2017年，54歲的李書福在經(jīng)歷近20年事業(yè)低谷后一步步走向巔峰。這一年，56歲的沈陽在享受近20年事業(yè)輝煌后一步步走向谷底。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，三十年河?xùn)|三十年河西的戲碼在汽車圈里經(jīng)常上演。

2019年一季度，曾經(jīng)連續(xù)8年打敗同集團(tuán)上汽通用、上汽大眾或其他任何合資品牌，穩(wěn)守國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍的上汽通用五菱，銷量下滑幅度是前十名單里最狠的一位——下滑36．7％。

五菱的危機(jī)從2016年開始埋下苗頭——當(dāng)年4月起主銷車型全線出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2017年被虛高的數(shù)字掩蓋，2018年危機(jī)探出頭，2019年一發(fā)不可收拾。

頂峰到谷底，上汽通用五菱消失的銷量都去了哪？曾經(jīng)見招拆招霸氣側(cè)漏的中國(guó)一哥為何搶不回銷量了？

城鄉(xiāng)結(jié)合部拋棄了五菱

上汽通用五菱是絕對(duì)的中國(guó)城鄉(xiāng)結(jié)合部一哥，這家企業(yè)創(chuàng)立之初定下的基調(diào)就是堅(jiān)決守住三線以下城市，以小型車為發(fā)展方向，這曾被認(rèn)為是最明智的策略。

彼時(shí)，中國(guó)剛加入WTO，經(jīng)濟(jì)開始騰飛之勢(shì)，城市化方興未艾——2000年10月，中共中央在關(guān)于“十五”規(guī)劃的建議中提出：“隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平的提高和工業(yè)化進(jìn)程的加快，中國(guó)推進(jìn)城市化條件已漸成熟，要不失時(shí)機(jī)實(shí)施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略�！�

城鄉(xiāng)結(jié)合部的中國(guó)人民，對(duì)微客的需求膨脹到養(yǎng)活了上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安等中國(guó)車企。

彼時(shí)的城鄉(xiāng)結(jié)合部就是中國(guó)消費(fèi)力的黃金洼地亟待挖掘。2002年，中國(guó)農(nóng)村消費(fèi)力還大幅落后于城市，之后連年攀升并在2012年開始，增速超越城市維持至今。

主打三線以下城市的上汽通用五菱，顯然遇到最好的時(shí)代。

在上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽主導(dǎo)裁了三分之二中層干部的魄力改革后，上汽通用五菱借助中國(guó)特色的“低成本、高價(jià)值”模式成功破斧城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)，一騎絕塵從長(zhǎng)安手里奪下微客領(lǐng)頭羊桂冠，連北美的通用汽車高層都要甘拜下風(fēng)：2005年10月，通用汽車原董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納到上汽通用五菱考察，稱自己“不是來發(fā)表演講，而是來學(xué)習(xí)的”。

2002年至2016年，上汽通用五菱創(chuàng)造了兩個(gè)非常閃耀的中國(guó)第一：2009年成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬的單一車企，2015年成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬的單一車企。神車五菱宏光甚至創(chuàng)造了細(xì)分領(lǐng)域（MPV）份額近半的神話——2010年至2013年，五菱宏光市場(chǎng)份額從1．4％猛增至41．5％。

回顧上汽通用五菱輝煌的過往，成功的訣竅無非為三：

其一，其最有特色的“低成本，高價(jià)值”模式。這種模式保證了規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)的可能性和可持續(xù)性，讓上汽通用五菱的產(chǎn)能從10萬輛一下竄升突破300萬輛。且在這套思維模式的指導(dǎo)下，上汽通用五菱也迅速建立了穩(wěn)固而有活力的經(jīng)銷商體系，無論是多達(dá)90％的城鄉(xiāng)覆蓋率，還是“商二代”的獨(dú)特維護(hù)和發(fā)展模式，都是這套可上升為指導(dǎo)方針的模式給上汽通用五菱安上的最雄猛的引擎。

其二，對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握。

2002年至2015年，上汽通用五菱幾乎每一款新品都精準(zhǔn)切中市場(chǎng)需求，從一開始的五菱之光，到五菱榮光和五菱宏光系列，再到寶駿品牌的寶駿730、560，都在說明順潮流者生甚至旺的真理。

其三，車市黃金十年的助力。

沒有風(fēng)，豬也飛不了。2015年前的中國(guó)車市，始終存在市場(chǎng)空白可以挖掘，上汽通用五菱憑借精準(zhǔn)的嗅覺和體系力的完善抓住了時(shí)機(jī)，才成就彼時(shí)的佳話。時(shí)勢(shì)造英雄＋自身功力，是缺一不可的騰飛組合。

但2016年后，上汽通用五菱明顯逐步失去這些助力。

2016年，上汽通用五菱上市了新車寶駿310，此后再上市寶駿510替換下寶駿560的歷史位置，以及五菱宏光S3等，雖然銷量繼續(xù)保持不錯(cuò)水平，卻再也不是曾經(jīng)持續(xù)月銷過萬甚至幾萬的輝煌時(shí)刻，這些車型的銷量跌宕起伏，隱含上汽通用五菱的憂患。

而隨著消費(fèi)升級(jí)，城鄉(xiāng)結(jié)合部人民也在吉利、上汽等擁有更高定位的品牌中找到心儀的車型，上汽通用五菱逐步丟失城鄉(xiāng)結(jié)合部的乘用車市場(chǎng)。銷量也逐步丟失。2017年，吉利替代下上汽通用五菱，成為國(guó)內(nèi)乘用車銷量一哥。

五菱被拋棄，份額被吉利、上汽、長(zhǎng)安等其他中國(guó)品牌搶走。