上汽通用站上分水嶺
臭棋三缸機
在2018、2019年瘋狂降價的同時,上汽通用還走了一步臭棋——全面布局三缸機。
作為國內(nèi)汽車消費者的“痛點”,三缸機之殤早在夏利時代就埋在了中國消費者的心里。雖然為了環(huán)境保護,為了排放標(biāo)準(zhǔn),不少企業(yè)都開始在三缸機上試水。從最早的寶馬三缸機、到吉利的三缸機加48伏微混的搭配。
無論是哪家企業(yè),都不管冒險ALL IN,上汽通用做到了。
先就是直接搭載在了銷量支柱別克英朗上,試圖以大廠的優(yōu)勢改變消費者的使用習(xí)慣。
雖然此前上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘一再強調(diào)上汽通用三缸機的市場占有率節(jié)節(jié)攀升,但在銷量報表上,威朗從2018年的19．6萬輛掉到了2019年的7萬輛,下滑幅度達到了62．2%。
不僅如此,上汽通用沒有給自己留下退路,從別克的英朗、威朗、GL6、昂科拉,到雪佛蘭的科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型無一例外,全部換上了通用最新的1．0T、1．3T兩副發(fā)動機作為主力。
中國消費者在三缸機的問題上給上汽通用上了重要的一課,永遠不要對市場失去敬畏之心。
哪怕上汽通用在三缸機上的技術(shù)如何領(lǐng)先,哪怕他們的三缸機在節(jié)能減排上有多大的優(yōu)勢,完全不顧消費者的需求,如此激進的布局三缸機體系,勢必將付出沉重的代價。
2020年開始,上汽通用又開始了大面積的換四缸運動,先是A級車標(biāo)桿別克英朗和雪佛蘭科魯澤先后換上了四缸機,重啟四缸機的上汽通用銷量起死回生,而最近雪佛蘭邁銳寶XL的四缸機申報圖也出來了,看來上汽通用三缸機敗退,已經(jīng)是不爭的事實。
有媒體表示,雖然上汽通用嘴上沒有認輸,但是實際行動表明,上汽通用的三缸機戰(zhàn)略,是個徹頭徹尾的錯誤。
有的時候,亡羊補牢也會為時已晚,上汽通用失去的銷量可以追回,失去的時間和品牌效應(yīng)卻永遠找不回,在消費者眼中,別克雪佛蘭等一系列走量的車型身上將貼上一個三缸機的標(biāo)簽很難再撕下。
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