作為專為北美市場而誕生的日系豪華品牌英菲尼迪就更有發(fā)言權(quán)了，雖然和諸多歐美豪門動輒百年的品牌傳奇相比，英菲尼迪只能算是個年輕新貴，但在北美僅用短短20余年就迅速躥紅，憑借其獨特前衛(wèi)的設(shè)計理念、出色的產(chǎn)品性能以及貼心的客戶服務(wù)，英菲尼迪也成為北美豪華車市場的重要品牌之一。

2008年，希望進一步拓展北美以外市場的英菲尼迪，攜G37、G37 Coupe、SUV EX和SUV FX四款車型，正式登陸歐洲。之后一年，他們在意大利、西班牙、瑞士等地，累計售出1，344輛新車。不過企圖通過大排量車型在歐洲市場打響“第一槍”的英菲尼迪，并未如愿以償。

如果僅和自己比較的話，那么在進入歐洲市場的8年時間內(nèi)，英菲尼迪的確一直保持了平穩(wěn)的增長勢頭。2016年，得益于緊湊車型Q30的引入，英菲尼迪一舉創(chuàng)下了13，700輛的銷量紀錄。

但為了削減成本，今年年初，日產(chǎn)正式宣布了英菲尼迪將退出西歐市場的消息。到了夏天的時候，英菲尼迪全面暫停了Q30和QX30兩款車型在英國境內(nèi)的生產(chǎn)工作。而在逐漸退出歐洲的同時，英菲尼迪在美國市場卻在經(jīng)歷“掉隊”。

不過自誕生以來，日系豪華品牌三強就試圖將其品牌從北美走向全球市場，特別是面對正在冉冉升起的中國市場，它們義無反顧選擇了東進。

東方亮

為了不在一棵樹上吊死，雷克薩斯、謳歌以及英菲尼迪紛紛選擇橫渡太平洋，來到了如井噴一樣發(fā)展中國乘用車市場。

二十一世紀，豐田公司正式讓Lexus這個品牌正式進入中國，同時，豐田將中文名“凌志”變成了“雷克薩斯”。雖然早在上世紀90年代，“凌志”在廣東地區(qū)就有了較大知名度，但從2004年正式進入中國市場，2005年2月首批4S店正式開業(yè)，雷克薩斯在中國與其在北美市場超越奔馳寶馬、一夜成名不同，雷克薩斯在中國市場一直表現(xiàn)得分外低調(diào)。

堅守“年輪經(jīng)營”法則的豐田人，在雷克薩斯引入中國市場之初就對中國市場格外謹慎。根據(jù)原豐田中國副總經(jīng)理曾林堂曾接受采訪時所述，雷克薩斯在正式引入中國市場時堅守了一個叫作“四贏”的理論，即廠家贏、總代理贏、經(jīng)銷商贏、客戶贏。時至今日，雷克薩斯仍然在提倡類似的理念，即“客戶第一，經(jīng)銷商第二，廠商第三”。

在此營銷體系下，雷克薩斯憑借產(chǎn)品和服務(wù)逐漸獲得了較好的口碑，在銷量方面也大放異彩。到2009年11月，雷克薩斯在華的累計銷售突破10萬輛。2016年，雷克薩斯的年銷量首次突破10萬輛。在2019年整個中國汽車市場銷量下滑8．2％的情況下，雷克薩斯2019年全年累計銷量達到200，521輛，同比增長25％。

不過正如此前豐田汽車社長豐田章男在新聞發(fā)布會上所談到的，“世界在瞬間的變化之大，令人震驚，在這一點上，我們無法預(yù)測各大汽車制造商的未來。”

幾天之后，豐田汽車對外公布，由于公司員工感染了新冠病毒肺炎，包括豐田日本國內(nèi)的高岡工廠、九州宮田工廠、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡車分公司運營的Hamura工廠5家工廠分別停產(chǎn)。其中，九州宮田工廠主要負責(zé)生產(chǎn)豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的相關(guān)車型，而這里生產(chǎn)的雷克薩斯是中國市場上出售的雷克薩斯車型的主要來源。

這樣一來，雷克薩斯品牌供應(yīng)中國的車型即將進入“車荒”，這也勢必將影響其2020年在華銷量。豐田公司表示，、原本2020年計劃的國內(nèi)生產(chǎn)量是324萬輛汽車。但為了保護日本國內(nèi)的生產(chǎn)基礎(chǔ)，因此將產(chǎn)量下調(diào)為“年內(nèi)生產(chǎn)300萬輛”。

另外，為了繼續(xù)在華提速新能源戰(zhàn)略，4月26日，雷克薩斯首款純電動車型雷克薩斯UX 300e正式上市，這款定位于豪華緊湊型純電動SUV主要為中國市場以及歐洲市場打造。根據(jù)規(guī)劃，雷克薩斯將在未來三至五年內(nèi)，推出首款插電式混合動力汽車和全新的電動車專屬平臺，預(yù)計到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本。

雖然疫情或?qū)︿N量產(chǎn)生一定影響，但從今年3月銷量來看，雷克薩斯同比僅下跌8％。

而與雷克薩斯在美國幾乎有著同樣優(yōu)異表現(xiàn)的謳歌在中國市場就沒有那么幸運了，2019年其在華銷量僅有14，786輛。