沒(méi)有退路，才有出路。

這幾年，每每提及上汽通用的話(huà)題，都會(huì)帶著一些唏噓之感。

雖然，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個(gè)品牌之間關(guān)乎“互相擠壓”的話(huà)題，一直存在，但是在長(zhǎng)達(dá)多年的燃油車(chē)開(kāi)拓時(shí)代，上汽通用在合資這片最初的試驗(yàn)田里，帶來(lái)的從制造技術(shù)到零部件體系及品牌、人才及管理經(jīng)驗(yàn)，讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)受用至今。

比如，1997年在金橋打下第一根樁之后，汽車(chē)工業(yè)流程里除了制造，還有品牌和銷(xiāo)售，美國(guó)人把這一套帶到了中國(guó)，帶到了上海。再比如，在自主品牌還在“逆向研發(fā)”的時(shí)候，上汽通用就設(shè)立了泛亞研發(fā)中心，為上汽集團(tuán)旗下乘用車(chē)的發(fā)展提供了諸多的技術(shù)支持。

看上汽通用過(guò)往，分為兩個(gè)階段。

從1997年到2017年，20年的市場(chǎng)耕耘，上汽通用以讓人咋舌的速度，創(chuàng)下了200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，那是巔峰。但是，從200萬(wàn)輛跌破到100萬(wàn)輛，上汽通用花了不到7年時(shí)間。

是的，跌破100萬(wàn)輛。

根據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年完成了100.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比下滑14.45%。但在通用汽車(chē)2023年財(cái)報(bào)里，這一數(shù)據(jù)出現(xiàn)了矛盾。財(cái)報(bào)里的數(shù)據(jù)是，上汽通用去年累計(jì)銷(xiāo)量為87萬(wàn)輛，同比下降16.1%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，13萬(wàn)輛的誤差，是為了讓挽狂瀾于既倒的“救火隊(duì)長(zhǎng)”莊菁雄有一個(gè)面子。畢竟，上任上汽通用總經(jīng)理一職未滿(mǎn)一年，全年銷(xiāo)量第一次跌破100萬(wàn)輛，確實(shí)不好看。

但是，面子好看與否都不重要。重要的是，莊菁雄如何把上汽通用帶出泥潭？

不留退路，才有出路。

面子？不重要

談及上汽通用，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到這樣一句話(huà)，“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了”。

這話(huà)，算不上危言聳聽(tīng)。

把時(shí)間拉回到2017年，那是上汽通用最輝煌的時(shí)刻，在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛的高峰。這是上汽通用在華的第20年，作為國(guó)內(nèi)合資車(chē)企的前三強(qiáng)，大有超越南北大眾的架勢(shì)。

彼時(shí)，時(shí)任上汽通用總經(jīng)理的王永清，為上汽通用能夠走向下一個(gè)發(fā)展高峰做出了戰(zhàn)略調(diào)整。他說(shuō)，“上汽通用新能源和傳統(tǒng)動(dòng)力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動(dòng)力一代一代更新升級(jí)換代，比如全新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新能源板塊，上汽通用也在按照計(jì)劃節(jié)奏推進(jìn)。”

劃重點(diǎn)，三缸機(jī)和新能源動(dòng)力。從這番說(shuō)辭里可以看出，上汽通用布局新能源的節(jié)奏，并不晚。如果三缸機(jī)戰(zhàn)略能夠順利進(jìn)行，上汽通用必然不會(huì)是如今這番局面。

但是，沒(méi)有如果。

問(wèn)題出在三缸機(jī)，成為上汽通用從神壇跌落的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也延誤了新能源布局的推進(jìn)。

直到去年，王永清從總經(jīng)理的位置上退下，三缸機(jī)依然是他擺脫不掉的污點(diǎn)。曾說(shuō)過(guò)“上汽通用對(duì)三缸機(jī)的大方向不會(huì)放棄，要眼睛一閉走到底”的王永清，后來(lái)說(shuō)，“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課。”

