11．Cambridge Automotive DesignGroup劍橋汽車設(shè)計(jì)小組

劍橋工程設(shè)計(jì)中心（EDC）成立的二十五年來(lái)，開(kāi)展多項(xiàng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究，以提升英國(guó)及其他地區(qū)工程設(shè)計(jì)的價(jià)值。劍橋工程設(shè)計(jì)中心通過(guò)多年的知識(shí)沉淀塑造了設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)實(shí)踐相結(jié)合的理念，成立了眾多研究小組，其中，在專注做智能駕駛領(lǐng)域的是由Professor P John Clarkson主持的汽車設(shè)計(jì)小組（Automotive Design Group）。該項(xiàng)目組的研究目是通過(guò)以用戶為中心的建模驅(qū)動(dòng)程序行為來(lái)輔助設(shè)計(jì)新車，并減少震動(dòng)對(duì)交互式顯示設(shè)備的使用影響，同時(shí)尋找影響駕駛員注意力的因素，從而不斷優(yōu)化新車的設(shè)計(jì)制造。

在同捷豹路虎合作的項(xiàng)目中，研究人員尋求在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和駕駛員之間來(lái)回接管車輛的控制的最佳方案，同時(shí)，通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的生理和心理狀態(tài)，調(diào)研車輛處于自動(dòng)控制狀態(tài)時(shí)駕駛員正在做什么。基于此，為駕駛員自身和其他道路參與者提供更具安全性的系統(tǒng)。

12．The University of Warwick WMG 華威大學(xué)WMG

由Paul Jennings教授領(lǐng)導(dǎo)的WMG宗旨是實(shí)時(shí)地為汽車行業(yè)提供真正的技術(shù)支持。Paul Jennings教授說(shuō)，眾所周知自動(dòng)駕駛或“無(wú)人駕駛”車輛的概念為未來(lái)的運(yùn)輸帶來(lái)許多好處，但也帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。目前市場(chǎng)自治的第一步已經(jīng)開(kāi)始，市場(chǎng)上不斷地涌現(xiàn)出帶有自動(dòng)停車和緊急制動(dòng)系統(tǒng)，以及全自動(dòng)車輛工作的汽車設(shè)備制造商。然而，在完全自動(dòng)駕駛車輛從概念轉(zhuǎn)向商業(yè)化之前，需要克服相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。而WMG的智能車輛研究小組就是這樣一個(gè)為工業(yè)合作伙伴提供解決方案應(yīng)對(duì)未來(lái)科技變化的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

目前WMG有十余個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。與英國(guó)高速公路，Inrix Uk Ltd，里卡多英國(guó)有限公司，西門子公共有限公司，西米德蘭茲聯(lián)合管理局聯(lián)合創(chuàng)立的AutopleX項(xiàng)目，是通過(guò)V2X技術(shù)增強(qiáng)車載系統(tǒng)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)創(chuàng)性安全技術(shù)。

除了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求，WMG也在解決本地化的實(shí)際問(wèn)題。CAVIE項(xiàng)目是一個(gè)通過(guò)使用智能交通系統(tǒng)（ITS），通過(guò)選擇公共交通的方式，來(lái)緩解或避免交通擁堵。由于交通需求的不斷增加，這些解決方案要么難以實(shí)施，要么曇花一現(xiàn)。CAVIE計(jì)劃針對(duì)不同情況模擬CAV啟用的流量，例如與自動(dòng)駕駛車輛的混合流量，完全自主流量，自主DGV，但非自治等靜態(tài)流量，然后將分析結(jié)果以得出CAV啟用的DGV的性能從而緩解擁堵。

13．Cranfield Advanced VehicleEngineering Center 克藍(lán)菲爾德高級(jí)車輛工程研究中心

克藍(lán)菲爾德高級(jí)車輛工程研究中心為主要的國(guó)際組織開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)和業(yè)務(wù)提供解決方案，并為歐盟委員會(huì)和工程與物理科學(xué)研究委員會(huì)（EPSRC）開(kāi)展世界領(lǐng)先的研究。在一個(gè)日益相互聯(lián)系的世界中，克藍(lán)菲爾德高級(jí)車輛工程研究中心在幫助確定全球交通的未來(lái)方面屢獲殊榮�？怂{(lán)菲爾德高級(jí)車輛工程研究中心專注于了解運(yùn)輸?shù)恼麄�(gè)環(huán)境：車輛，基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)和物流以及運(yùn)營(yíng)，管理和使用運(yùn)輸?shù)娜说牡赖滦膽B(tài)。該中心目前有200多名碩博研究生在努力拓寬智能交通方向的知識(shí)邊界。

