為了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)利用外來(lái)技術(shù)壯大自主產(chǎn)業(yè)的標(biāo)志,也成為中國(guó)企業(yè)發(fā)展自主品牌的一個(gè)典型樣本。隨后北汽集團(tuán)也聞風(fēng)而動(dòng),全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車(chē)。

不過(guò)商業(yè)是一個(gè)用結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)過(guò)程的冒險(xiǎn)游戲。

2009年,北汽完成了對(duì)瑞典薩博三個(gè)整車(chē)平臺(tái)、三個(gè)車(chē)型、兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱等全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收購(gòu),由此開(kāi)啟自主品牌高端夢(mèng)。一年之后北汽集團(tuán)以“二次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略啟動(dòng)了自主品牌汽車(chē)業(yè)務(wù)。

毫無(wú)疑問(wèn),當(dāng)初對(duì)于薩博技術(shù)的收購(gòu),為北汽推進(jìn)自主品牌建設(shè),構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)布局,形成北汽集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

但就像硬幣的兩面,相互依存而對(duì)立矛盾。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng),2010年,北汽開(kāi)始全力發(fā)展北汽自主品牌乘用車(chē),并采取高舉高打的策略,在消化吸收薩博技術(shù)基礎(chǔ)上,直接開(kāi)發(fā)中高端轎車(chē)。

2013年5月11日,第一款車(chē)型紳寶正式上市,隨后也陸續(xù)開(kāi)發(fā)多款車(chē)型。然而,徐和誼高估了北汽自身的實(shí)力,特別是技術(shù)研發(fā)的實(shí)力,縱然北京汽車(chē)投資上百億元建立研發(fā)基地,還組建一千多人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì),最終還是收效甚微。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示,紳寶品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)整體不佳。

同時(shí),北汽還進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張,通過(guò)收購(gòu)昌河、投資銀翔等企業(yè),打造多品牌的大型汽車(chē)集團(tuán)。但是,自主品牌的發(fā)展經(jīng)歷卻第一次沒(méi)能按照徐和誼的計(jì)劃推進(jìn),所以日后徐和誼也將發(fā)展自主品牌比喻為要“緊燒火、慢揭鍋”。

2018年,北汽集團(tuán)對(duì)于自主板塊開(kāi)始進(jìn)行重整架構(gòu)。當(dāng)年12月,北汽旗下威旺品牌并入昌河品牌。2019年1月,北汽旗下北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司正式掛牌,意味著原北汽集團(tuán)越野車(chē)事業(yè)部正式升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)作的公司。2019年,紳寶最終退出歷史舞臺(tái)。

同時(shí)北汽在調(diào)整自主戰(zhàn)略的基礎(chǔ)下,推出“BEIJING”戰(zhàn)略,以“高、新、特”為主線(xiàn)重點(diǎn)發(fā)展“北京”越野車(chē)品牌和橫跨油電車(chē)型的“BEIJING”品牌,另外,北汽還在電動(dòng)車(chē)高端化領(lǐng)域推出了ARCFOX品牌。

不過(guò)每一個(gè)產(chǎn)業(yè)的顛覆幾重塑背后,都起伏著無(wú)數(shù)個(gè)體生命的悲喜交加,時(shí)間之針會(huì)在終止之前一直前行,它裹挾一切,向不確定性宣戰(zhàn)。成功了,就是一道風(fēng)景,失敗了那是后話(huà)了。