三缸機(jī)是導(dǎo)火索，跌落神壇的另一個(gè)原因，還有經(jīng)久不衰的“內(nèi)耗”。

品牌交錯(cuò)，過(guò)于集中的產(chǎn)品線(xiàn)，內(nèi)耗無(wú)可避免。每一次新車(chē)上市，三大品牌之間，總會(huì)引來(lái)外界一番從頭到腳的評(píng)論和猜測(cè)。尤其是市場(chǎng)下行之時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，擠壓變本加厲，“還未找到對(duì)手，就先把自己人擠死了”。

只不過(guò)，三缸機(jī)的戰(zhàn)略失誤，將過(guò)渡內(nèi)耗的矛盾提前點(diǎn)燃了。

從2018年開(kāi)始上汽通用開(kāi)啟了銷(xiāo)量連降模式。2018-2023年的年銷(xiāo)量分別為197.01萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛、146.75萬(wàn)輛、133.16萬(wàn)輛、117.01萬(wàn)輛和100.1萬(wàn)輛，連續(xù)6年下滑。

并且，兩條腿走路的豪言壯語(yǔ)，至今未能實(shí)現(xiàn)。王永清的掌舵，也顯得力不從心。再加上，市場(chǎng)的變化太快了，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路越來(lái)越難，需要更有銳氣的領(lǐng)軍人物，來(lái)帶領(lǐng)上汽通用蹚出這困境。

去年，上汽通用終于做出了“換掉王永清”的決定，這是時(shí)隔九年的一次新舊交替。2023年5月，莊菁雄接任王永清擔(dān)任上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理一職。

上任之后，莊菁雄展開(kāi)了大刀闊斧的改革。只是走勢(shì)常常帶有慣性，改革不是一蹴而就的。

5月份上任，算到去年年底僅有7個(gè)月，短暫的時(shí)間，不足夠扭轉(zhuǎn)局面。即便在莊菁雄的戰(zhàn)略布局下，上汽通用喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，但銷(xiāo)量仍未能止住下滑之勢(shì)。

上汽通用給出的數(shù)據(jù)里，去年是100.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，和通用汽車(chē)2023年財(cái)報(bào)里上汽通用87萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，出現(xiàn)了矛盾。出現(xiàn)落差的原因，在于“壓庫(kù)存”。走訪(fǎng)經(jīng)銷(xiāo)商時(shí)發(fā)現(xiàn)，庫(kù)存高企，終端價(jià)格不斷下探。

“在剔骨療傷的階段，上汽通用急于提升銷(xiāo)量，實(shí)非良策。”有經(jīng)銷(xiāo)商表示，上汽通用此舉，是希望馬兒跑，卻不給馬吃草。

比如，去年凱迪拉克一口氣上市全新CT6、全新XT4、全新GT4三款燃油車(chē)，也讓經(jīng)銷(xiāo)商感到頭大，意味著4S店要同時(shí)進(jìn)行三款新車(chē)的推廣，以及終端優(yōu)惠。優(yōu)惠越來(lái)越多，虧損越來(lái)越大。

經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，上汽通用不給馬兒吃草的做法，在一定程度上為了“造面子”。新官上任第一年，銷(xiāo)量就下降到100萬(wàn)輛以下，那新舵手的面子，肯定是掛不住的。

財(cái)報(bào)無(wú)法說(shuō)謊，所以通用汽車(chē)拆穿了這個(gè)“面子”。

因?yàn)�，隨著銷(xiāo)量下滑，隨之而來(lái)的必然是利潤(rùn)的下滑。通用汽車(chē)2023年財(cái)報(bào)顯示，去年在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)為4.46億美元，同比下降34.1%。

這個(gè)數(shù)字，讓投資人對(duì)通用在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常不滿(mǎn)。并且，2023年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)量達(dá)到94.8萬(wàn)輛。如果，從實(shí)際數(shù)據(jù)上來(lái)看，特斯拉不僅是追上了上汽通用的銷(xiāo)量，甚至還出現(xiàn)了超越。