目前，克蘭菲爾德已經(jīng)與多家世界知名企業(yè)合作，促進(jìn)能源與環(huán)境、制造業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的快速發(fā)展。

在自動(dòng)駕駛方面，克蘭菲爾德正在開(kāi)發(fā)安全，快速和舒適的過(guò)渡系統(tǒng)CogShift。該項(xiàng)目始于2015年，預(yù)計(jì)今年12月項(xiàng)目結(jié)題，工程和物理科學(xué)研究委員會(huì)（EPSRC）和捷豹路虎共計(jì)贊助160萬(wàn)英鎊，CogShift是英國(guó)政府投資1100萬(wàn)英鎊用于自動(dòng)駕駛汽車研究的五個(gè)項(xiàng)目之一，旨在研究駕駛員注意力和認(rèn)知控制特征。該項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)一個(gè)考慮到駕駛員注意力的最佳控制權(quán)限轉(zhuǎn)換系統(tǒng)來(lái)保障自動(dòng)駕駛的安全性。

14．VisLab

VisLab是意大利一家參與開(kāi)發(fā)機(jī)器視覺(jué)算法和汽車領(lǐng)域智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)和應(yīng)用研究的實(shí)驗(yàn)室。它在機(jī)器視覺(jué)，模式識(shí)別，低級(jí)圖像處理，機(jī)器學(xué)習(xí)，人工智能，機(jī)器人和真實(shí)等許多學(xué)科進(jìn)行研究，但實(shí)驗(yàn)室的主要重點(diǎn)是將基礎(chǔ)和高級(jí)研究應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)和智能車輛。VisLab在許多不同領(lǐng)域提供環(huán)境感知的頂尖理論和應(yīng)用研究，包括智能車輛，樓宇自動(dòng)化和智能監(jiān)控。憑借與歐洲，美洲和亞洲頂級(jí)公司的緊密合作，VisLab已針對(duì)不同市場(chǎng)開(kāi)發(fā)了自己的產(chǎn)品愿景，并提供各種感知和安全系統(tǒng)。VisLab是最早投資于車載視覺(jué)技術(shù)的實(shí)驗(yàn)室之一，其努力仍然有助于塑造車輛機(jī)器人的歷史。視覺(jué)系統(tǒng)在車輛上的應(yīng)用不僅需要完全支配最新的視覺(jué)技術(shù)，而且還要深入了解這種環(huán)境的關(guān)鍵問(wèn)題，例如校準(zhǔn)，照明，噪音，溫度，功耗，以及成本和安裝要求。

自VisLab成立以來(lái)，有很多值得被關(guān)注的歷史節(jié)點(diǎn)，小編挑選出一些，重點(diǎn)介紹一下，讓大家知道VisLab的實(shí)力。

左一完全由VisLab設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的ARGO原型車，是第一輛在意大利高速公路上進(jìn)行2000公里以上（其中94％是在自動(dòng)模式下）全面測(cè)試的無(wú)人駕駛客車。IEEE IV 2004研討會(huì)在意大利帕爾馬舉辦由VisLab主持。2005年，在完全自主的情況下，TerraMax（右一）完成了DARPA的大挑戰(zhàn)：132英里長(zhǎng)的未知越野路線，穿越高山和沙漠。TerraMax是唯一使用視覺(jué)作為主要感知技術(shù)完成比賽的車輛。

2013年7月12日，VisLab最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛汽車BRAiVE（左一）在帕爾馬市中心行駛，通過(guò)雙向狹窄的鄉(xiāng)村道路、人行橫道、交通燈、人工路障、步行區(qū)和狹窄的環(huán)形車道，所有的一切操作都是有史以來(lái)第一次完全沒(méi)有人為干預(yù)下完成的。2014年3月31日，由VisLab設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)的新型無(wú)人駕駛汽車原型DEEVA（右一）亮相媒體。DEEVA是自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的一個(gè)突破，因?yàn)樗�集成�?0多個(gè)攝像頭和4個(gè)激光掃描儀，但是從外觀看起來(lái)，和常規(guī)車輛無(wú)異。當(dāng)時(shí)，這在涉及上是一個(gè)很大的突破。