2019年9月份，李峰到任。

此時(shí)的李峰面對(duì)的是談不上銷(xiāo)量沒(méi)有品牌可言的東風(fēng)悅達(dá)起亞。在過(guò)去三年里，除了將市占率拱手讓給自主品牌之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞的體系、產(chǎn)品甚至渠道已經(jīng)無(wú)法支撐這個(gè)搖搖欲墜的韓國(guó)品牌再在中國(guó)市場(chǎng)一邊踉蹌前行，一邊準(zhǔn)備重振旗鼓。

李峰想要站住出來(lái)，守住這個(gè)已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)深耕十七載的汽車(chē)公司。

李峰曾擔(dān)任寶能汽車(chē)有限公司常務(wù)副總裁，早在2009年至2013年期間，曾擔(dān)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，對(duì)于現(xiàn)代起亞來(lái)說(shuō)，此次李峰出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理算是一種回歸。李峰職業(yè)生涯的高光時(shí)刻是在北京現(xiàn)代，在其任職期間，北京現(xiàn)代完成了從由小到大的蛻變，一舉躋身國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企第一陣營(yíng)，并且實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模百萬(wàn)輛以上，被業(yè)界稱(chēng)為“現(xiàn)代速度”。

“打破常規(guī)任命本土總經(jīng)理，表明東風(fēng)悅達(dá)起亞意識(shí)到了之前針對(duì)市場(chǎng)變化的應(yīng)對(duì)存在不足，希望在本土化發(fā)展方面予以加強(qiáng)�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

上任后，李峰給了自己給了東風(fēng)悅達(dá)起亞三年的時(shí)間，把管理、產(chǎn)品、新技術(shù)都調(diào)整到位，把節(jié)奏安排好。李峰說(shuō)這是做出體系調(diào)整和產(chǎn)品安排的最短時(shí)間。不過(guò)在他之前，陳炳振在接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理一職時(shí)也曾制定了三個(gè)任務(wù)和給了自己一個(gè)時(shí)間——同樣是三年。

謀事在人，成事在天

在業(yè)界看來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的現(xiàn)狀也跟中韓方之前的博弈有關(guān)。

作為國(guó)內(nèi)組成形式比較獨(dú)特的三方合資企業(yè)，東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和韓國(guó)起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社三者按25％、25％、50％的股權(quán)結(jié)構(gòu)組建的。然而這一股比的特殊性在于，除韓方的50％，中方兩個(gè)平行股東在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中一直存在掣肘。

“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的變化，韓方必然沒(méi)有中方敏感，但出于股權(quán)大小，中方又不得不聽(tīng)命于韓方�！�

此外，除了在車(chē)型引進(jìn)及定價(jià)方面中方話語(yǔ)權(quán)甚微之外，在一些重大舉措方面也是如此。例如此前韓方?jīng)Q定從2016年4月開(kāi)始，經(jīng)銷(xiāo)商除了提車(chē)任務(wù)，其他銷(xiāo)售層面包括客戶(hù)滿(mǎn)意度在內(nèi)的多項(xiàng)考核全部取消，在店頭營(yíng)銷(xiāo)方面，也不再給予支持。“所以才會(huì)出現(xiàn)了2017年初百家經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合起義的發(fā)生。”