也讓上汽通用感到?jīng)]面子。畢竟，通用曾立下軍令狀，要為中國(guó)市場(chǎng)狠砸700億元，目標(biāo)是2025年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的地位超越特斯拉。

留給通用的時(shí)間不多了。

今年第一季度，通用在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量44萬(wàn)輛，和去年的46.2萬(wàn)輛相比，出現(xiàn)下滑�？梢哉f(shuō)，下滑態(tài)勢(shì)，仍在繼續(xù)。

“下滑止不住，面子有何用？”

都知道，出門(mén)在外，面子是自己掙的，不是“造”出來(lái)的。

三個(gè)品牌怎么撐大旗？

上汽通用的難題，在于電動(dòng)化變革的破局。從上汽通用的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間來(lái)看，可以說(shuō)起了大早，卻趕了晚集。

早在2013年，上汽通用就啟動(dòng)了“綠色科技戰(zhàn)略”，并規(guī)劃了未來(lái)8年的新能源產(chǎn)品發(fā)展路徑。不過(guò)，在2019年李斌還是最慘的人，蔚小理還未成氣候的時(shí)候，上汽通用也和所有傳統(tǒng)車(chē)企一樣，并未將電動(dòng)化的大勢(shì)看得太重，或者是對(duì)市場(chǎng)預(yù)判的敏銳度不夠。

不管什么原因，在2019年這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，早有布局的上汽通用未能掌握時(shí)勢(shì)，在轉(zhuǎn)型上躊躇不前，錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2020年的大勢(shì)陡然直轉(zhuǎn)，新勢(shì)力們紛紛把量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)，蔚小理成為電動(dòng)化風(fēng)潮的引領(lǐng)者。與此同時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)占有率達(dá)到了13.4％。

大勢(shì)，變得很清晰。就連老對(duì)手大眾都在All in電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，上汽通用依舊不為所動(dòng)。當(dāng)然，動(dòng)也是動(dòng)了，但是慢吞吞。彼時(shí)，王永清表示，“主流車(chē)企不能將95％的燃油車(chē)市場(chǎng)立即丟棄，而去搶占5％的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。”

這話(huà)放在當(dāng)時(shí)也沒(méi)錯(cuò)，但時(shí)勢(shì)不等人。所以，當(dāng)2021年通用將奧特能平臺(tái)投入中國(guó)市場(chǎng)，想要拿到主動(dòng)權(quán)的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)新能源的舞臺(tái)中央，早已經(jīng)沒(méi)有了上汽通用的位置。以至于，在2022年實(shí)現(xiàn)交付的奧特能平臺(tái)首款車(chē)型凱迪拉克銳歌，也泯然于市場(chǎng)。

磨磨唧唧的電動(dòng)化節(jié)奏，跌跌不休的銷(xiāo)量，讓上汽通用終于忍受不了了。在2023年做出了換帥的決定。70后的莊菁雄從60后的王永清手中接過(guò)上汽通用，擺在他案頭的難題，頗有一番挽大廈將傾之意。

上任之后，莊菁雄要做的就是三件事——破局、布局和落實(shí)。2023年，對(duì)于他和上汽通用來(lái)說(shuō)，是轉(zhuǎn)型艱難的一年，也是拿回面子的一年。

上任不久，莊菁雄就立下FLAG，“我們?cè)谒�有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面，也要進(jìn)一步加快。對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，我們要更快。”

他意識(shí)到，以前“按部就班”的方式，難以為繼。“快”字，成為莊菁雄嘴里頻繁出現(xiàn)的詞匯。他也知道，如今上汽通用銷(xiāo)量下滑了，市占率下降了，碰到不少問(wèn)題，需要拿出剔骨沉疴式的自我革新的勇氣。

除了快，他還提出了轉(zhuǎn)型組合拳的打法。“2023年就是靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，2024年靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”

