客觀的說,沒有一個(gè)人的離開會(huì)讓世界停滯哪怕一秒的進(jìn)步。

和1957年的江淮汽車安進(jìn)、1959年的華晨汽車祁玉民一樣,1957年的徐和誼在今年7月31日,也因年齡原因卸任北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)一職,正式宣告退出歷史舞臺(tái)。

所有人都曾懷著夢(mèng)想,然而這些夢(mèng)想各不相同,但新的故事真的開始了,而一個(gè)時(shí)代終于在戀戀不舍中褪去了他最后的一道余暉。

與此同時(shí),新一代的年輕人正在成長(zhǎng)起來。

1974年的李斌、1977年的何小鵬、1981年的李想早已通過不同的路徑在造車的舞臺(tái)上開始書寫了屬于自己的篇章。

雖然早在2017年,徐和誼曾明確表達(dá)了對(duì)蔚來和李斌們的“不服”,即使這背后更多的是另一種“羨慕”。

只是東方儼然已經(jīng)泛白,雖然大霧仍未散盡,但吹響時(shí)代號(hào)角的人們已經(jīng)從徐和誼們變成了李斌們。而在這些被期許的新人身后,我們還是可以看見那個(gè)不服老的徐和誼,就如他此前告訴媒體:“我喜歡聽一首歌,叫《向天再借500年》�！�

八千里路云和月

2006年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說是極為不平凡的一年,就在那一年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為727．97萬(wàn)輛和721．60萬(wàn)輛,與歐美、日本汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷形成鮮明對(duì)比,同時(shí)也成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車銷售市場(chǎng)。

雖然這份期待已久的榮耀終于降臨,但很多人卻未感到榮幸與自豪。

從人均汽車擁有量來看,當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車業(yè)與汽車大國(guó)的差距不只一星半點(diǎn),在外資品牌仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的日子里,中國(guó)汽車業(yè)還沒有值得驕傲的資本。

也就是那一年,徐和誼正式出任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。不過早在2002年,時(shí)年45歲的徐和誼就已經(jīng)由政轉(zhuǎn)企,進(jìn)入北汽體系。那時(shí)的北汽雖然已是國(guó)內(nèi)“六大汽車集團(tuán)”,但身在其中卻沒有太多的存在感,和一汽、東風(fēng)和上汽相比,差距明顯。

與此同時(shí),中國(guó)汽車業(yè)也面臨著全面整合時(shí)期。

為了能夠改變當(dāng)時(shí)北汽的發(fā)展模式,徐和誼先是制定了“走集團(tuán)化道路,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略,“集團(tuán)化戰(zhàn)略”強(qiáng)化了北汽集團(tuán)對(duì)旗下子公司的業(yè)務(wù)整合與掌控,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。

就在2006年徐和誼正式掌舵北汽后,當(dāng)年即實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷68萬(wàn)輛、營(yíng)收587億元;2009年,北汽集團(tuán)完成北京市“百萬(wàn)千億”目標(biāo),即產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛、營(yíng)業(yè)收入突破1000億元;2019年,北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷226萬(wàn)輛,成為首家年?duì)I收突破5000億元的北京市屬國(guó)有企業(yè)。

“北汽這些年也是歷經(jīng)坎坷,走到今天不容易�！比ツ�12月16日,徐和誼在一場(chǎng)活動(dòng)中坦言。

的確,北汽集團(tuán)在初期一度結(jié)構(gòu)混亂,面臨“散、小、亂”的難題,旗下十幾家子公司股權(quán)復(fù)雜、一盤散沙。不僅如此,整個(gè)北汽甚至沒有一個(gè)像樣的品牌、車型,更沒有拿得出手的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)平臺(tái)。

隨后,在徐和誼的推動(dòng)下,北京現(xiàn)代項(xiàng)目創(chuàng)造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、到公司正式揭牌僅用371天、到第一輛轎車下線僅用436天等三項(xiàng)中國(guó)汽車工業(yè)合資合作新紀(jì)錄。北京現(xiàn)代僅用63個(gè)月便實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)銷100萬(wàn)輛,這一當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車行業(yè)最快速度被業(yè)界稱為“現(xiàn)代速度”。

這也讓徐和誼一戰(zhàn)成名。

除此之外,其主導(dǎo)“北戴合”項(xiàng)目,使北汽股份得以引入戴姆勒作為戰(zhàn)略投資人,實(shí)現(xiàn)了對(duì)北京奔馳合并報(bào)表的深度“綁定”,也讓北汽集團(tuán)收益頗豐。隨后北汽集團(tuán)還在2019年耗資200億人民幣收購(gòu)戴姆勒5%股權(quán)。

北汽還通過簽約、收購(gòu)、重組等多種方式,完成以北京為大本營(yíng),以東部鎮(zhèn)江、西部重慶、南部廣州、北部河北、中部株洲為五大地區(qū)生產(chǎn)基地的全國(guó)性產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)還提出并實(shí)施構(gòu)建“整車、零部件、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整”等“五大平臺(tái)”,形成了轎車、越野車、商用車、新能源汽車同步發(fā)展。

在資本市場(chǎng),2014年12月19日,北汽股份成功在H股上市,北汽股份成為香港首發(fā)上市融資額最高的中資汽車制造商,也是在香港首發(fā)上市融資額最高的北京市屬國(guó)有企業(yè)。北汽股份香港上市,標(biāo)志著北汽集團(tuán)在資本市場(chǎng)邁出了歷史性的一步。

2018年1月19日,已自知老之將至的徐和誼在北汽集團(tuán)2017經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)及2018年發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)坦誠(chéng)稱,“當(dāng)下考慮最多的是,退休后能給北汽留下什么?”

這個(gè)問題沒有人能回答。