三個(gè)品牌怎么撐大旗？

從布局來(lái)看，基礎(chǔ)較弱的雪佛蘭仍舊沒(méi)辦法在2024年撐起轉(zhuǎn)型的大旗。別克和凱迪拉克，顯然是轉(zhuǎn)型的主力軍。

在溝通會(huì)上，莊菁雄也明確了通過(guò)產(chǎn)品重塑品牌矩陣的思考。凱迪拉克繼續(xù)保持豪華定位，作為上汽通用的智能電動(dòng)化標(biāo)桿，別克作為主流品牌征戰(zhàn)市場(chǎng)。

為了爭(zhēng)取在新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量，上汽通用可以說(shuō)下了血本。凱迪拉克銳歌將豪華中大型純電SUV下探到20萬(wàn)元+的價(jià)格區(qū)間，售價(jià)不到17萬(wàn)元的別克E5，9.98萬(wàn)元的別克微藍(lán)6 ……都彰顯著上汽通用在轉(zhuǎn)型志在必得的野心，以及將價(jià)格卷到底的決心。上汽通用希望，用這幾款車(chē)新能源的銷(xiāo)量進(jìn)一步帶起來(lái)。

莊菁雄坦言，“推出新款電車(chē)之后，賣(mài)電車(chē)肯定不掙錢(qián)”“不虧損，都不好意思向別人打招呼”。不過(guò)，他還表示，虧損只是暫時(shí)的，隨著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)進(jìn)一步降低。“月銷(xiāo)5000輛和月銷(xiāo)10000萬(wàn)輛，成本是不一樣的”。

問(wèn)題是，2023年新能源銷(xiāo)量剛剛破10萬(wàn)輛的上汽通用，如何在2024年實(shí)現(xiàn)莊菁雄所言的，“能夠和供應(yīng)商談一談”的規(guī)模？畢竟，別克E5、別克E4、凱迪拉克銳歌等車(chē)型，在市場(chǎng)中的影響力未達(dá)到預(yù)期。

當(dāng)然，不能否認(rèn)的是，上汽通用確實(shí)在想辦法，拓展市場(chǎng)，進(jìn)一步提升市占率。

今年3月初，莊菁雄在合作伙伴大會(huì)上再次表態(tài)，上汽通用全新一代智電插混要做“合資最強(qiáng)插混”。并將節(jié)奏進(jìn)一步加快，這兩年計(jì)劃推出8款全新新能源車(chē)型，包括奧特能純電車(chē)型和全新一代PHEV智電插混車(chē)型。從2025年開(kāi)始，別克品牌將全面電氣化。

只是，這個(gè)“加快”的過(guò)程，帶來(lái)的陣痛更為強(qiáng)烈，讓上汽通用到了不破不立的時(shí)候。

不破不立的第一刀，砍到了雪佛蘭身上。

砍掉雪佛蘭，能自救？

前文說(shuō)過(guò)，上汽通用的老毛病，就是三品牌之間的車(chē)型互相擠壓。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上，越來(lái)越卷的車(chē)型定價(jià)，讓擠壓感更為強(qiáng)烈。

用一句話(huà)來(lái)說(shuō)，就是凱迪拉克走別克的路，別克走雪佛蘭的路，雪佛蘭無(wú)路可走。

售價(jià)不到17萬(wàn)元的別克E5，9.98萬(wàn)元的別克微藍(lán)6 ，這樣的價(jià)格設(shè)定，就等于別克的售價(jià)區(qū)間與雪佛蘭相近，市場(chǎng)定位變得更為模糊，也算堵死了雪佛蘭的轉(zhuǎn)型之路。

再加上，利潤(rùn)大幅降低，經(jīng)營(yíng)狀況并不好，沒(méi)辦法在虧錢(qián)養(yǎng)著雪佛蘭了。所以，有消息稱(chēng)，上汽通用正在考慮對(duì)雪佛蘭品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，或?qū)⒋蠓�收縮在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)線(xiàn)。

據(jù)悉，上汽通用或?qū)⑼．a(chǎn)雪佛蘭的主力車(chē)型科魯澤和邁銳寶，這兩個(gè)車(chē)型占了雪佛蘭八成多的銷(xiāo)量�？车舻脑�因，是因?yàn)?ldquo;賺不到錢(qián)”，而且與別克新推出的電動(dòng)化車(chē)型，價(jià)格區(qū)間重疊度較高。

于是，有疑問(wèn)，雪佛蘭到底是退無(wú)可退？還是“棄卒保車(chē)”為別克讓路？

看一下數(shù)據(jù)。2023年，雪佛蘭在華銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛，其中，科魯澤單一車(chē)型銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，占比71%，邁銳寶銷(xiāo)量1.53萬(wàn)輛，占比9.05%。這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量，占據(jù)雪佛蘭銷(xiāo)量的80%，一旦停產(chǎn)這兩款車(chē)型，也就意味著雪佛蘭和退出中國(guó)市場(chǎng)差不多了。

“還不如直接退出，也能剩下一筆品牌運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，產(chǎn)品溢價(jià)嚴(yán)重不足的雪佛蘭，如果還繼續(xù)留在中國(guó)市場(chǎng)，除了虧損，也沒(méi)辦法創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

雪佛蘭退出或?qū)⒍际亲詈玫慕Y(jié)果。這樣一來(lái)，能夠最徹底減少資源內(nèi)耗。

不過(guò)，也有消息稱(chēng)，通用汽車(chē)北美總部并不想讓雪佛蘭像菲亞特、三菱等品牌一樣，以“白紙黑字”的方式退出中國(guó)市場(chǎng)。因?yàn)�，在美�?guó)汽車(chē)歷史上，雪佛蘭稱(chēng)得上美系車(chē)的驕傲。

上汽通用也明白，繼續(xù)保持下去，除了增加內(nèi)部品牌之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，和資源內(nèi)耗，對(duì)轉(zhuǎn)型并無(wú)幫扶。不能讓品牌退出的情況下，只能將雪佛蘭的產(chǎn)品線(xiàn)精簡(jiǎn)，停產(chǎn)轎車(chē)，主打SUV，及時(shí)止損。

上汽通用副總經(jīng)理陸一表示，2024年開(kāi)始，雪佛蘭會(huì)進(jìn)一步調(diào)整定位，成為以個(gè)性化+SUV為特色的品牌。根據(jù)規(guī)劃，上汽通用進(jìn)一步完善雪佛蘭的SUV產(chǎn)品線(xiàn)，此外，雪佛蘭還將推出奧特能平臺(tái)的純電車(chē)型，以及探界者的PHEV車(chē)型。

不過(guò)，從目前來(lái)看，這一愿景達(dá)成的難度也不小。說(shuō)到底，就是雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)缺乏品牌號(hào)召力。競(jìng)爭(zhēng)力減弱的主要原因之一，就是產(chǎn)品溢價(jià)能力不足。

而且，目前在市場(chǎng)布局的SUV車(chē)型，探界者、開(kāi)拓者等大型SUV，銷(xiāo)量也不出彩，以開(kāi)拓者為例，月均銷(xiāo)量?jī)H五百輛左右，實(shí)在驚不起太大波瀾。

不過(guò)，通用的戰(zhàn)略也能理解一二。是希望雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)，就像別克在北美市場(chǎng)一樣，“有就行”，保留最后的體面。別克在北美市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)邊緣品牌，去年市場(chǎng)份額僅占1.09%。

再說(shuō)，雪佛蘭考慮引入在中國(guó)市場(chǎng)高端SUV車(chē)型，這一步棋也并不好走。因?yàn)�，中�?guó)品牌更擅長(zhǎng)在SUV領(lǐng)域卷到底。通用的SUV戰(zhàn)略，在美國(guó)市場(chǎng)能夠成功，保持不錯(cuò)的利潤(rùn)，但是在中國(guó)市場(chǎng)，難度很大。

2024年，上汽通用繼續(xù)闖關(guān)。如何拿捏三品牌之間的平衡，如何在降價(jià)走量和轉(zhuǎn)型之間實(shí)現(xiàn)平衡，莊菁雄在今年必須給出答案。

畢竟，淘汰賽之下，退無(wú)可退。

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       原文標(biāo)題 : 上汽通用，退無(wú)可退